Entra nella fabbrica BYD ed esplora il "mistero" dei nuovi veicoli energetici cinesi
2024-08-17
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Quattro processi principali per produrre un nuovo veicolo energetico
I nostri corrispondenti nel Guangdong, Yang Shasha e Zhang WeilanNota dell'editore: "Gli istituti di ricerca giapponesi smantelleranno e investigheranno BYD ATTO3!" "Nihon Keizai Shimbun" ha recentemente riferito con questo titolo che il "New Generation Automobile Center Hamamatsu" giapponese smantellerà i veicoli elettrici puri BYD cinesi nel 2024. I media statunitensi hanno riferito a maggio che l’ex ingegnere capo del camioncino della General Motors ha smantellato un’auto elettrica BYD Seagull e ha affermato che l’industria automobilistica statunitense era molti anni indietro rispetto alla Cina nella progettazione di veicoli elettrici a basso costo. Un giornalista del "Global Times" si è recentemente recato nella Greater Bay Area ed è entrato nel BYD Shenzhen Industrial Park, a 100 chilometri dal quartier generale della BYD a Shenzhen, dove ha visto l'intero processo di produzione di un'auto.“Un’auto elettrica esce dalla catena di montaggio in un minuto”Dopo aver preso il treno ad alta velocità dalla stazione ferroviaria di Shenzhen Nord per quasi un'ora, il giornalista è arrivato alla stazione di Qumen nella città di Shanwei, nella provincia del Guangdong. Dopo essere sceso dal treno ad alta velocità, il giornalista ha continuato a prendere un taxi e dopo altri 20 minuti di viaggio è finalmente arrivato al parco industriale BYD Shenshan nella città di Xiaomo, zona di cooperazione di Shenshan, città di Shenzhen. Ci sono ancora molti escavatori che lavorano intorno al parco industriale e, di tanto in tanto, camion che trasportano auto BYD nuove di zecca si dirigono verso il vicino porto logistico internazionale di Xiaomo. A causa della sua posizione remota, lo staff di BYD si è scusato e ha detto: "È stato costruito meno di due anni fa e dopo un po' andrà tutto bene". Resta inteso che la prima fase del parco industriale entrerà in funzione nel settembre 2023 e produrrà principalmente i modelli delle serie Yangwang e Dynasty di BYD.Seguendo il percorso "Come viene prodotto un nuovo veicolo energetico", il giornalista ha visitato i quattro principali stabilimenti BYD di stampaggio, saldatura, verniciatura e assemblaggio finale. La fabbrica di stampaggio è principalmente responsabile della produzione di pannelli di carrozzeria e parti strutturali. Nell'officina della fabbrica, il giornalista ha visto che un'attrezzatura di servopressa completamente automatizzata stampava pezzi di materie prime in acciaio nelle portiere, nelle coperture delle auto e in altre parti.Il giornalista ha osservato che nella fabbrica di stampaggio, il logo della "Macchina utensile Jinan n. 2" attira molto l'attenzione. In precedenza, è stato riferito che "dietro ogni veicolo BYD c'è l'attrezzatura per macchine utensili Jinan n. 2. Molte aziende automobilistiche nazionali ed estere utilizzano le grandi attrezzature per stampaggio di macchine utensili Jinan n. 2".Dopo che le parti sono state prodotte e formate, verranno trasportate allo stabilimento di saldatura per la saldatura. Entrando nella fabbrica di saldatura, il giornalista ha visto dozzine di bracci robotici agitarsi contemporaneamente, scintille e saldature appassionate sulla linea di produzione. L'ingegnere di processo dell'officina di saldatura ha detto ai giornalisti che il tasso di automazione dell'officina di saldatura ha raggiunto l'87%. Nella prima fase sono stati investiti complessivamente 1.740 robot nei tre stabilimenti e è possibile arrotolare un assemblaggio body-in-white. fuori dalla catena di montaggio ogni 58 secondi. La carrozzeria bianca si riferisce alla carrozzeria che è stata assemblata e saldata ma non è stata ancora verniciata.Quando stavamo per uscire dall'officina di saldatura, l'ingegnere ci ha portato a guardare un braccio robotico circondato. Ha detto ai giornalisti: "Questo è un braccio robotico sviluppato dalla stessa BYD. Alcuni dei robot che usiamo ora sono robot stranieri. e anche BYD può averli." Il mio robot!"Dopo che la fabbrica di rivestimento ha applicato la vernice anticorrosione e la vernice per la carrozzeria all'intero veicolo, quando il giornalista è entrato nella fabbrica di assemblaggio finale, un'auto era praticamente formata. Gli operai stavano finalizzando le parti sulla linea di produzione ed eseguendo il lavoro di ispezione e consegna. Qui, il giornalista ha visto fornitori più periferici di BYD, come Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender, ecc.Nello stabilimento di assemblaggio, il giornalista ha anche assistito alla fase finale di "un'auto elettrica che esce dalla linea di produzione in un minuto" di BYD: dopo che un nuovo veicolo energetico è uscito dalla linea di produzione, è stato sottoposto al test finale , l'auto è uscita dalla linea di produzione nel parco industriale ed è stata caricata. Ci vogliono solo 5 minuti per raggiungere il porto di Xiaomo. Nel gennaio di quest'anno, la nave ro-ro "Pioneer 1" di BYD che trasportava più di 5.000 veicoli a nuova energia è partita dal porto di Xiaomo e ha navigato verso il porto di Wülissingen nei Paesi Bassi e il porto di Bremerhaven in Germania.Qual è lo scopo dello smantellamento delle auto cinesi?Il team di progetto dei media giapponesi Nikkei XTECH e Nikkei BP Research Institute ha smantellato il veicolo elettrico puro "SEAL" di BYD l'anno scorso. Quando le auto cinesi vengono smantellate all’estero, cosa stanno cercando di smantellare esattamente? Liu Xueliang, direttore generale della divisione vendite auto Asia-Pacifico di BYD Co., Ltd., ha dichiarato in un'intervista con un giornalista del Global Times che, che si tratti di Seal, Seagull o di altri marchi automobilistici cinesi, dietro a questi c'è In realtà, l'industria automobilistica cinese, che ha guadagnato il riconoscimento delle aziende automobilistiche all'estero, pensa che molte cose siano impossibili, ma lo sviluppo delle aziende cinesi negli ultimi decenni ha effettivamente reso possibili cose che molte persone pensavano fossero impossibili."Quando vado in Giappone e in Corea del Sud, li vedo spesso smantellare le auto cinesi." Fu Yuwu, presidente onorario della Society of Automotive Engineers of China, ha affermato in un'intervista con un giornalista del Global Times che lo smantellamento delle auto è un'operazione molto importante. pratica comune nell'industria automobilistica Poiché l'industria automobilistica è un settore fortemente orientato al mercato, un veicolo completo è formato da decine di migliaia di parti e smontare il veicolo è un modo per imparare gli uni dagli altri. È normale che le aziende cinesi acquistino le auto dei concorrenti dal mercato e le smantellino per comprendere il design, il processo, la produzione, la qualità e persino il costo dei concorrenti, per scoprire i propri difetti e scoprire i punti di forza degli altri. Ora gli stranieri stanno smantellando le auto cinesi, il che dimostra che le aziende cinesi hanno vantaggi complessivi sulla nuova strada dell’elettrificazione intelligente. Questo è un segno del progresso delle auto cinesi.Liu Xueliang ha affermato che non è che gli stranieri non possano costruire auto elettriche come BYD, ma non possono copiare il modello automobilistico cinese dal punto di vista della scala e della catena industriale. Egli ritiene che il motivo per cui in passato non è stato possibile ridurre i costi automobilistici è dovuto al fatto che molte tecnologie fondamentali erano nelle mani di società straniere. Nel campo dei veicoli a benzina, la Cina non ha molto potere nella determinazione dei prezzi delle auto. Tuttavia, i veicoli a nuova energia sono diversi dalla tradizionale catena industriale, come le batterie e i motori, che sono sviluppate in modo indipendente dalla Cina, quindi esiste un’opportunità di riduzione costi. Inoltre, i costi dipenderanno ovviamente anche dalle dimensioni. Con la formazione di un mercato su larga scala, i costi possono naturalmente essere ridotti."Riscrivere lo sviluppo di una filiera industriale"I dati mostrano che nella prima metà del 2024, BYD ha esportato un totale di 203.400 veicoli, con un aumento su base annua del 173,8%. Fino ad ora, BYD è entrata in 78 paesi e regioni in tutto il mondo e ha investito e costruito fabbriche in molte regioni d'oltremare come Brasile, Ungheria e Tailandia. In un’intervista con un giornalista del Global Times, Liu Xueliang ha descritto in dettaglio l’esperienza di BYD nel diventare globale negli ultimi dieci anni.BYD ha annunciato il 18 luglio di quest'anno che entrerà ufficialmente nel mercato vietnamita e lancerà tre veicoli elettrici puri, BYD Seal, Dolphin e ATTO3 (ovvero Yuan PLUS), in Vietnam in ottobre. In Tailandia, BYD ha creato uno stabilimento di produzione e assemblaggio di veicoli, che è stato ufficialmente messo in funzione il 4 luglio. Inoltre, molte case automobilistiche cinesi come SAIC, Great Wall e Nezha hanno annunciato la creazione di stabilimenti nel sud-est asiatico."Il sud-est asiatico è ora un luogo in cui la concorrenza automobilistica è feroce, ma le prospettive di sviluppo sono ottime." Liu Xueliang ha affermato che BYD è stata la prima ad andare all'estero con autobus elettrici e gode di una buona reputazione nei mercati di Giappone e Corea del Sud. con le industrie automobilistiche sviluppate. Su questa base, BYD sta ancora riassumendo la sua esperienza nell'andare all'estero con le sue autovetture. "Il Vietnam ha il proprio marchio di auto di proprietà VinFast, e anche marchi giapponesi e coreani sono coinvolti nel mercato locale da molti anni. BYD non ha ancora prodotto automobili localmente in Vietnam. Il dazio per le auto originali importate dal Vietnam dalla Cina è 50% Queste sono le sfide che dobbiamo affrontare". Ma Liu Xueliang ritiene che "il primo passo deve essere fatto, se le condizioni saranno soddisfatte al 100%, allora potremmo non avere alcuna possibilità in futuro".La base di produzione di BYD in Tailandia è operativa da più di un mese, il che è un tipico caso in cui l'intera catena industriale di BYD va all'estero. Nelle parole di Liu Xueliang, questo è "il vero significato della produzione automobilistica cinese che riscrive lo sviluppo di una catena industriale". Nella sua fabbrica in Tailandia, la catena industriale di BYD comprende sia partner di supporto nazionali che alcuni produttori di componenti locali in Tailandia.Per quanto riguarda la convinzione del mondo esterno secondo cui le aziende che vanno all’estero “insegneranno ai loro apprendisti a far morire di fame i loro padroni”, Liu Xueliang ha detto: “Non ho questa preoccupazione”. Crede che nessuno al mondo possa vivere senza nessuno e nessuno possa vivere senza nessuno. Lo sviluppo non può fermarsi. Solo innovando costantemente, sfidando costantemente noi stessi e aprendoci costantemente possiamo raggiungere uno sviluppo vero e duraturo.Al contrario, le aziende automobilistiche cinesi, inclusa BYD, hanno dovuto affrontare sfide nello sviluppo dei mercati giapponese e coreano. I media giapponesi hanno riferito che la popolarità dei veicoli elettrici puri nel mercato giapponese è lenta. Nel 2023, le vendite nazionali di veicoli esclusivamente elettrici (compresi i veicoli leggeri) in Giappone rappresenteranno solo il 2,2% delle vendite complessive di auto nuove. Ciò è dovuto principalmente alla lentezza nella costruzione delle infrastrutture di ricarica. Liu Xueliang ha ricordato che i mercati giapponese e coreano non hanno ancora guadagnato la completa fiducia. BYD non è ancora entrata nel mercato coreano ed è entrata nel mercato giapponese solo da due anni."Nikkei Chinese Network" intitolato "BYD si affida ai sigilli per 'saltare attraverso la porta del drago' in Giappone", descrivendo il lancio da parte di BYD della berlina elettrica pura "Seal" in Giappone il 25 giugno di quest'anno. In Giappone, il modello standard di Seal ha un prezzo di 5,28 milioni di yen (circa 240.000 yuan), che è sostanzialmente lo stesso della Tesla Model 3 (5,313 milioni di yen). Secondo quanto riferito, in una conferenza stampa a Tokyo, Tofukudera Atsuki, presidente di BYD Japan, ha dichiarato: "Attribuiamo il destino dell'azienda a Seal, sperando che diventi un'auto che cambia la tendenza di BYD"."La quota di mercato delle berline in molti mercati esteri sta diminuendo e tutti preferiscono i SUV. Usare le berline Seal per conquistare qualche cuore nel mercato giapponese è di per sé una sfida", ha detto Liu Xueliang. Secondo lui, Seal è anche il primo modello di fascia medio-alta di BYD a diventare globale, rivolgendosi al mercato consumer di fascia medio-alta d'oltremare. "Il mercato potrebbe essersi abituato al fatto che i veicoli a carburante di fabbricazione cinese sono sinonimo di convenienza, ma nel campo dei veicoli a nuova energia abbiamo l'opportunità di ridefinire i marchi automobilistici cinesi"."Spero che finisca l'era della misurazione dei prodotti cinesi in base al prezzo." Liu Xueliang ritiene che sarà difficile per BYD porre fine a questa era da sola. Per le auto cinesi, un posizionamento più responsabile all'estero richiede l'utilizzo di auto ad alte prestazioni nel mercato globale e prendere l'iniziativa di andare all'estero attraverso prodotti di fascia medio-alta, vincendo la ridefinizione del mercato dei marchi cinesi. Quindi cercano il momento giusto per spingere all'estero prodotti con prestazioni di costo più elevate.Fu Yuwu ha affermato che se le automobili cinesi vogliono cambiare la loro passata immagine economica, devono aderire a una visione a lungo termine nella costruzione del marchio e i loro prodotti devono avere una qualità eccellente. Il concetto di marchio e servizio non deve mai rallentare non insistere, emergerai all'improvviso dal nulla, nel settore automobilistico è impossibile.”▲
