Посетите завод BYD и раскройте «тайну» китайских новых энергетических автомобилей.
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Четыре основных процесса производства нового энергетического автомобиля
Наш корреспондент в Гуандуне Ян Шаша и Чжан ВэйланьПримечание редактора: «Японские исследовательские институты разберут и исследуют BYD ATTO3!» «Nihon Keizai Shimbun» недавно сообщила под этим заголовком, что японский «Автомобильный центр нового поколения Хамамацу» будет демонтировать китайские чистые электромобили BYD в 2024 году. В мае американские СМИ сообщили, что бывший главный инженер пикапа General Motors разобрал электромобиль BYD Seagull и заявил, что автомобильная промышленность США на много лет отстает от Китая в разработке недорогих электромобилей. Репортер Global Times недавно побывал в районе Большого залива и зашел в промышленный парк BYD в Шэньчжэне, в 100 километрах от штаб-квартиры BYD в Шэньчжэне, где он увидел полный процесс производства автомобиля.«Электромобиль сходит с конвейера за одну минуту»Проехав почти час на скоростном поезде от Северного железнодорожного вокзала Шэньчжэня, репортер прибыл на станцию Цюмэнь в городе Шаньвэй, провинция Гуандун. Выйдя из скоростного поезда, репортер продолжил брать такси и еще через 20 минут езды наконец прибыл в промышленный парк BYD Шэньшань в городе Сяомо, зона сотрудничества Шэньшань, город Шэньчжэнь. Вокруг индустриального парка по-прежнему работает множество экскаваторов, и время от времени грузовики с новенькими автомобилями BYD приезжают в близлежащий международный логистический порт Сяомо. Из-за его удаленности сотрудники BYD извинились и сказали: «Он был построен менее двух лет назад, и через некоторое время все будет в порядке». Предполагается, что первая очередь индустриального парка будет введена в эксплуатацию в сентябре 2023 года и будет в основном производить модели серий BYD Yangwang и Dynasty.По маршруту «Как производятся автомобили на новой энергии» репортер посетил четыре основных завода BYD по штамповке, сварке, покраске и окончательной сборке. Штамповочный завод в основном занимается производством кузовных панелей и деталей конструкций. В заводском цехе репортер увидел, как полностью автоматизированное сервопрессовое оборудование штампует из стального сырья автомобильные двери, автомобильные чехлы и другие детали.Репортер заметил, что на штамповочном заводе логотип «Станка № 2 Цзинань» очень привлекателен. Ранее сообщалось, что «за каждым автомобилем BYD стоит станочное оборудование Jinan No. 2. Многие отечественные и зарубежные автомобильные компании используют большое штамповочное оборудование Jinan No. 2 Machine Tool».После того как детали будут изготовлены и сформированы, их доставят на сварочный завод для сварки. Войдя на сварочный завод, репортер увидел одновременно десятки роботов-манипуляторов, летящие искры и страстную сварку на производственной линии. Инженер-технолог сварочного цеха сообщил журналистам, что уровень автоматизации сварочного цеха достиг 87%. На первом этапе на трех заводах было инвестировано в общей сложности 1740 роботов, и можно производить сборку кузова в белом цвете. сходит с конвейера каждые 58 секунд. Кузов белого цвета означает кузов, который был собран и сварен, но еще не окрашен.Когда мы уже собирались выйти из сварочного цеха, инженер потянул нас посмотреть на окруженную роботизированную руку. Он сказал репортерам: «Это роботизированная рука, разработанная самой BYD. Некоторые из роботов, которые мы используем сейчас, являются иностранными роботами. и BYD тоже может их иметь. «Мой собственный робот!»После того, как на заводе по нанесению антикоррозионного покрытия и окраски кузова весь автомобиль, когда репортер вошел на завод окончательной сборки, рабочие в основном дорабатывали детали на производственной линии, выполняли работы по проверке и доставке. Здесь репортер увидел больше периферийных поставщиков BYD, таких как Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender и т. д.На сборочном заводе репортер также стал свидетелем финального этапа «одного электромобиля BYD, сходящего с конвейера за одну минуту»: после того, как новый электромобиль сошел с конвейера, он проходил финальные испытания. После завершения испытаний. , автомобиль сошёл с производственной линии в индустриальном парке и был загружен. Дорога до порта Сяомо занимает всего 5 минут. В январе этого года судно ро-ро BYD «Pioneer 1», перевозящее более 5000 новых энергетических транспортных средств, вышло из порта Сяомо и направилось в порт Вюлиссинген в Нидерландах и порт Бремерхафен в Германии.Какова цель разборки китайских автомобилей?Проектная группа японских СМИ Nikkei XTECH и Nikkei BP Research Institute в прошлом году демонтировала чистый электромобиль BYD SEAL. Когда китайские автомобили разбирают за границей, что именно пытаются разобрать? Лю Сюэлян, генеральный менеджер подразделения продаж автомобилей в Азиатско-Тихоокеанском регионе компании BYD Co., Ltd., заявил в интервью репортеру Global Times, что будь то Seal, Seagull или другие китайские марки автомобилей, за ними стоит на самом деле китайская автомобильная промышленность, получившая признание со стороны автомобильных компаний, считает, что многие вещи невозможны, но развитие китайских компаний за последние несколько десятилетий фактически сделало возможным то, что многие люди считали невозможным.«Когда я приезжаю в Японию и Южную Корею, я часто вижу, как они разбирают китайские автомобили». Фу Юу, почетный председатель Общества автомобильных инженеров Китая, сказал в интервью репортеру Global Times, что разборка автомобилей – это очень ответственное дело. обычная практика в автомобильной промышленности. Поскольку автомобильная промышленность является отраслью, ориентированной на рынок, комплектное транспортное средство состоит из десятков тысяч деталей, и разборка автомобиля — это способ учиться друг у друга. Для китайских компаний вполне нормально покупать автомобили конкурентов на рынке и разбирать их, чтобы понять конструкцию, процесс, производство, качество и даже стоимость своих конкурентов, выявить свои собственные недостатки и обнаружить сильные стороны других. Сейчас иностранцы разбирают китайские автомобили, что показывает, что китайские компании имеют общие преимущества на новом пути умной электрификации. Это признак прогресса китайских автомобилей.Лю Сюэлян сказал, что дело не в том, что иностранцы не могут производить электромобили, такие как BYD, а в том, что они не могут скопировать китайскую автомобильную модель с точки зрения масштаба и производственной цепочки. Он считает, что причина, по которой в прошлом не удавалось снизить затраты на автомобили, заключалась в том, что многие ключевые технологии находились в руках иностранных компаний. В области бензиновых транспортных средств Китай не имеет большого влияния в ценообразовании на автомобили. Однако транспортные средства на новых источниках энергии отличаются от традиционных промышленных цепочек, таких как аккумуляторы и двигатели, которые разрабатываются Китаем независимо, поэтому существует возможность их сокращения. затраты. Кроме того, стоимость, конечно, также будет зависеть от масштаба. С формированием крупномасштабного рынка стоимость, естественно, может быть снижена.«Переписать развитие производственной цепочки»Данные показывают, что в первой половине 2024 года BYD экспортировала в общей сложности 203 400 автомобилей, что на 173,8% больше, чем в прошлом году. На сегодняшний день BYD присутствует в 78 странах и регионах по всему миру, а также инвестировала и построила заводы во многих зарубежных регионах, таких как Бразилия, Венгрия и Таиланд. В интервью репортеру Global Times Лю Сюэлян подробно описал опыт BYD в выходе на глобальный уровень за последние десять лет.18 июля этого года BYD объявила, что официально вышла на вьетнамский рынок и в октябре выпустит во Вьетнаме три чисто электромобиля: BYD Seal, Dolphin и ATTO3 (т. е. Yuan PLUS). В Таиланде компания BYD создала завод по производству и сборке автомобилей, который официально был введен в эксплуатацию 4 июля. Кроме того, многие китайские автомобильные компании, такие как SAIC, Great Wall и Nezha, также объявили о создании заводов в Юго-Восточной Азии.«Юго-Восточная Азия сейчас является местом, где автомобильная конкуренция очень жесткая, но перспективы развития велики». Лю Сюэлян сказал, что BYD первой вышла за границу с электрическими автобусами и имеет хорошую репутацию на рынках Японии и Южной Кореи. с развитой автомобильной промышленностью. На этом основании BYD по-прежнему подводит итоги опыта выхода за границу со своими легковыми автомобилями. «Во Вьетнаме есть собственный автомобиль марки VinFast, а японские и корейские бренды также присутствуют на местном рынке в течение многих лет. BYD еще не производит автомобили на местном уровне во Вьетнаме. Тарифная ставка для вьетнамских оригинальных автомобилей, импортируемых из Китая, составляет 50% — вот проблемы, с которыми мы сталкиваемся. «Но Лю Сюэлян считает, что «первый шаг должен быть сделан, если условия будут выполнены на 100%, тогда у нас может не быть шансов в будущем».Производственная база BYD в Таиланде работает уже больше месяца, что является типичным случаем выхода всей производственной цепочки BYD за границу. По словам Лю Сюэляна, это «истинное значение автомобильной промышленности Китая, переписывающей развитие производственной цепочки». На заводе в Таиланде производственная цепочка BYD включает как местных партнеров по поддержке, так и некоторых местных производителей запчастей в Таиланде.Что касается мнения внешнего мира о том, что компании, отправляющиеся за границу, «научат своих учеников морить голодом своих хозяев», Лю Сюэлян сказал: «Меня это не беспокоит». Он считает, что никто в мире не может жить без кого-либо, и никто не может жить без кого-либо. Развитие не может стоять на месте. Только постоянно внедряя инновации, постоянно бросая вызов самим себе и постоянно открываясь, мы можем достичь настоящего и устойчивого развития.Напротив, китайские автомобильные компании, включая BYD, столкнулись с проблемами при освоении японского и корейского рынков. Японские СМИ сообщают, что популярность чистых электромобилей на японском рынке замедляется. В 2023 году внутренние продажи электромобилей (включая легковые автомобили) в Японии составят лишь 2,2% от общего объема продаж новых автомобилей. Это в основном связано с отставанием в строительстве зарядной инфраструктуры. Лю Сюэлян напомнил, что японский и корейский рынки еще не завоевали полного доверия. BYD еще не вышла на корейский рынок и вышла на японский рынок всего два года.«Китайская сеть Nikkei» под заголовком «BYD полагается на тюленей, чтобы «прыгнуть через врата дракона» в Японии», описывает запуск BYD полностью электрического седана «Seal» в Японии 25 июня этого года. В Японии стандартная модель Seal стоит 5,28 миллиона иен (приблизительно 240 000 юаней), что практически соответствует цене Tesla Model 3 (5,313 миллиона иен). По имеющимся данным, на пресс-конференции в Токио Тофукудера Ацуки, президент BYD Japan, заявил: «Мы связываем судьбу компании с Силом, надеясь, что он станет автомобилем, который изменит тенденцию BYD».«Рыночная доля седанов на многих зарубежных рынках снижается, и все отдают предпочтение внедорожникам. Использование седанов Seal для завоевания некоторых сердец на японском рынке само по себе является непростой задачей», — сказал Лю Сюэлян. По его словам, Seal также является первой моделью BYD среднего и высокого класса, вышедшей на мировой рынок и ориентированной на зарубежный потребительский рынок среднего и высокого класса. «Рынок, возможно, уже привык к тому факту, что автомобили, работающие на топливе китайского производства, являются синонимом дешевизны, но в области транспортных средств на новых источниках энергии у нас есть возможность по-новому определить китайские автомобильные бренды».«Я надеюсь, что эпоха измерения китайской продукции по цене закончится». Лю Сюэлян считает, что BYD будет трудно положить конец этой эпохе самостоятельно. Для китайских автомобилей более ответственное позиционирование за рубежом требует использования высокопроизводительных автомобилей. глобальный рынок и занять лидирующие позиции в выходе за границу через продукцию среднего и высокого класса, добившись переопределения рынка китайских брендов. Затем они ищут подходящее время для продвижения за границу продуктов с более высокими затратами.Фу Юйу сказал, что если китайские автомобили хотят изменить свой прежний дешевый имидж, они должны придерживаться долгосрочного подхода к созданию бренда, а их продукция должна иметь превосходное качество. Концепция бренда на первом месте и обслуживания на первом месте никогда не должна ослабевать. не упорствуй, ты вдруг возникнешь из ниоткуда, в автомобильной промышленности это невозможно.»▲
