Masuki pabrik BYD dan jelajahi "misteri" kendaraan energi baru Tiongkok
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Empat proses utama untuk memproduksi kendaraan energi baru
Koresponden kami di Guangdong, Yang Shasha dan Zhang WeilanCatatan editor: "Lembaga penelitian Jepang akan membongkar dan menyelidiki BYD ATTO3!" "Nihon Keizai Shimbun" baru-baru ini melaporkan dengan judul ini bahwa "Pusat Otomotif Generasi Baru Hamamatsu" Jepang akan membongkar kendaraan listrik murni BYD Tiongkok pada tahun 2024. Media AS melaporkan pada bulan Mei bahwa mantan chief engineer truk pikap General Motors membongkar mobil listrik BYD Seagull dan mengatakan bahwa industri otomotif AS tertinggal bertahun-tahun dari Tiongkok dalam merancang kendaraan listrik berbiaya rendah. Seorang reporter dari Global Times baru-baru ini pergi ke Greater Bay Area dan berjalan ke BYD Shenzhen Industrial Park, 100 kilometer dari kantor pusat BYD di Shenzhen, di mana dia melihat proses produksi lengkap sebuah mobil.“Sebuah mobil listrik keluar dari jalur perakitan dalam satu menit”Setelah naik kereta berkecepatan tinggi dari Stasiun Kereta Api Utara Shenzhen selama hampir satu jam, reporter tersebut tiba di Stasiun Qumen di Kota Shanwei, Provinsi Guangdong. Setelah turun dari kereta berkecepatan tinggi, reporter terus naik taksi dan setelah 20 menit berkendara, akhirnya sampai di BYD Shenshan Industrial Park di Kota Xiaomo, Zona Kerja Sama Shenshan, Kota Shenzhen. Masih banyak ekskavator yang bekerja di sekitar kawasan industri, dan dari waktu ke waktu, truk yang menarik mobil BYD baru melaju ke Pelabuhan Logistik Internasional Xiaomo di dekatnya. Karena lokasinya yang terpencil, staf BYD meminta maaf dan berkata, "Dibangun kurang dari dua tahun yang lalu, dan akan baik-baik saja setelah beberapa saat." Diketahui bahwa tahap pertama kawasan industri akan dioperasikan pada September 2023 dan sebagian besar akan memproduksi model seri Yangwang dan Dynasty dari BYD.Mengikuti rute "Bagaimana kendaraan energi baru diproduksi", reporter mengunjungi empat pabrik proses utama BYD yaitu stamping, pengelasan, pengecatan, dan perakitan akhir. Pabrik stamping terutama bertanggung jawab atas produksi panel bodi dan bagian struktural. Di bengkel pabrik, reporter melihat peralatan servo press yang sepenuhnya otomatis memasukkan potongan bahan mentah baja ke pintu mobil, kap mesin, dan bagian lainnya.Reporter mengamati bahwa di pabrik stamping, logo "Alat Mesin Jinan No. 2" sangat menarik perhatian. Sebelumnya diberitakan bahwa "di belakang setiap kendaraan BYD terdapat Peralatan Mesin Jinan No. 2". Banyak perusahaan mobil dalam dan luar negeri yang menggunakan peralatan stamping besar dari Peralatan Mesin Jinan No. 2.Setelah bagian-bagian tersebut diproduksi dan dibentuk, mereka akan diangkut ke pabrik pengelasan untuk pengelasan. Begitu mereka memasuki pabrik pengelasan, reporter melihat puluhan lengan robot melambai pada saat bersamaan, percikan api beterbangan dan semangat pengelasan di jalur produksi. Insinyur proses bengkel pengelasan mengatakan kepada wartawan bahwa tingkat otomatisasi bengkel pengelasan telah mencapai 87%. Sebanyak 1,740 robot telah diinvestasikan di tiga pabrik pada tahap pertama, yang memungkinkan perakitan body-in-white untuk dilakukan. dikeluarkan dari jalur perakitan setiap 58 detik. Bodi berwarna putih mengacu pada bodi yang sudah dirakit dan dilas namun belum dicat.Ketika kami hendak keluar dari bengkel pengelasan, insinyur tersebut menarik kami untuk melihat lengan robot yang dikelilingi. Dia mengatakan kepada wartawan: "Ini adalah lengan robot yang dikembangkan oleh BYD sendiri. Beberapa robot yang kami gunakan sekarang adalah robot asing, dan BYD juga dapat memilikinya. "Robotku sendiri!"Setelah pabrik pelapisan anti korosi dan pengecatan bodi pada seluruh kendaraan, ketika reporter memasuki pabrik perakitan, pada dasarnya sebuah mobil telah dibentuk. Para pekerja sedang menyelesaikan bagian-bagian di jalur produksi dan melakukan pemeriksaan dan pengiriman. Di sini, reporter melihat lebih banyak pemasok periferal BYD, seperti Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender, dll.Di pabrik perakitan, reporter juga menyaksikan langkah terakhir dari "satu mobil listrik keluar dari jalur perakitan dalam satu menit": setelah kendaraan energi baru keluar dari jalur perakitan, kendaraan tersebut menjalani pengujian akhir mobil meluncur dari jalur perakitan di kawasan industri dan dimuat. Hanya membutuhkan waktu 5 menit untuk mencapai Pelabuhan Xiaomo. Pada bulan Januari tahun ini, kapal ro-ro "Pioneer 1" BYD yang membawa lebih dari 5.000 kendaraan energi baru berangkat dari Pelabuhan Xiaomo dan berlayar ke Pelabuhan Wülissingen di Belanda dan Pelabuhan Bremerhaven di Jerman.Apa tujuan pembongkaran mobil China?Tim proyek media Jepang Nikkei XTECH dan Nikkei BP Research Institute membongkar kendaraan listrik murni "SEAL" BYD tahun lalu. Ketika mobil China dibongkar di luar negeri, apa sebenarnya yang coba mereka bongkar? Liu Xueliang, manajer umum Divisi Penjualan Mobil Asia-Pasifik BYD Co., Ltd., mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter dari Global Times bahwa baik itu Seal, Seagull, atau merek mobil Tiongkok lainnya, di balik ini adalah sebenarnya akuisisi tradisi luar negeri oleh industri manufaktur mobil Tiongkok. Diakui oleh perusahaan mobil, mereka menganggap banyak hal tidak mungkin, namun perkembangan perusahaan Tiongkok dalam beberapa dekade terakhir sebenarnya telah membuat hal-hal menjadi mungkin yang dianggap mustahil oleh banyak orang.“Ketika saya pergi ke Jepang dan Korea Selatan, saya sering melihat mereka membongkar mobil Tiongkok.” Fu Yuwu, ketua kehormatan Society of Automotive Engineers of China, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan reporter dari Global Times bahwa pembongkaran mobil adalah hal yang sangat penting. praktik umum dalam industri otomotif. Karena industri otomotif adalah industri yang sangat berorientasi pasar, kendaraan yang lengkap memiliki puluhan ribu suku cadang, dan membongkar kendaraan adalah cara untuk saling belajar. Wajar jika perusahaan China membeli mobil pesaing dari pasar dan membongkarnya untuk memahami desain, proses, manufaktur, kualitas, bahkan biaya pesaingnya, untuk mengetahui kekurangannya sendiri dan menemukan kelebihan orang lain. Kini, pihak asing membongkar mobil Tiongkok, yang menunjukkan bahwa perusahaan Tiongkok memiliki keunggulan keseluruhan di jalur baru elektrifikasi pintar.Liu Xueliang berkata bahwa bukan berarti orang asing tidak bisa membuat mobil listrik seperti BYD, tapi mereka tidak bisa meniru model mobil Tiongkok dari perspektif skala dan rantai industri. Ia percaya bahwa alasan mengapa harga mobil tidak dapat diturunkan di masa lalu adalah karena banyak teknologi inti berada di tangan perusahaan asing. Di bidang kendaraan berbahan bakar bensin, Tiongkok tidak memiliki banyak kekuasaan dalam menentukan harga mobil. Namun, kendaraan energi baru berbeda dari rantai industri tradisional seperti baterai dan motor yang dikembangkan secara mandiri oleh Tiongkok, sehingga terdapat peluang untuk melakukan pengurangan biaya. Selain itu, biayanya tentunya juga tergantung pada skalanya. Dengan terbentuknya pasar skala besar, tentu saja biayanya bisa ditekan."Tulis ulang perkembangan rantai industri"Data menunjukkan bahwa pada paruh pertama tahun 2024, BYD mengekspor total 203,400 kendaraan, meningkat dibandingkan tahun lalu sebesar 173,8%. Hingga kini, BYD telah memasuki 78 negara dan wilayah di seluruh dunia, serta telah berinvestasi dan membangun pabrik di banyak wilayah luar negeri seperti Brasil, Hongaria, dan Thailand. Dalam wawancara dengan reporter Global Times, Liu Xueliang menjelaskan secara detail pengalaman BYD dalam mendunia dalam sepuluh tahun terakhir.BYD mengumumkan pada 18 Juli tahun ini bahwa mereka secara resmi memasuki pasar Vietnam dan akan meluncurkan tiga kendaraan listrik murni, BYD Seal, Dolphin, dan ATTO3 (yaitu Yuan PLUS), di Vietnam pada bulan Oktober. Di Thailand, BYD telah mendirikan pabrik manufaktur dan perakitan kendaraan yang resmi beroperasi pada 4 Juli. Selain itu, banyak perusahaan mobil China seperti SAIC, Great Wall, dan Nezha juga telah mengumumkan pendirian pabrik di Asia Tenggara.“Asia Tenggara kini menjadi tempat di mana persaingan otomotif sangat ketat, namun prospek pengembangannya sangat bagus.” Liu Xueliang mengatakan bahwa BYD merupakan perusahaan pertama yang merambah ke luar negeri dengan bus listrik dan memiliki reputasi yang baik di pasar negara-negara Jepang dan Korea Selatan. dengan industri otomotif yang maju. Atas dasar itu, BYD masih merangkum pengalamannya merantau ke luar negeri dengan mobil penumpangnya. “Vietnam memiliki merek mobilnya sendiri yang disebut VinFast, dan merek Jepang dan Korea juga telah banyak terlibat di negara ini selama bertahun-tahun. BYD belum memproduksi mobil di Vietnam. Tarif impor mobil asli Vietnam dari Tiongkok adalah 50%. Ini adalah tantangan yang kita hadapi. "Tetapi Liu Xueliang percaya bahwa" langkah pertama harus diambil. Jika kondisinya 100% terpenuhi, maka kita mungkin tidak memiliki peluang di masa depan.Basis produksi BYD di Thailand telah beroperasi selama lebih dari sebulan, yang merupakan kasus umum rantai industri BYD yang lengkap beroperasi di luar negeri. Dalam kata-kata Liu Xueliang, ini adalah "makna sebenarnya dari manufaktur mobil Tiongkok yang menulis ulang perkembangan rantai industri." Di pabriknya di Thailand, rantai industri BYD mencakup mitra pendukung dalam negeri dan beberapa produsen suku cadang lokal di Thailand.Mengenai kepercayaan dunia luar bahwa perusahaan yang pergi ke luar negeri akan "mengajari pekerja magangnya untuk membuat majikannya kelaparan sampai mati," kata Liu Xueliang, "Saya tidak khawatir." Ia percaya bahwa tidak ada seorang pun di dunia ini yang dapat hidup tanpa siapa pun, dan tidak ada seorang pun yang dapat hidup tanpa siapa pun. Pembangunan tidak bisa berhenti. Hanya dengan terus berinovasi, terus menantang diri sendiri, dan terus membuka diri barulah kita bisa mencapai pembangunan yang sejati dan langgeng.Sebaliknya, perusahaan mobil Tiongkok, termasuk BYD, menghadapi tantangan dalam mengembangkan pasar Jepang dan Korea. Media Jepang memberitakan bahwa popularitas kendaraan listrik murni di pasar Jepang sedang lambat. Pada tahun 2023, penjualan kendaraan listrik murni domestik Jepang (termasuk kendaraan ringan) hanya akan menyumbang 2,2% dari keseluruhan penjualan mobil baru, terutama karena lambatnya pembangunan infrastruktur pengisian daya. Liu Xueliang mengingatkan bahwa pasar Jepang dan Korea belum mendapatkan kepercayaan penuh. BYD belum memasuki pasar Korea, dan baru dua tahun berada di pasar Jepang."Nikkei Chinese Network" bertajuk "BYD mengandalkan anjing laut untuk 'melompati gerbang naga' di Jepang", menggambarkan peluncuran sedan listrik murni "Seal" oleh BYD di Jepang pada tanggal 25 Juni tahun ini. Di Jepang, model standar Seal dibanderol dengan harga 5,28 juta yen (sekitar 240.000 yuan), yang pada dasarnya sama dengan Tesla Model 3 (5,313 juta yen). Menurut laporan, pada konferensi pers di Tokyo, Tofukudera Atsuki, presiden BYD Jepang, mengatakan, "Kami menggantungkan nasib perusahaan pada Seal, berharap ini akan menjadi mobil yang mengubah tren BYD."“Pangsa pasar sedan di banyak pasar luar negeri sedang menurun, dan semua orang lebih memilih SUV. Menggunakan sedan Seal untuk memenangkan hati beberapa orang di pasar Jepang merupakan sebuah tantangan tersendiri,” kata Liu Xueliang. Menurutnya, Seal juga merupakan model kelas menengah hingga atas pertama BYD yang go global, menyasar pasar konsumen kelas menengah hingga atas di luar negeri. “Pasar mungkin sudah terbiasa dengan kenyataan bahwa kendaraan berbahan bakar buatan Tiongkok identik dengan murahnya, namun di bidang kendaraan energi baru, kita memiliki peluang untuk mendefinisikan ulang merek mobil Tiongkok.”"Era mengukur produk Tiongkok berdasarkan harga, saya harap ini berakhir." Liu Xueliang percaya bahwa sulit untuk mengakhiri era ini dengan upaya BYD sendiri. Untuk mobil Tiongkok, positioning yang lebih bertanggung jawab di luar negeri memerlukan penggunaan mobil berperforma tinggi untuk memasuki pasar global memasarkan dan memimpin penjualan ke luar negeri melalui produk-produk kelas menengah hingga kelas atas, memenangkan redefinisi pasar atas merek-merek Tiongkok. Kemudian mereka mencari peluang yang tepat untuk mendorong produk-produk dengan kinerja biaya lebih tinggi ke luar negeri.Fu Yuwu mengatakan bahwa jika mobil Tiongkok ingin mengubah citra murah mereka di masa lalu, mereka harus berpegang pada jangka panjang dalam membangun merek, dan produk mereka harus memiliki kualitas yang sangat baik jangan bertahan, Anda akan tiba-tiba muncul entah dari mana, hal ini tidak mungkin dilakukan dalam industri otomotif.”▲
