Ingrese a la fábrica de BYD y explore el "misterio" de los vehículos de nueva energía de China
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Cuatro procesos principales para producir un vehículo de nueva energía
Nuestro corresponsal en Guangdong, Yang Shasha y Zhang WeilanNota del editor: "¡Las instituciones de investigación japonesas desmantelarán e investigarán el BYD ATTO3!" "Nihon Keizai Shimbun" informó recientemente bajo este título que el "Centro de Automóviles de Nueva Generación Hamamatsu" de Japón desmantelará los vehículos eléctricos puros BYD de China en 2024. Los medios estadounidenses informaron en mayo que el ex ingeniero jefe de la camioneta de General Motors desmanteló un automóvil eléctrico BYD Seagull y dijo que la industria automotriz estadounidense estaba muchos años por detrás de China en el diseño de vehículos eléctricos de bajo costo. Un reportero del "Global Times" fue recientemente al Gran Área de la Bahía y caminó hacia el Parque Industrial BYD Shenzhen, a 100 kilómetros de la sede de BYD en Shenzhen, donde vio el proceso de producción completo de un automóvil.“Un coche eléctrico sale de la línea de montaje en un minuto”Después de tomar el tren de alta velocidad desde la estación ferroviaria norte de Shenzhen durante casi una hora, el periodista llegó a la estación Qumen en la ciudad de Shanwei, provincia de Guangdong. Después de bajarse del tren de alta velocidad, el periodista continuó tomando un taxi y después de otros 20 minutos de viaje, finalmente llegó al Parque Industrial BYD Shenshan en la ciudad de Xiaomo, Zona de Cooperación Shenshan, ciudad de Shenzhen. Todavía hay muchas excavadoras trabajando en el parque industrial y, de vez en cuando, camiones que arrastran automóviles BYD nuevos se dirigen al cercano puerto logístico internacional de Xiaomo. Debido a su ubicación remota, el personal de BYD se disculpó y dijo: "Se construyó hace menos de dos años y estará bien después de un tiempo". Se entiende que la primera fase del parque industrial se pondrá en funcionamiento en septiembre de 2023 y producirá principalmente los modelos de las series Yangwang y Dynasty de BYD.Siguiendo la ruta de "Cómo se produce un vehículo de nueva energía", el periodista visitó las cuatro principales fábricas de procesos de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final de BYD. La fábrica de estampado se encarga principalmente de la producción de paneles de carrocería y piezas estructurales. En el taller de la fábrica, el periodista vio que un equipo de servoprensa totalmente automatizado estampaba piezas de materias primas de acero en puertas y cubiertas de automóviles y otras piezas.El periodista observó que en la fábrica de estampado, el logotipo de "Jinan No. 2 Machine Tool" es muy llamativo. Anteriormente, se informó que "detrás de cada vehículo BYD se encuentra el equipo de máquina herramienta Jinan No. 2". Muchas empresas automotrices nacionales y extranjeras utilizan el equipo de estampado de gran tamaño de Jinan No. 2.Una vez producidas y formadas las piezas, serán transportadas a la fábrica de soldadura para soldarlas. Al entrar a la fábrica de soldadura, el periodista vio decenas de brazos robóticos agitándose al mismo tiempo, chispas volando y soldando apasionadamente en la línea de producción. El ingeniero de procesos del taller de soldadura dijo a los periodistas que la tasa de automatización del taller de soldadura ha alcanzado el 87%. En la primera fase se han invertido un total de 1.740 robots en las tres fábricas y se puede rodar un conjunto de carrocería. sale de la línea de montaje cada 58 segundos. La carrocería en blanco se refiere a la carrocería que ha sido ensamblada y soldada pero aún no ha sido pintada.Cuando estábamos a punto de salir del taller de soldadura, el ingeniero nos llevó a mirar un brazo robótico rodeado. Dijo a los periodistas: "Este es un brazo robótico desarrollado por la propia BYD. Algunos de los robots que utilizamos ahora son robots extranjeros. y BYD también puede tenerlos." ¡Mi propio robot!"Después de que la fábrica de recubrimientos aplicó pintura anticorrosión y de carrocería a todo el vehículo, cuando el periodista ingresó a la fábrica de ensamblaje final, básicamente se formó un automóvil. Los trabajadores estaban finalizando las piezas en la línea de producción y realizando trabajos de inspección y entrega. Aquí, el periodista vio proveedores más periféricos de BYD, como Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender, etc.En la planta de ensamblaje, el periodista también fue testigo del paso final del "un automóvil eléctrico de BYD saliendo de la línea de producción en un minuto": después de que un vehículo de nueva energía salió de la línea de producción, se sometió a las pruebas finales una vez completadas las pruebas. , el automóvil salió de la línea de producción en el parque industrial y se cargó. Solo toma 5 minutos llegar al puerto de Xiaomo. En enero de este año, el barco ro-ro "Pioneer 1" de BYD que transportaba más de 5.000 vehículos de nueva energía partió del puerto de Xiaomo y navegó hacia el puerto de Wülissingen en los Países Bajos y el puerto de Bremerhaven en Alemania.¿Cuál es el objetivo de desmantelar los coches chinos?El equipo de proyecto del medio japonés Nikkei XTECH y el Instituto de Investigación Nikkei BP desmanteló el vehículo eléctrico puro "SEAL" de BYD el año pasado. Cuando los automóviles chinos son desmantelados en el extranjero, ¿qué es exactamente lo que intentan desmantelar? Liu Xueliang, director general de la División de Ventas de Automóviles de Asia-Pacífico de BYD Co., Ltd., dijo en una entrevista con un periodista del Global Times que, ya sea Seal, Seagull u otras marcas de automóviles chinos, detrás de ellos hay En realidad, la industria de fabricación de automóviles china, que se ha ganado el reconocimiento de las empresas automotrices en el extranjero, cree que muchas cosas son imposibles, pero el desarrollo de las empresas chinas en las últimas décadas en realidad ha hecho posibles cosas que mucha gente pensaba que eran imposibles."Cuando voy a Japón y Corea del Sur, a menudo los veo desmantelando automóviles chinos". Fu Yuwu, presidente honorario de la Sociedad de Ingenieros Automotrices de China, dijo en una entrevista con un periodista del Global Times que el desmantelamiento de automóviles es una tarea muy importante. Práctica común en la industria automotriz Debido a que la industria del automóvil es una industria altamente orientada al mercado, un vehículo completo tiene decenas de miles de piezas y desmantelar el vehículo es una forma de aprender unos de otros. Es normal que las empresas chinas compren coches de la competencia en el mercado y los desmantelen para comprender el diseño, el proceso, la fabricación, la calidad e incluso el coste de sus competidores, para descubrir sus propios defectos y descubrir los puntos fuertes de los demás. Ahora, los extranjeros están desmantelando los automóviles chinos, lo que demuestra que las empresas chinas tienen ventajas generales en el nuevo camino de la electrificación inteligente. Esta es una señal del progreso de los automóviles chinos.Liu Xueliang dijo que no es que los extranjeros no puedan construir automóviles eléctricos como BYD, pero no pueden copiar el modelo de automóvil chino desde la perspectiva de escala y cadena industrial. Él cree que la razón por la cual los costos de los automóviles no pudieron reducirse en el pasado fue porque muchas tecnologías centrales estaban en manos de empresas extranjeras. En el campo de los vehículos de gasolina, China no tiene mucho poder en la fijación de precios de los automóviles. Sin embargo, los vehículos de nueva energía son diferentes de la cadena industrial tradicional, como las baterías y los motores, que China desarrolla de forma independiente, por lo que existe una oportunidad de reducirlos. costos. Además, el costo, por supuesto, también dependerá de la escala. Con la formación de un mercado a gran escala, el costo naturalmente se puede reducir."Reescribir el desarrollo de una cadena industrial"Los datos muestran que en el primer semestre de 2024, BYD exportó un total de 203.400 vehículos, un aumento interanual del 173,8%. Hasta ahora, BYD ha ingresado a 78 países y regiones de todo el mundo y ha invertido y construido fábricas en muchas regiones de ultramar como Brasil, Hungría y Tailandia. En una entrevista con un periodista del Global Times, Liu Xueliang describió en detalle la experiencia de BYD en la globalización en los últimos diez años.BYD anunció el 18 de julio de este año que ingresó oficialmente al mercado vietnamita y lanzará tres vehículos totalmente eléctricos, BYD Seal, Dolphin y ATTO3 (es decir, Yuan PLUS), en Vietnam en octubre. En Tailandia, BYD ha establecido una planta de fabricación y montaje de vehículos, que entró oficialmente en funcionamiento el 4 de julio. Además, muchas empresas automotrices chinas como SAIC, Great Wall y Nezha también han anunciado el establecimiento de fábricas en el sudeste asiático."El Sudeste Asiático es ahora un lugar donde la competencia automovilística es feroz, pero las perspectivas de desarrollo son grandes". Liu Xueliang dijo que BYD fue el primero en salir al extranjero con autobuses eléctricos y tiene una buena reputación en los mercados de Japón y Corea del Sur. con industrias automovilísticas desarrolladas. Sobre esta base, BYD todavía está resumiendo su experiencia en el extranjero con sus turismos. "Vietnam tiene su propia marca de automóviles VinFast, y las marcas japonesas y coreanas también han estado involucradas en el mercado local durante muchos años. BYD aún no ha producido automóviles localmente en Vietnam. La tasa arancelaria para los automóviles originales importados de Vietnam desde China es 50%. Estos son los desafíos que enfrentamos ". Pero Liu Xueliang cree que "hay que dar el primer paso si las condiciones se cumplen al 100%, es posible que no tengamos ninguna posibilidad en el futuro".La base de producción de BYD en Tailandia ha estado en funcionamiento durante más de un mes, lo que es un caso típico de toda la cadena industrial de BYD que se traslada al extranjero. En palabras de Liu Xueliang, es "el verdadero significado de que la fabricación de automóviles de China reescriba el desarrollo de una cadena industrial". En su fábrica en Tailandia, la cadena industrial de BYD incluye socios de apoyo nacionales y algunos fabricantes de piezas locales en Tailandia.En cuanto a la creencia del mundo exterior de que las empresas que se trasladan al extranjero “enseñarán a sus aprendices a matar de hambre a sus amos”, Liu Xueliang dijo: “No tengo esa preocupación”. Cree que nadie en el mundo puede vivir sin nadie y nadie puede vivir sin nadie. El desarrollo no puede detenerse. Sólo innovando constantemente, desafiándonos constantemente y abriéndonos constantemente podremos lograr un desarrollo verdadero y duradero.Por el contrario, las empresas automotrices chinas, incluida BYD, han enfrentado desafíos en el desarrollo de los mercados japonés y coreano. Los medios japoneses informaron que la popularidad de los vehículos puramente eléctricos en el mercado japonés es lenta. En 2023, las ventas nacionales de vehículos eléctricos puros (incluidos los vehículos ligeros) representarán solo el 2,2% de las ventas totales de automóviles nuevos. Esto se debe principalmente al retraso en la construcción de la infraestructura de carga. Liu Xueliang recordó que los mercados japonés y coreano aún no se han ganado la confianza total. BYD aún no ha ingresado al mercado coreano y solo ha ingresado al mercado japonés durante dos años."Nikkei Chinese Network" titulado "BYD confía en los sellos para 'saltar a través de la puerta del dragón' en Japón", que describe el lanzamiento por parte de BYD del sedán eléctrico puro "Seal" en Japón el 25 de junio de este año. En Japón, el modelo estándar de Seal tiene un precio de 5,28 millones de yenes (aproximadamente 240.000 yuanes), que es básicamente lo mismo que el Tesla Model 3 (5,313 millones de yenes). Según los informes, en una conferencia de prensa en Tokio, Tofukudera Atsuki, presidente de BYD Japón, dijo: "Dependemos del destino de la compañía en Seal, con la esperanza de que se convierta en un automóvil que cambie la tendencia de BYD"."La cuota de mercado de los sedanes en muchos mercados extranjeros está disminuyendo y todo el mundo prefiere los SUV. Utilizar los sedanes Seal para ganarse algunos corazones en el mercado japonés es un desafío en sí mismo", dijo Liu Xueliang. Según él, Seal es también el primer modelo de gama media a alta de BYD que se globaliza y apunta al mercado de consumo de gama media a alta en el extranjero. "Puede que el mercado se haya acostumbrado al hecho de que los vehículos de combustible fabricados en China son sinónimo de bajo costo, pero en el campo de los vehículos de nueva energía, tenemos la oportunidad de redefinir las marcas de automóviles chinos"."Espero que termine la era de medir los productos chinos por precio". Liu Xueliang cree que será difícil para BYD terminar esta era por sí solo. Para los automóviles chinos, un posicionamiento más responsable en el extranjero requiere el uso de automóviles de alto rendimiento. el mercado global y tomar la delantera en el extranjero a través de productos de gama media a alta, logrando la redefinición del mercado de las marcas chinas. Luego buscan el momento adecuado para impulsar productos con mayor rendimiento en costos en el extranjero.Fu Yuwu dijo que si los automóviles chinos quieren cambiar su pasada imagen barata, deben adherirse al largo plazo en la construcción de marcas y sus productos deben tener una calidad excelente. El concepto de marca primero y servicio primero nunca debe aflojar. No persistas, surgirás de repente de la nada, es imposible en la industria del automóvil.”▲
