Entrez dans l'usine BYD et explorez le « mystère » des véhicules chinois à énergie nouvelle
2024-08-17
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Quatre procédés majeurs pour produire un véhicule à énergie nouvelle
Nos correspondants au Guangdong, Yang Shasha et Zhang WeilanNDLR : « Les instituts de recherche japonais vont démanteler et enquêter sur BYD ATTO3 ! » « Nihon Keizai Shimbun » a récemment rapporté sous ce titre que le « New Generation Automobile Center Hamamatsu » du Japon démantelerait les véhicules électriques purs BYD de Chine en 2024. Les médias américains ont rapporté en mai que l'ancien ingénieur en chef de la camionnette de General Motors avait démonté une voiture électrique BYD Seagull et a déclaré que l'industrie automobile américaine avait de nombreuses années de retard sur la Chine dans la conception de véhicules électriques à faible coût. Un journaliste du Global Times s'est récemment rendu dans la région de la Grande Baie et s'est rendu dans le parc industriel BYD de Shenzhen, à 100 kilomètres du siège de BYD à Shenzhen, où il a vu le processus de production complet d'une voiture.« Une voiture électrique sort de la chaîne de montage en une minute »Après avoir pris le train à grande vitesse depuis la gare du Nord de Shenzhen pendant près d'une heure, le journaliste est arrivé à la gare de Qumen, dans la ville de Shanwei, province du Guangdong. Après être descendu du train à grande vitesse, le journaliste a continué à prendre un taxi et après encore 20 minutes de route, il est finalement arrivé au parc industriel BYD Shenshan dans la ville de Xiaomi, zone de coopération de Shenshan, ville de Shenzhen. De nombreuses excavatrices travaillent encore autour du parc industriel et, de temps en temps, des camions tirant des voitures BYD flambant neuves se rendent au port logistique international de Xiaomi, situé à proximité. En raison de son emplacement éloigné, le personnel de BYD s'est excusé et a déclaré : « Il a été construit il y a moins de deux ans, et tout ira bien après un certain temps. » Il est entendu que la première phase du parc industriel sera mise en service en septembre 2023 et produira principalement les modèles des séries Yangwang et Dynasty de BYD.Suivant le parcours de « Comment un véhicule à énergie nouvelle est produit », le journaliste a visité les quatre principales usines de transformation de BYD : estampage, soudage, peinture et assemblage final. L’usine d’emboutissage est principalement responsable de la production de panneaux de carrosserie et de pièces de structure. Dans l'atelier de l'usine, le journaliste a vu qu'un équipement de presse servo entièrement automatisé estampait des morceaux de matières premières en acier dans les portes, capots et autres pièces de voiture.Le journaliste a observé que dans l'usine d'emboutissage, le logo de « Jinan No. 2 Machine Tool » est très accrocheur. Auparavant, il a été rapporté que « derrière chaque véhicule BYD se trouve l'équipement de machine-outil Jinan n°2 ». De nombreux constructeurs automobiles nationaux et étrangers utilisent le grand équipement d'estampage de la machine-outil Jinan n°2.Une fois les pièces produites et formées, elles seront transportées vers l’usine de soudage pour y être soudées. Dès qu'ils sont entrés dans l'usine de soudage, les journalistes ont vu des dizaines de bras de robot s'agiter en même temps, des étincelles jaillir et des soudures passionnées sur la chaîne de production. L'ingénieur des procédés de l'atelier de soudage a déclaré aux journalistes que le taux d'automatisation de l'atelier de soudage a atteint 87 %. Au total, 1 740 robots ont été investis dans les trois usines au cours de la première phase, et un assemblage de carrosserie en blanc peut être roulé. hors de la chaîne de montage toutes les 58 secondes. La carrosserie en blanc fait référence à la carrosserie qui a été assemblée et soudée mais qui n'a pas encore été peinte.Alors que nous étions sur le point de sortir de l'atelier de soudage, l'ingénieur nous a amenés à regarder un bras de robot entouré. Il a déclaré aux journalistes : « Il s'agit d'un bras de robot développé par BYD lui-même. Certains des robots que nous utilisons actuellement sont des robots étrangers, et BYD peut aussi les avoir. "Mon propre robot!"Après que l'usine de revêtement ait appliqué de la peinture anticorrosion et de la carrosserie sur l'ensemble du véhicule, lorsque le journaliste est entré dans l'usine d'assemblage final, une voiture était essentiellement formée. Les travailleurs étaient en train de finaliser les pièces sur la chaîne de production et d'effectuer les travaux d'inspection et de livraison. Ici, le journaliste a vu davantage de fournisseurs périphériques de BYD, tels que Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender, etc.À l'usine d'assemblage, le journaliste a également assisté à la dernière étape de la « voiture électrique sortant de la chaîne de production en une minute » de BYD : après qu'un véhicule à énergie nouvelle soit sorti de la chaîne de production, il subissait les tests finaux. , la voiture est sortie de la chaîne de production dans le parc industriel et a été chargée. Il ne faut que 5 minutes pour atteindre le port de Xiaomi. En janvier de cette année, le navire roulier « Pioneer 1 » de BYD transportant plus de 5 000 véhicules à énergie nouvelle a quitté le port de Xiaomi et a navigué vers le port de Wülissingen aux Pays-Bas et le port de Bremerhaven en Allemagne.Quel est l’intérêt du démontage des voitures chinoises ?L'équipe de projet des médias japonais Nikkei XTECH et Nikkei BP Research Institute a démantelé l'année dernière le véhicule électrique pur « SEAL » de BYD. Quand les voitures chinoises sont démontées à l’étranger, qu’essayent-elles exactement de démonter ? Liu Xueliang, directeur général de la division des ventes automobiles pour l'Asie-Pacifique de BYD Co., Ltd., a déclaré dans une interview avec un journaliste du Global Times que, qu'il s'agisse de Seal, Seagull ou d'autres marques de voitures chinoises, derrière celles-ci se cache En fait, l'industrie automobile chinoise qui a acquis des traditions à l'étranger. Reconnue par les constructeurs automobiles, ils pensent que beaucoup de choses sont impossibles, mais le développement des entreprises chinoises au cours des dernières décennies a en fait rendu possible des choses que beaucoup de gens pensaient impossibles."Quand je vais au Japon et en Corée du Sud, je les vois souvent démonter des voitures chinoises." Fu Yuwu, président honoraire de la Société des ingénieurs automobiles de Chine, a déclaré dans une interview avec un journaliste du Global Times que le démantèlement des voitures est une très bonne chose. pratique courante dans l'industrie automobile. L'industrie automobile étant une industrie fortement orientée vers le marché, un véhicule complet comporte des dizaines de milliers de pièces, et le démontage du véhicule est une façon d'apprendre les uns des autres. Il est normal que les entreprises chinoises achètent les voitures de leurs concurrents sur le marché et les démontent pour comprendre la conception, le processus, la fabrication, la qualité et même le coût de leurs concurrents, pour découvrir leurs propres défauts et découvrir les forces des autres. Aujourd’hui, les étrangers démontent les voitures chinoises, ce qui montre que les entreprises chinoises disposent d’avantages globaux sur la nouvelle voie de l’électrification intelligente. C’est un signe des progrès des voitures chinoises.Liu Xueliang a déclaré que ce n'est pas que les étrangers ne peuvent pas construire de véhicules électriques comme BYD, mais qu'ils ne peuvent pas copier le modèle automobile chinois du point de vue de l'échelle et de la chaîne industrielle. Il estime que la raison pour laquelle les coûts automobiles n'ont pas pu être réduits dans le passé était que de nombreuses technologies de base étaient entre les mains d'entreprises étrangères. Dans le domaine des véhicules à essence, la Chine n'a pas beaucoup de pouvoir en matière de tarification des voitures. Cependant, les véhicules à énergie nouvelle sont différents de la chaîne industrielle traditionnelle. Les technologies de base telles que les batteries et les moteurs sont développées indépendamment par la Chine, il existe donc une possibilité de réduction. frais. De plus, bien entendu, le coût dépend également de l'échelle. Avec la formation d'un marché à grande échelle, le coût peut naturellement être réduit."Réécrire le développement d'une chaîne industrielle"Les données montrent qu'au premier semestre 2024, BYD a exporté un total de 203 400 véhicules, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 173,8 %. Jusqu'à présent, BYD est présent dans 78 pays et régions du monde et a investi et construit des usines dans de nombreuses régions d'outre-mer telles que le Brésil, la Hongrie et la Thaïlande. Dans une interview avec un journaliste du Global Times, Liu Xueliang a décrit en détail l’expérience de BYD en matière de mondialisation au cours des dix dernières années.BYD a annoncé le 18 juillet de cette année qu'il était officiellement entré sur le marché vietnamien et qu'il lancerait trois véhicules purement électriques, BYD Seal, Dolphin et ATTO3 (c'est-à-dire Yuan PLUS), au Vietnam en octobre. En Thaïlande, BYD a créé une usine de fabrication et d'assemblage de véhicules, qui a été officiellement mise en service le 4 juillet. En outre, de nombreux constructeurs automobiles chinois tels que SAIC, Great Wall et Nezha ont également annoncé la création d'usines en Asie du Sud-Est.« L'Asie du Sud-Est est désormais un endroit où la concurrence automobile est féroce, mais les perspectives de développement sont grandes. » Liu Xueliang a déclaré que BYD a été le premier à commercialiser des bus électriques à l'étranger et qu'il jouit d'une bonne réputation sur les marchés du Japon et de la Corée du Sud. avec des industries automobiles développées. Sur cette base, BYD résume encore son expérience en matière de voyages à l'étranger avec ses voitures particulières. « Le Vietnam possède sa propre marque de voiture VinFast, et les marques japonaises et coréennes sont également impliquées sur le marché local depuis de nombreuses années. BYD n'a pas encore produit de voitures localement au Vietnam. Le taux de droits de douane pour les voitures d'origine vietnamiennes importées de Chine est de 50% Tels sont les défis auxquels nous sommes confrontés. "Mais Liu Xueliang estime que" le premier pas doit être fait à 100%, alors nous n'aurons peut-être aucune chance à l'avenir.La base de production de BYD en Thaïlande est opérationnelle depuis plus d'un mois, ce qui est un cas typique d'exportation de l'ensemble de la chaîne industrielle de BYD à l'étranger. Selon les mots de Liu Xueliang, c'est « le véritable sens de la construction automobile chinoise qui réécrit le développement d'une chaîne industrielle ». Dans son usine en Thaïlande, la chaîne industrielle de BYD comprend à la fois des partenaires nationaux et certains fabricants de pièces locaux en Thaïlande.Quant à la croyance du monde extérieur selon laquelle les entreprises qui partent à l'étranger « apprendront à leurs apprentis à faire mourir de faim leurs maîtres », Liu Xueliang a déclaré : « Je n'ai pas cette inquiétude. Il croit que personne au monde ne peut vivre sans personne et que personne ne peut vivre sans personne. Le développement ne peut pas rester immobile. Ce n'est qu'en innovant constamment, en nous remettant constamment en question et en nous ouvrant constamment que nous pourrons parvenir à un développement véritable et durable.En revanche, les constructeurs automobiles chinois, dont BYD, ont été confrontés à des difficultés pour développer les marchés japonais et coréen. Les médias japonais ont rapporté que la popularité des véhicules purement électriques sur le marché japonais était lente. En 2023, les ventes intérieures de véhicules purement électriques au Japon (y compris les véhicules légers) ne représenteront que 2,2 % des ventes globales de voitures neuves, principalement en raison du retard dans la construction des infrastructures de recharge. Liu Xueliang a rappelé que les marchés japonais et coréens n'ont pas encore acquis une confiance totale. BYD n'est pas encore entré sur le marché coréen et n'est présent sur le marché japonais que depuis deux ans."Nikkei Chinese Network" intitulé "BYD s'appuie sur les sceaux pour "sauter la porte du dragon" au Japon", décrivant le lancement par BYD de la berline purement électrique "Seal" au Japon le 25 juin de cette année. Au Japon, le modèle standard de Seal coûte 5,28 millions de yens (environ 240 000 yuans), ce qui est fondamentalement le même que le Tesla Model 3 (5,313 millions de yens). Selon certaines informations, lors d'une conférence de presse à Tokyo, Tofukudera Atsuki, président de BYD Japon, a déclaré : « Nous confions le sort de l'entreprise à Seal, en espérant qu'elle deviendra une voiture qui changera la tendance de BYD. »"La part de marché des berlines sur de nombreux marchés étrangers est en déclin et tout le monde préfère les SUV. Utiliser les berlines Seal pour conquérir certains cœurs sur le marché japonais est un défi en soi", a déclaré Liu Xueliang. Selon lui, Seal est également le premier modèle milieu-haut de gamme de BYD à se mondialiser, ciblant le marché de consommation moyen-haut de gamme d'outre-mer. "Le marché s'est peut-être habitué au fait que les véhicules à carburant fabriqués en Chine sont synonymes de bon marché, mais dans le domaine des véhicules à énergies nouvelles, nous avons l'opportunité de redéfinir les marques automobiles chinoises.""L'ère de la mesure des produits chinois par prix, j'espère qu'elle prendra fin." Liu Xueliang estime qu'il est difficile de mettre fin à cette ère avec les propres efforts de BYD. Pour les voitures chinoises, un positionnement plus responsable à l'étranger nécessite l'utilisation de voitures hautes performances pour entrer sur le marché mondial. marché et prendre la tête de l'exportation à l'étranger avec des produits de milieu à haut de gamme, remportant ainsi la redéfinition des marques chinoises sur le marché. Ensuite, ils recherchent le bon moment pour commercialiser des produits offrant des performances plus élevées à l'étranger.Fu Yuwu a déclaré que si les automobiles chinoises veulent changer leur image bon marché passée, elles doivent adhérer à un long terme dans la construction de la marque et leurs produits doivent être d'excellente qualité. Le concept de marque d'abord et de service d'abord ne doit jamais se relâcher. n'insistez pas, vous surgirez soudainement de nulle part, c'est impossible dans l'industrie automobile. »▲
