Astu BYD-tehtaalle ja tutki Kiinan uusien energiaajoneuvojen "mysteeriä".
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Neljä pääprosessia uuden energiaajoneuvon valmistamiseksi
Kirjeenvaihtajamme Guangdongissa, Yang Shashassa ja Zhang WeilanissaToimittajan huomautus: "Japanilaiset tutkimuslaitokset purkavat ja tutkivat BYD ATTO3:n "Nihon Keizai Shimbun" raportoi äskettäin tällä otsikolla, että Japanin "New Generation Automobile Center Hamamatsu" purkaa Kiinan BYD-puhtaat sähköajoneuvot vuonna 2024. Yhdysvaltain tiedotusvälineet raportoivat toukokuussa, että General Motorsin lava-auton entinen pääinsinööri purki BYD Seagull -sähköauton ja sanoi, että Yhdysvaltain autoteollisuus oli monta vuotta Kiinaa jäljessä halpojen sähköajoneuvojen suunnittelussa. "Global Times" -toimittaja meni äskettäin Greater Bayn alueelle ja käveli BYD Shenzhen Industrial Parkiin, joka on 100 kilometrin päässä BYD:n Shenzhenin pääkonttorista, missä hän näki auton täydellisen tuotantoprosessin."Sähköauto vierii pois kokoonpanolinjalta minuutissa"Kuljettuaan suurnopeusjunalla Shenzhenin pohjoiselta rautatieasemalta lähes tunnin ajan toimittaja saapui Qumenin asemalle Shanwein kaupunkiin Guangdongin maakunnassa. Noustuaan pois suurnopeusjunasta toimittaja jatkoi taksilla ottamista ja vielä 20 minuutin ajomatkan jälkeen saapui lopulta BYD Shenshanin teollisuuspuistoon Xiaomo Townissa, Shenshanin yhteistyövyöhykkeellä Shenzhenissä. Teollisuuspuiston ympärillä työskentelee edelleen monia kaivinkoneita, ja aika ajoin upouusia BYD-autoja vetäviä kuorma-autoja ajaa läheiseen Xiaomon kansainväliseen logistiikkasatamaan. Syrjäisen sijainnin vuoksi BYD:n henkilökunta pyysi anteeksi ja sanoi: "Se rakennettiin alle kaksi vuotta sitten, ja se on kunnossa jonkin ajan kuluttua." On selvää, että teollisuuspuiston ensimmäinen vaihe otetaan käyttöön syyskuussa 2023 ja se valmistaa pääasiassa BYD:n Yangwang- ja Dynasty-sarjan malleja."Kuinka uusi energiaajoneuvo valmistetaan" -reittiä seuraten toimittaja vieraili BYD:n neljässä suuressa prosessitehtaassa, jotka harjoittavat leimaamista, hitsausta, maalausta ja loppukokoonpanoa. Meistotehdas vastaa pääosin koripaneelien ja rakenneosien valmistuksesta. Tehdaspajassa toimittaja näki, että täysin automatisoidut servopuristinlaitteet leimasivat teräsraaka-aineita auton oviin, auton kansiin ja muihin osiin.Toimittaja havaitsi, että leimaustehtaassa "Jinan No. 2 Machine Toolin" logo on erittäin katseenvangitsija. Aikaisemmin kerrottiin, että "jokaisen BYD-ajoneuvon takana on Jinanin nro 2 työstökonelaitteisto."Kun osat on valmistettu ja muotoiltu, ne kuljetetaan hitsaustehtaalle hitsattavaksi. Tultuaan hitsaustehtaalle toimittaja näki tuotantolinjalla kymmeniä robottikäsivarsia heiluttavan samaan aikaan, kipinöitä lentävän ja intohimoista hitsausta. Hitsauspajan prosessiinsinööri kertoi, että hitsauspajan automaatioaste on noussut 87 %:iin. Kolmeen tehtaaseen on investoitu ensimmäisessä vaiheessa yhteensä 1 740 robottia ja runko-valkoinen kokoonpano voidaan rullata. pois kokoonpanolinjalta 58 sekunnin välein. Valkoinen runko tarkoittaa runkoa, joka on koottu ja hitsattu, mutta jota ei ole vielä maalattu.Kun olimme kävelemässä ulos hitsauspajasta, insinööri veti meidät katsomaan ympäröityä robottivartta. Hän kertoi toimittajille: "Tämä on BYD:n itsensä kehittämä robottikäsi. Jotkut nyt käyttämistämme roboteista ovat ulkomaisia robotteja. ja BYD voi myös saada niitä." Oma robotti!"Päällystetehtaalla koko ajoneuvon ruosteenesto- ja korimaalin jälkeen, kun toimittaja saapui loppukokoonpanotehtaalle, muodostui periaatteessa auto Työntekijät viimeistelivät osia tuotantolinjalla ja suorittivat tarkastus- ja toimitustöitä. Täällä toimittaja näki lisää BYD:n oheistoimittajia, kuten Fuyao Glassin, Jiangsu Huanyu Fenderin jne.Kokoonpanotehtaalla toimittaja näki myös viimeisen vaiheen, jossa BYD:n yksi sähköauto vierii pois tuotantolinjalta minuutissa: kun uusi energiaajoneuvo vierii pois tuotantolinjalta, sitä testattiin testauksen päätyttyä , auto rullasi pois teollisuuspuiston tuotantolinjalta ja lastattiin Xiaomon satamaan kestää vain 5 minuuttia. Tämän vuoden tammikuussa BYD:n "Pioneer 1" -ro-ro-alus, joka kuljetti yli 5 000 uutta energiaajoneuvoa, lähti Xiaomon satamasta Wülissingenin satamaan Hollannissa ja Bremerhavenin satamaan Saksassa.Mikä on kiinalaisten autojen purkamisen tarkoitus?Japanilaisen median Nikkei XTECHin ja Nikkei BP Research Instituten projektiryhmä purki viime vuonna BYD:n puhtaan sähköauton "SEAL". Kun kiinalaisia autoja puretaan ulkomailla, mitä he oikein yrittävät purkaa? Liu Xueliang, BYD Co., Ltd.:n Aasian ja Tyynenmeren automyyntiosaston pääjohtaja, sanoi Global Times -lehden toimittajan haastattelussa, että näiden takana on sitten Seal, Seagull tai muita kiinalaisia automerkkejä. Itse asiassa kiinalainen autoteollisuus, joka on saavuttanut ulkomaisia perinteitä, ajattelee monia asioita mahdottomina, mutta kiinalaisten yritysten kehitys viime vuosikymmeninä on itse asiassa mahdollistanut asioita, joita monet ihmiset pitivät mahdottomina."Kun menen Japaniin ja Etelä-Koreaan, näen heidän usein purkavan kiinalaisia autoja." yleinen käytäntö autoteollisuudessa Koska autoteollisuus on erittäin markkinasuuntautunut, kokonaisessa ajoneuvossa on kymmeniä tuhansia osia, ja ajoneuvon purkaminen on tapa oppia toisiltaan. On normaalia, että kiinalaiset yritykset ostavat kilpailijoidensa autoja markkinoilta ja purkavat niitä ymmärtääkseen kilpailijoidensa suunnittelun, prosessin, valmistuksen, laadun ja jopa kustannukset, selvittääkseen omia puutteitaan ja löytääkseen muiden vahvuudet. Nyt ulkomaalaiset purkavat kiinalaisia autoja, mikä osoittaa, että kiinalaisilla yrityksillä on yleisiä etuja uudella älykkään sähköistyksen tiellä. Tämä on merkki kiinalaisten autojen kehityksestä.Liu Xueliang sanoi, ettei kyse ole siitä, etteivätkö ulkomaalaiset voisi rakentaa BYD:n kaltaisia sähköautoja, mutta he eivät voi kopioida kiinalaista automallia mittakaavan ja teollisuusketjun näkökulmasta. Hän uskoo, että syy siihen, miksi autokustannuksia ei aiemmin voitu alentaa, oli se, että monet ydinteknologiat olivat ulkomaisten yritysten käsissä. Bensiiniautojen alalla Kiinalla ei ole paljon valtaa autojen hinnoittelussa. Uudet energia-ajoneuvot eroavat kuitenkin perinteisestä teollisuusketjusta kustannuksia. Lisäksi kustannukset riippuvat tietysti myös mittakaavasta. Laajamittaisten markkinoiden muodostuessa kustannuksia voidaan luonnollisesti pienentää."Kirjoita teollisen ketjun kehitys uudelleen"Tiedot osoittavat, että vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla BYD vei yhteensä 203 400 ajoneuvoa, mikä on 173,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin. Tähän mennessä BYD on toiminut 78 maassa ja alueella ympäri maailmaa, ja se on investoinut ja rakentanut tehtaita monille merentakaisille alueille, kuten Brasiliaan, Unkariin ja Thaimaahan. Global Times -lehden toimittajan haastattelussa Liu Xueliang kuvaili yksityiskohtaisesti BYD:n kokemusta globaalista kehityksestä viimeisen kymmenen vuoden aikana.BYD ilmoitti 18. heinäkuuta tänä vuonna astuvansa virallisesti Vietnamin markkinoille ja tuovansa lokakuussa markkinoille kolme puhdassähköautoa, BYD Seal, Dolphin ja ATTO3 (eli Yuan PLUS). Thaimaahan BYD on perustanut ajoneuvojen valmistus- ja kokoonpanotehtaan, joka otettiin virallisesti käyttöön 4. heinäkuuta. Lisäksi monet kiinalaiset autoyhtiöt, kuten SAIC, Great Wall ja Nezha, ovat myös ilmoittaneet tehtaiden perustamisesta Kaakkois-Aasiaan."Kaakkois-Aasia on nyt paikka, jossa autokilpailu on kovaa, mutta kehitysnäkymät ovat loistavat." kehittyneiden autoteollisuuden kanssa. Tältä pohjalta BYD vielä tiivistää kokemuksiaan matkustamisesta ulkomaille henkilöautoillaan. "Vietnamilla on oma merkkiauto VinFast, ja myös japanilaiset ja korealaiset merkit ovat olleet mukana paikallisilla markkinoilla useiden vuosien ajan. BYD ei ole vielä valmistanut autoja paikallisesti Vietnamissa. Vietnamin Kiinasta tuotujen alkuperäisautojen tariffi on 50%. "Mutta Liu Xueliang uskoo, että "jos ehdot täyttyvät 100%, meillä ei ehkä ole mahdollisuuksia tulevaisuudessa."BYD:n tuotantokanta Thaimaassa on ollut toiminnassa yli kuukauden, mikä on tyypillinen tapaus BYD:n täydellisen teollisuusketjun siirtymisestä ulkomaille. Liu Xueliangin sanoin se on "Kiinan autoteollisuuden todellinen merkitys, joka kirjoittaa uudelleen teollisen ketjun kehittämisen". Thaimaan tehtaalla BYD:n teollisuusketjuun kuuluu sekä kotimaisia tukikumppaneita että joitain paikallisia osavalmistajia Thaimaassa.Mitä tulee ulkomaailman uskomukseen, jonka mukaan ulkomaille lähtevät yritykset "opettavat oppipojansa nälkiintymään isäntänsä kuoliaaksi", Liu Xueliang sanoi: "Minulla ei ole tätä huolta." Hän uskoo, että kukaan maailmassa ei voi elää ilman ketään, eikä kukaan voi elää ilman ketään. Kehitys ei voi pysyä paikallaan Vain jatkuvasti uudistumalla, jatkuvasti haastamalla itseämme ja jatkuvasti avautumalla voimme saavuttaa todellista ja kestävää kehitystä.Sitä vastoin kiinalaiset autoyritykset, mukaan lukien BYD, ovat kohdanneet haasteita Japanin ja Korean markkinoiden kehittämisessä. Japanilaiset tiedotusvälineet kertoivat, että puhtaiden sähköajoneuvojen suosio Japanin markkinoilla on hidasta. Vuonna 2023 Japanin puhtaan sähköauton myynti (mukaan lukien kevyet ajoneuvot) on vain 2,2 % uusien autojen myynnistä. Liu Xueliang muistutti, että Japanin ja Korean markkinat eivät ole vielä saavuttaneet täydellistä luottamusta Korean markkinoille ja ovat tulleet Japanin markkinoille vasta kaksi vuotta."Nikkei Chinese Network", jonka otsikko on "BYD luottaa hylkeisiin hypätäkseen lohikäärmeportin läpi" Japanissa, kuvaa BYD:n puhtaan sähköisen sedanin "Seal" lanseerausta Japanissa 25. kesäkuuta tänä vuonna. Japanissa Sealin vakiomallin hinta on 5,28 miljoonaa jeniä (noin 240 000 yuania), mikä on periaatteessa sama kuin Tesla Model 3 (5,313 miljoonaa jeniä). Raporttien mukaan Tokiossa pidetyssä lehdistötilaisuudessa BYD Japanin presidentti Tofukudera Atsuki sanoi: "Me kiinnitämme yrityksen kohtalon Sealiin toivoen, että siitä tulee auto, joka muuttaa BYD:n trendiä.""Sedaanien markkinaosuus monilla ulkomaisilla markkinoilla on laskussa, ja kaikki pitävät maastoautoista. Seal-sedanien käyttö sydämien voittamiseen Japanin markkinoilla on sinänsä haaste", Liu Xueliang sanoi. Hänen mukaansa Seal on myös BYD:n ensimmäinen maailmanlaajuinen keski- ja huippuluokan malli, joka on suunnattu ulkomaisille keski- ja huippuluokan kuluttajamarkkinoille. "Markkinat ovat ehkä tottuneet siihen, että Kiinassa valmistetut polttoainekäyttöiset ajoneuvot ovat synonyymi halvuudelle, mutta uusien energiaajoneuvojen alalla meillä on mahdollisuus määritellä kiinalaiset automerkit uudelleen.""Toivon, että kiinalaisten tuotteiden mittaamisen aikakausi päättyy." Liu Xueliang uskoo, että BYD:n on vaikea lopettaa tämä aikakausi globaaleille markkinoille ja ottaa johtoaseman siirtymisessä ulkomaille keski- ja huippuluokan tuotteiden kautta ja voittamalla markkinoiden uudelleenmäärittelyn kiinalaisista tuotemerkeistä. Sitten he etsivät oikeaa aikaa viedä tuotteita, joiden kustannustehokkuus on korkeampi.Fu Yuwu sanoi, että jos kiinalaiset autot haluavat muuttaa aiempia halpoja imagojaan, niiden on noudatettava pitkäjänteisyyttä brändin rakentamisessa, ja heidän tuotteidensa on oltava erinomainen laatu ensin ja palvelu ensin. ”Jos sinä älä sitkeä, tulet yhtäkkiä esiin tyhjästä, se on mahdotonta autoteollisuudessa.”▲
