Entre na fábrica da BYD e explore o "mistério" dos novos veículos energéticos da China
2024-08-17
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Quatro processos principais para a produção de um novo veículo energético
Nosso correspondente em Guangdong, Yang Shasha e Zhang WeilanNota do editor: "Instituições de pesquisa japonesas irão desmantelar e investigar BYD ATTO3!" "Nihon Keizai Shimbun" relatou recentemente sob este título que o "Centro Automóvel de Nova Geração Hamamatsu" do Japão irá desmantelar os veículos elétricos puros BYD da China em 2024. A mídia dos EUA informou em maio que o ex-engenheiro-chefe da picape da General Motors desmontou um carro elétrico BYD Seagull e disse que a indústria automobilística dos EUA estava muitos anos atrás da China no projeto de veículos elétricos de baixo custo. Um repórter do Global Times foi recentemente à área da Grande Baía e entrou no Parque Industrial da BYD Shenzhen, a 100 quilômetros da sede da BYD em Shenzhen, onde viu o processo completo de produção de um carro.“Um carro elétrico sai da linha de montagem em um minuto”Depois de pegar o trem de alta velocidade da Estação Ferroviária Shenzhen Norte por quase uma hora, o repórter chegou à estação Qumen, na cidade de Shanwei, província de Guangdong. Depois de descer do trem de alta velocidade, o repórter continuou pegando um táxi e depois de mais 20 minutos de carro, finalmente chegou ao Parque Industrial BYD Shenshan na cidade de Xiaomo, Zona de Cooperação de Shenshan, cidade de Shenzhen. Ainda há muitas escavadeiras trabalhando no parque industrial e, de vez em quando, caminhões puxando carros BYD novos dirigem-se para o vizinho Porto Logístico Internacional de Xiaomo. Devido à sua localização remota, a equipe da BYD pediu desculpas e disse: “Foi construído há menos de dois anos e ficará bem depois de um tempo”. Entende-se que a primeira fase do parque industrial entrará em operação em setembro de 2023 e produzirá principalmente os modelos das séries Yangwang e Dynasty da BYD.Seguindo o roteiro de “Como é produzido um veículo com nova energia”, o repórter visitou as quatro principais fábricas de processo da BYD: estamparia, soldagem, pintura e montagem final. A fábrica de estamparia é a principal responsável pela produção de painéis de carroceria e peças estruturais. Na oficina da fábrica, o repórter viu que equipamentos de servo-prensa totalmente automatizados estampavam peças de matéria-prima de aço em portas de carros, capôs e outras peças.O repórter observou que na fábrica de estamparia o logotipo da "Máquina-ferramenta Jinan No. 2" chama a atenção. Anteriormente, foi relatado que "por trás de cada veículo BYD está o equipamento de máquina-ferramenta Jinan No. 2". Muitas empresas automobilísticas nacionais e estrangeiras usam grandes equipamentos de estampagem da máquina-ferramenta Jinan No.Após a produção e conformação das peças, elas serão transportadas para a fábrica de soldagem para soldagem. Assim que entraram na fábrica de soldagem, o repórter viu dezenas de braços robóticos balançando ao mesmo tempo, faíscas voando e soldagem apaixonada na linha de produção. O engenheiro de processo da oficina de soldagem disse aos repórteres que a taxa de automação da oficina de soldagem atingiu 87%. Um total de 1.740 robôs foram investidos nas três fábricas na primeira fase, o que pode permitir uma montagem de carroceria em branco. ser retirado da linha de montagem a cada 58 segundos. A carroceria em branco refere-se à carroceria que foi montada e soldada, mas ainda não pintada.Quando estávamos prestes a sair da oficina de soldagem, o engenheiro nos puxou para olhar para um braço robótico cercado. Ele disse aos repórteres: “Este é um braço robótico desenvolvido pela própria BYD. Alguns dos robôs que usamos agora são robôs estrangeiros. e a BYD também pode tê-los." Meu próprio robô!"Depois que a fábrica de revestimentos aplica anticorrosão e pintura corporal em todo o veículo, quando o repórter entrou na fábrica de montagem, um carro já estava basicamente formado. Os trabalhadores estavam finalizando as peças na linha de produção e realizando a inspeção e entrega. Aqui, o repórter viu mais fornecedores periféricos da BYD, como Fuyao Glass, Jiangsu Huanyu Fender, etc.Na fábrica de montagem, o repórter também testemunhou a etapa final do "um carro elétrico saindo da linha de montagem em um minuto" da BYD: depois que um novo veículo energético saiu da linha de montagem, ele passou pelos testes finais. o carro saiu da linha de montagem no parque industrial e foi carregado. Leva apenas 5 minutos para chegar ao porto de Xiaomo. Em janeiro deste ano, o navio ro-ro "Pioneer 1" da BYD transportando mais de 5.000 veículos de nova energia partiu do Porto de Xiaomo e navegou para o Porto de Wülissingen, na Holanda, e para o Porto de Bremerhaven, na Alemanha.Qual é o propósito do desmantelamento de carros chineses?A equipe de projeto da mídia japonesa Nikkei XTECH e Nikkei BP Research Institute desmontou o veículo elétrico puro "SEAL" da BYD no ano passado. Quando os carros chineses são desmontados no exterior, o que exatamente eles estão tentando desmontar? Liu Xueliang, gerente geral da Divisão de Vendas de Automóveis da Ásia-Pacífico da BYD Co., Ltd., disse em uma entrevista a um repórter do Global Times que seja Seal, Seagull ou outras marcas chinesas de carros, por trás deles está na verdade, a aquisição de tradições estrangeiras pela indústria automobilística da China Reconhecido pelas empresas automobilísticas, eles acham que muitas coisas são impossíveis, mas o desenvolvimento das empresas chinesas nas últimas décadas tornou possíveis coisas que muitas pessoas pensavam serem impossíveis.“Quando vou ao Japão e à Coreia do Sul, muitas vezes os vejo desmontando carros chineses.” Fu Yuwu, presidente honorário da Sociedade de Engenheiros Automotivos da China, disse em entrevista a um repórter do Global Times que o desmantelamento de automóveis é uma tarefa muito difícil. prática comum na indústria automotiva Como a indústria automobilística é uma indústria altamente orientada para o mercado, um veículo completo tem dezenas de milhares de peças, e desmontar o veículo é uma forma de aprender uns com os outros. É normal que as empresas chinesas comprem carros dos concorrentes no mercado e os desmantelem para compreender o design, o processo, o fabrico, a qualidade e até o custo dos seus concorrentes, para descobrir as suas próprias deficiências e descobrir os pontos fortes dos outros. Agora, os estrangeiros estão a desmantelar os carros chineses, o que mostra que as empresas chinesas têm vantagens globais na nova via da electrificação inteligente. Isto é um sinal do progresso dos carros chineses.Liu Xueliang disse que não é que os estrangeiros não possam construir carros elétricos como a BYD, mas não podem copiar o modelo automóvel chinês do ponto de vista da escala e da cadeia industrial. Ele acredita que a razão pela qual os custos dos automóveis não puderam ser reduzidos no passado foi porque muitas tecnologias essenciais estavam nas mãos de empresas estrangeiras. No campo dos veículos a gasolina, a China não tem muito poder na precificação dos automóveis. No entanto, os novos veículos energéticos são diferentes da cadeia industrial tradicional. As tecnologias principais, como baterias e motores, são desenvolvidas de forma independente pela China, por isso há uma oportunidade de redução. custos. Além disso, é claro que o custo também dependerá da escala. Com a formação de um mercado em grande escala, o custo pode naturalmente ser reduzido.“Reescrever o desenvolvimento de uma cadeia industrial”Os dados mostram que no primeiro semestre de 2024, a BYD exportou um total de 203.400 veículos, um aumento anual de 173,8%. Até agora, a BYD entrou em 78 países e regiões ao redor do mundo e investiu e construiu fábricas em muitas regiões estrangeiras, como Brasil, Hungria e Tailândia. Numa entrevista com um repórter do Global Times, Liu Xueliang descreveu em detalhes a experiência da BYD em se tornar global nos últimos dez anos.A BYD anunciou em 18 de julho deste ano que entrou oficialmente no mercado vietnamita e lançará três veículos elétricos puros, BYD Seal, Dolphin e ATTO3 (ou seja, Yuan PLUS), no Vietnã em outubro. Na Tailândia, a BYD estabeleceu uma fábrica de fabricação e montagem de veículos, que entrou oficialmente em operação em 4 de julho. Além disso, muitas montadoras chinesas, como SAIC, Great Wall e Nezha, também anunciaram o estabelecimento de fábricas no Sudeste Asiático."O Sudeste Asiático é agora um lugar onde a competição automobilística é acirrada, mas as perspectivas de desenvolvimento são grandes." Liu Xueliang disse que a BYD foi a primeira a ir para o exterior com ônibus elétricos e tem uma boa reputação nos mercados do Japão e da Coreia do Sul, países. com indústrias automobilísticas desenvolvidas. Nesta base, a BYD ainda está resumindo a sua experiência em viajar para o exterior com seus automóveis de passageiros. "O Vietnã tem sua própria marca de carros chamada VinFast, e as marcas japonesas e coreanas também estão profundamente envolvidas no país há muitos anos. A BYD ainda não produziu carros no Vietnã. A tarifa para carros originais importados da China pelo Vietnã é de 50% . Estes são os desafios que enfrentamos. "Mas Liu Xueliang acredita que" o primeiro passo deve ser dado.A base de produção da BYD na Tailândia está em operação há mais de um mês, o que é um caso típico de toda a cadeia industrial da BYD indo para o exterior. Nas palavras de Liu Xueliang, é “o verdadeiro significado da indústria automobilística da China reescrevendo o desenvolvimento de uma cadeia industrial”. Na sua fábrica na Tailândia, a cadeia industrial da BYD inclui parceiros de apoio nacionais e alguns fabricantes locais de peças na Tailândia.Quanto à crença do mundo exterior de que as empresas que vão para o exterior "ensinarão seus aprendizes a matar de fome seus mestres", disse Liu Xueliang: "Não tenho essa preocupação". Ele acredita que ninguém no mundo pode viver sem ninguém e ninguém pode viver sem ninguém. O desenvolvimento não pode ficar parado. Somente inovando constantemente, desafiando-nos constantemente e abrindo-nos constantemente poderemos alcançar um desenvolvimento verdadeiro e duradouro.Em contraste, as empresas automóveis chinesas, incluindo a BYD, têm enfrentado desafios no desenvolvimento dos mercados japonês e coreano. A mídia japonesa informou que a popularidade dos veículos elétricos puros no mercado japonês é lenta. Em 2023, as vendas domésticas de veículos eléctricos puros do Japão (incluindo veículos ligeiros) representarão apenas 2,2% das vendas globais de automóveis novos, principalmente devido ao atraso na construção de infra-estruturas de carregamento. Liu Xueliang lembrou que os mercados japonês e coreano ainda não conquistaram total confiança. A BYD ainda não entrou no mercado coreano e está no mercado japonês há apenas dois anos."Nikkei Chinese Network" intitulado "BYD depende de focas para 'pular pelo portão do dragão' no Japão", descrevendo o lançamento do sedã elétrico puro "Seal" pela BYD no Japão em 25 de junho deste ano. No Japão, o modelo padrão do Seal custa 5,28 milhões de ienes (aproximadamente 240.000 yuans), que é basicamente o mesmo que o Tesla Model 3 (5,313 milhões de ienes). Segundo relatos, em uma conferência de imprensa em Tóquio, Tofukudera Atsuki, presidente da BYD Japão, disse: “Atribuímos o destino da empresa ao Seal, esperando que ele se torne um carro que mude a tendência da BYD”."A participação de mercado dos sedãs em muitos mercados estrangeiros está diminuindo e todos preferem os SUVs. Usar os sedãs Seal para conquistar alguns corações no mercado japonês é um desafio por si só", disse Liu Xueliang. Segundo ele, o Seal também é o primeiro modelo de médio a alto padrão da BYD a se tornar global, visando o mercado consumidor internacional de médio a alto padrão. "O mercado pode ter-se habituado ao facto de os veículos movidos a combustível fabricados na China serem sinónimo de baixo custo, mas no campo dos novos veículos energéticos, temos a oportunidade de redefinir as marcas automóveis chinesas.""A era de medir os produtos chineses pelo preço, espero que termine." Liu Xueliang acredita que é difícil encerrar esta era com os próprios esforços da BYD. Para os carros chineses, um posicionamento mais responsável no exterior exige o uso de carros de alto desempenho para entrar no mundo. mercado e assumir a liderança no exterior através de produtos de médio a alto padrão, conquistando a redefinição do mercado das marcas chinesas. Em seguida, eles procuram a oportunidade certa para lançar produtos com desempenho de custo mais elevado no exterior.Fu Yuwu disse que se os automóveis chineses quiserem mudar sua antiga imagem barata, eles devem aderir ao longo prazo na construção da marca, e seus produtos devem ter excelente qualidade. O conceito de marca em primeiro lugar e serviço em primeiro lugar nunca deve diminuir. não persista, você surgirá de repente do nada, é impossível na indústria automobilística.”▲.
