Μπείτε στο εργοστάσιο της BYD και εξερευνήστε το «μυστήριο» των νέων ενεργειακών οχημάτων της Κίνας
2024-08-17
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Τέσσερις κύριες διαδικασίες για την παραγωγή ενός νέου ενεργειακού οχήματος
Ο ανταποκριτής μας στο Guangdong, ο Yang Shasha και ο Zhang WeilanΣημείωση του συντάκτη: "Τα ιαπωνικά ερευνητικά ιδρύματα θα διαλύσουν και θα ερευνήσουν το BYD ATTO3!" Ο "Nihon Keizai Shimbun" ανέφερε πρόσφατα με αυτόν τον τίτλο ότι το "New Generation Automobile Center Hamamatsu" της Ιαπωνίας θα διαλύσει τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα BYD της Κίνας το 2024. Τα μέσα ενημέρωσης των ΗΠΑ ανέφεραν τον Μάιο ότι ο πρώην αρχιμηχανικός του pickup truck της General Motors διέλυσε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο BYD Seagull και ανέφερε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία των ΗΠΑ ήταν πολλά χρόνια πίσω από την Κίνα στο σχεδιασμό ηλεκτρικών οχημάτων χαμηλού κόστους. Ένας δημοσιογράφος από τους Global Times πήγε πρόσφατα στην Greater Bay Area και μπήκε στο BYD Shenzhen Industrial Park, 100 χιλιόμετρα μακριά από τα κεντρικά γραφεία της BYD στο Shenzhen, όπου είδε την πλήρη διαδικασία παραγωγής ενός αυτοκινήτου.«Ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης σε ένα λεπτό»Αφού πήρε το τρένο υψηλής ταχύτητας από τον σιδηροδρομικό σταθμό Shenzhen North για σχεδόν μία ώρα, ο δημοσιογράφος έφτασε στο σταθμό Qumen στην πόλη Shanwei, στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ. Αφού κατέβηκε από το τρένο υψηλής ταχύτητας, ο ρεπόρτερ συνέχισε να παίρνει ταξί και μετά από άλλα 20 λεπτά με το αυτοκίνητο, τελικά έφτασε στο BYD Shenshan Industrial Park στην πόλη Xiaomo, Shenshan Cooperation Zone, στην πόλη Shenzhen. Υπάρχουν ακόμη πολλοί εκσκαφείς που εργάζονται γύρω από το βιομηχανικό πάρκο και από καιρό σε καιρό, φορτηγά που τραβούν ολοκαίνουργια αυτοκίνητα BYD οδηγούν στο κοντινό Διεθνές Λιμάνι Logistics Xiaomo. Λόγω της απομακρυσμένης τοποθεσίας του, το προσωπικό της BYD ζήτησε συγγνώμη και είπε: «Χτίστηκε πριν από λιγότερο από δύο χρόνια και θα είναι καλά μετά από λίγο». Εννοείται ότι η πρώτη φάση του βιομηχανικού πάρκου θα τεθεί σε λειτουργία τον Σεπτέμβριο του 2023 και θα παράγει κυρίως τα μοντέλα της σειράς Yangwang και Dynasty της BYD.Ακολουθώντας τη διαδρομή "Πώς παράγεται ένα νέο ενεργειακό όχημα", ο δημοσιογράφος επισκέφτηκε τα τέσσερα μεγάλα εργοστάσια επεξεργασίας σφράγισης, συγκόλλησης, βαφής και τελικής συναρμολόγησης της BYD. Το εργοστάσιο σφράγισης είναι κυρίως υπεύθυνο για την παραγωγή πάνελ αμαξώματος και δομικών μερών. Στο εργαστήριο του εργοστασίου, ο ρεπόρτερ είδε ότι ο πλήρως αυτοματοποιημένος εξοπλισμός σερβο-πρέσσας σφράγισε κομμάτια πρώτων υλών χάλυβα σε πόρτες αυτοκινήτων, καπό και άλλα εξαρτήματα.Ο δημοσιογράφος παρατήρησε ότι στο εργοστάσιο σφραγίδας, το λογότυπο του "Jinan No. 2 Machine Tool" είναι πολύ εντυπωσιακό. Προηγουμένως, αναφέρθηκε ότι "πίσω από κάθε όχημα BYD βρίσκεται ο εξοπλισμός εργαλειομηχανών Jinan No. 2." Πολλές εγχώριες και ξένες εταιρείες αυτοκινήτων χρησιμοποιούν τον μεγάλο εξοπλισμό σφράγισης της Jinan No.Αφού παραχθούν και διαμορφωθούν τα εξαρτήματα, θα μεταφερθούν στο εργοστάσιο συγκόλλησης για συγκόλληση. Μόλις μπήκαν στο εργοστάσιο συγκόλλησης, ο δημοσιογράφος είδε δεκάδες βραχίονες ρομπότ να κυματίζουν ταυτόχρονα, σπινθήρες να πετούν και παθιασμένη συγκόλληση στη γραμμή παραγωγής. Ο μηχανικός διεργασίας του συνεργείου συγκόλλησης είπε στους δημοσιογράφους ότι το ποσοστό αυτοματισμού του εργαστηρίου συγκόλλησης έχει φθάσει στο 87%. εκτός γραμμής συναρμολόγησης κάθε 58 δευτερόλεπτα. Το σώμα σε λευκό αναφέρεται στο σώμα που έχει συναρμολογηθεί και συγκολληθεί αλλά δεν έχει ακόμη βαφτεί.Όταν ετοιμαζόμασταν να βγούμε από το εργαστήριο συγκόλλησης, ο μηχανικός μας τράβηξε για να δούμε έναν περικυκλωμένο βραχίονα ρομπότ. Είπε στους δημοσιογράφους: «Αυτός είναι ένας βραχίονας ρομπότ που αναπτύχθηκε από την ίδια την BYD. και η BYD μπορεί επίσης να τα έχει." Το δικό μου ρομπότ!"Αφού το εργοστάσιο επίστρωσης εφαρμόστηκε αντιδιαβρωτική και βαφή αμαξώματος σε ολόκληρο το όχημα, όταν ο ρεπόρτερ μπήκε στο εργοστάσιο τελικής συναρμολόγησης, ουσιαστικά σχηματίστηκε ένα αυτοκίνητο Οι εργαζόμενοι ολοκλήρωσαν τα εξαρτήματα στη γραμμή παραγωγής και εκτελούσαν εργασίες επιθεώρησης και παράδοσης. Εδώ, ο ρεπόρτερ είδε περισσότερους περιφερειακούς προμηθευτές της BYD, όπως Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender κ.λπ.Στο εργοστάσιο συναρμολόγησης, ο ρεπόρτερ είδε επίσης το τελευταίο βήμα του «ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο της BYD να βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής σε ένα λεπτό»: αφού ένα νέο ενεργειακό όχημα βγήκε από τη γραμμή παραγωγής, υποβαλλόταν σε τελικές δοκιμές , το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή παραγωγής στο βιομηχανικό πάρκο και φορτώθηκε. Χρειάζονται μόνο 5 λεπτά για να φτάσετε στο λιμάνι Xiaomo. Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, το Ro-ro πλοίο "Pioneer 1" της BYD που μετέφερε περισσότερα από 5.000 νέα ενεργειακά οχήματα αναχώρησε από το λιμάνι Xiaomo και απέπλευσε στο λιμάνι του Wülissingen στην Ολλανδία και στο λιμάνι του Bremerhaven στη Γερμανία.Ποιος είναι ο σκοπός της διάλυσης κινεζικών αυτοκινήτων;Η ομάδα έργου των ιαπωνικών μέσων ενημέρωσης Nikkei XTECH και Nikkei BP Research Institute διέλυσαν το αμιγώς ηλεκτρικό όχημα "SEAL" της BYD πέρυσι. Όταν τα κινέζικα αυτοκίνητα διαλύονται στο εξωτερικό, τι ακριβώς προσπαθούν να διαλύσουν; Ο Liu Xueliang, γενικός διευθυντής του Τμήματος Πωλήσεων Αυτοκινήτων Ασίας-Ειρηνικού της BYD Co., Ltd., δήλωσε σε μια συνέντευξη με δημοσιογράφο από τους Global Times ότι είτε πρόκειται για Seal, Seagull ή άλλες κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, πίσω από αυτά είναι Στην πραγματικότητα, η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία που έχει κερδίσει παραδόσεις στο εξωτερικό από τις αυτοκινητοβιομηχανίες, πιστεύουν ότι πολλά πράγματα είναι αδύνατα, αλλά η ανάπτυξη των κινεζικών εταιρειών τις τελευταίες δεκαετίες κατέστησε πραγματικά δυνατά πράγματα που πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι ήταν αδύνατα.«Όταν πηγαίνω στην Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα, τους βλέπω συχνά να αποσυναρμολογούν κινέζικα αυτοκίνητα, ο επίτιμος πρόεδρος της Εταιρείας Μηχανικών Αυτοκινήτου της Κίνας, είπε σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από τους Global Times ότι η αποσυναρμολόγηση αυτοκινήτων είναι πολύ μεγάλη». κοινή πρακτική στην αυτοκινητοβιομηχανία Επειδή η αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια βιομηχανία προσανατολισμένη στην αγορά, ένα πλήρες όχημα έχει δεκάδες χιλιάδες ανταλλακτικά και η αποσυναρμολόγηση του οχήματος είναι ένας τρόπος για να μάθετε ο ένας από τον άλλο. Είναι φυσιολογικό για τις κινεζικές εταιρείες να αγοράζουν αυτοκίνητα ανταγωνιστών από την αγορά και να τα αποσυναρμολογούν για να κατανοήσουν τον σχεδιασμό, τη διαδικασία, την κατασκευή, την ποιότητα, ακόμη και το κόστος των ανταγωνιστών τους, για να ανακαλύψουν τις δικές τους ελλείψεις και να ανακαλύψουν τα δυνατά σημεία των άλλων. Τώρα, οι ξένοι αποσυναρμολογούν τα κινεζικά αυτοκίνητα, κάτι που δείχνει ότι οι κινεζικές εταιρείες έχουν συνολικά πλεονεκτήματα στη νέα πίστα της έξυπνης ηλεκτροκίνησης.Ο Liu Xueliang είπε ότι δεν είναι ότι οι ξένοι δεν μπορούν να κατασκευάσουν ηλεκτρικά οχήματα όπως η BYD, αλλά ότι δεν μπορούν να αντιγράψουν το κινεζικό μοντέλο αυτοκινήτου από την άποψη της κλίμακας και της βιομηχανικής αλυσίδας. Πιστεύει ότι ο λόγος για τον οποίο το κόστος των αυτοκινήτων δεν μπορούσε να μειωθεί στο παρελθόν ήταν επειδή πολλές βασικές τεχνολογίες βρίσκονταν στα χέρια ξένων εταιρειών. Στον τομέα των βενζινοκίνητων οχημάτων, η Κίνα δεν έχει μεγάλη ισχύ στην τιμολόγηση των αυτοκινήτων, ωστόσο, τα νέα ενεργειακά οχήματα διαφέρουν από την παραδοσιακή βιομηχανική αλυσίδα, όπως οι μπαταρίες και οι κινητήρες που αναπτύσσονται ανεξάρτητα από την Κίνα δικαστικά έξοδα. Επιπλέον, φυσικά, το κόστος εξαρτάται και από την κλίμακα Με τη διαμόρφωση μιας μεγάλης αγοράς, το κόστος μπορεί φυσικά να μειωθεί."Ξαναγράψτε την ανάπτυξη μιας βιομηχανικής αλυσίδας"Τα στοιχεία δείχνουν ότι το πρώτο εξάμηνο του 2024, η BYD εξήγαγε συνολικά 203.400 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 173,8% από έτος σε έτος. Μέχρι τώρα, η BYD έχει εισέλθει σε 78 χώρες και περιοχές σε όλο τον κόσμο και έχει επενδύσει και κατασκευάσει εργοστάσια σε πολλές υπερπόντιες περιοχές όπως η Βραζιλία, η Ουγγαρία και η Ταϊλάνδη. Σε μια συνέντευξη με έναν δημοσιογράφο από τους Global Times, ο Liu Xueliang περιέγραψε λεπτομερώς την εμπειρία της BYD να γίνει παγκόσμιος τα τελευταία δέκα χρόνια.Η BYD ανακοίνωσε στις 18 Ιουλίου φέτος ότι εισήλθε επίσημα στην αγορά του Βιετνάμ και θα λανσάρει τρία αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα, τα BYD Seal, Dolphin και ATTO3 (δηλαδή Yuan PLUS), στο Βιετνάμ τον Οκτώβριο. Στην Ταϊλάνδη, η BYD δημιούργησε ένα εργοστάσιο κατασκευής και συναρμολόγησης οχημάτων, το οποίο τέθηκε επίσημα σε λειτουργία στις 4 Ιουλίου. Επιπλέον, πολλές κινεζικές εταιρείες αυτοκινήτων όπως η SAIC, η Great Wall και η Nezha έχουν επίσης ανακοινώσει την ίδρυση εργοστασίων στη Νοτιοανατολική Ασία.«Η Νοτιοανατολική Ασία είναι πλέον ένα μέρος όπου ο ανταγωνισμός για τα αυτοκίνητα είναι έντονος, αλλά οι προοπτικές ανάπτυξης είναι εξαιρετικές, δήλωσε ο Liu Xueliang ότι η BYD ήταν η πρώτη που πήγε στο εξωτερικό με ηλεκτρικά λεωφορεία και έχει καλή φήμη στις αγορές της Ιαπωνίας και της Νότιας Κορέας». με ανεπτυγμένες αυτοκινητοβιομηχανίες. Σε αυτή τη βάση, η BYD εξακολουθεί να συνοψίζει την εμπειρία της στο εξωτερικό με τα επιβατικά της αυτοκίνητα. "Το Βιετνάμ έχει το δικό του ιδιόκτητο αυτοκίνητο μάρκας VinFast και οι ιαπωνικές και κορεατικές μάρκες έχουν επίσης εμπλακεί στην τοπική αγορά εδώ και πολλά χρόνια. Η BYD δεν έχει ακόμη παράγει αυτοκίνητα τοπικά στο Βιετνάμ. Ο δασμολογικός συντελεστής για τα εισαγόμενα αυθεντικά αυτοκίνητα του Βιετνάμ από την Κίνα είναι 50% Αυτές είναι οι προκλήσεις που αντιμετωπίζουμε «Αλλά ο Liu Xueliang πιστεύει ότι «το πρώτο βήμα πρέπει να γίνει 100%, τότε μπορεί να μην έχουμε μια ευκαιρία στο μέλλον».Η παραγωγική βάση της BYD στην Ταϊλάνδη λειτουργεί για περισσότερο από ένα μήνα, η οποία είναι μια τυπική περίπτωση της πλήρους βιομηχανικής αλυσίδας της BYD στο εξωτερικό. Σύμφωνα με τα λόγια του Liu Xueliang, είναι «το αληθινό νόημα της αυτοκινητοβιομηχανίας της Κίνας που ξαναγράφει την ανάπτυξη μιας βιομηχανικής αλυσίδας». Στο εργοστάσιό της στην Ταϊλάνδη, η βιομηχανική αλυσίδα της BYD περιλαμβάνει τόσο εγχώριους συνεργάτες υποστήριξης όσο και ορισμένους τοπικούς κατασκευαστές ανταλλακτικών στην Ταϊλάνδη.Όσο για την πεποίθηση του εξωτερικού κόσμου ότι οι εταιρείες που πηγαίνουν στο εξωτερικό θα «διδάξουν στους μαθητευόμενους τους να λιμοκτονούν μέχρι θανάτου τους αφέντες τους», ο Liu Xueliang είπε, «Δεν έχω αυτή την ανησυχία». Πιστεύει ότι κανένας στον κόσμο δεν μπορεί να ζήσει χωρίς κανέναν, και κανείς δεν μπορεί να ζήσει χωρίς κανέναν. Η ανάπτυξη δεν μπορεί να μείνει ακίνητη Μόνο με τη συνεχή καινοτομία, τη συνεχή πρόκληση και το διαρκές άνοιγμα μπορούμε να επιτύχουμε αληθινή και διαρκή ανάπτυξη.Αντίθετα, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, συμπεριλαμβανομένης της BYD, αντιμετωπίζουν προκλήσεις στην ανάπτυξη των αγορών της Ιαπωνίας και της Κορέας. Τα ιαπωνικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι η δημοτικότητα των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων στην ιαπωνική αγορά είναι αργή. Το 2023, οι εγχώριες πωλήσεις αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων της Ιαπωνίας (συμπεριλαμβανομένων των ελαφρών οχημάτων) θα αντιπροσωπεύουν μόνο το 2,2% των συνολικών πωλήσεων νέων αυτοκινήτων, κυρίως λόγω της καθυστερημένης κατασκευής υποδομής φόρτισης. Ο Liu Xueliang υπενθύμισε ότι η ιαπωνική και η κορεατική αγορά δεν έχουν ακόμη κερδίσει την πλήρη εμπιστοσύνη της BYD στην αγορά της Κορέας και βρίσκεται στην ιαπωνική αγορά μόνο για δύο χρόνια.Το "Nikkei Chinese Network" με τίτλο "BYD βασίζεται σε φώκιες για να "πηδήσει μέσα από την πύλη του δράκου" στην Ιαπωνία", περιγράφοντας την κυκλοφορία του αμιγώς ηλεκτρικού σεντάν "Seal" από την BYD στην Ιαπωνία στις 25 Ιουνίου του τρέχοντος έτους. Στην Ιαπωνία, το τυπικό μοντέλο της Seal κοστολογείται στα 5,28 εκατομμύρια γιεν (περίπου 240.000 γιουάν), που είναι ουσιαστικά το ίδιο με το Tesla Model 3 (5,313 εκατομμύρια γιεν). Σύμφωνα με δημοσιεύματα, σε συνέντευξη Τύπου στο Τόκιο, ο Tofukudera Atsuki, πρόεδρος της BYD Japan, είπε: «Καταθέτουμε τη μοίρα της εταιρείας στη Seal, ελπίζοντας ότι θα γίνει ένα αυτοκίνητο που θα αλλάξει την τάση της BYD»."Το μερίδιο αγοράς των σεντάν σε πολλές αγορές του εξωτερικού μειώνεται και όλοι προτιμούν τα SUV. Η χρήση των Seal sedan για να κερδίσει μερικές καρδιές στην ιαπωνική αγορά είναι μια πρόκληση από μόνη της", δήλωσε ο Liu Xueliang. Σύμφωνα με τον ίδιο, η Seal είναι επίσης το πρώτο μοντέλο μεσαίας έως υψηλής τεχνολογίας της BYD που κυκλοφορεί παγκοσμίως, στοχεύοντας στην υπερπόντια καταναλωτική αγορά μεσαίας και υψηλής ποιότητας. «Μπορεί η αγορά να έχει συνηθίσει το γεγονός ότι τα κινεζικά οχήματα καυσίμων είναι συνώνυμα με τη φθηνότητα, αλλά στον τομέα των οχημάτων νέας ενέργειας, έχουμε την ευκαιρία να επαναπροσδιορίσουμε τις κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων»."Η εποχή της μέτρησης των κινεζικών προϊόντων με βάση την τιμή, ελπίζω να τελειώσει." στην αγορά και να πρωτοστατήσουν στο εξωτερικό μέσω προϊόντων μεσαίας έως υψηλής ποιότητας, κερδίζοντας τον επαναπροσδιορισμό της αγοράς για τις κινεζικές επωνυμίες. Στη συνέχεια, αναζητούν την κατάλληλη στιγμή για να προωθήσουν προϊόντα με υψηλότερη απόδοση στο εξωτερικό.Ο Fu Yuwu είπε ότι εάν τα κινεζικά αυτοκίνητα θέλουν να αλλάξουν την φθηνή εικόνα του παρελθόντος, πρέπει να τηρούν μακροπρόθεσμα την οικοδόμηση της μάρκας και τα προϊόντα τους πρέπει να έχουν εξαιρετική ποιότητα μην επιμείνετε, θα αναδυθείτε ξαφνικά από το πουθενά, είναι αδύνατο στην αυτοκινητοβιομηχανία
