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自動車市場は大きく変化しており、自動車会社自体が変わっただけでなく、ディーラーも例外ではありません。かつて、国内自動車ディーラー大手の広匯汽車は自らの殻を守れなかったが、その後...ポルシェディーラーが一斉にドイツ本社に「強制」し、国内の自動車ディーラーには寒い冬が押し寄せている。

最近、自動車ディーラー9社間の共同協定がインターネット上で出回った。北京現代文字の。書簡は、深刻な在庫残高、経営困難、損失の増大を理由に、湖南省の北京現代自動車販売店のすべてが、2024年8月8日から北京現代自動車への納車を一時停止することを全会一致で要請し、自動納車の受け入れを拒否したと指摘した。車両。同時に、ディーラーらは北京現代に対し、既存の在庫問題を直ちに解決し、これまでの約束とインセンティブ政策を履行することを要求している。

世論の高まりを受けて当局者は今のところ前向きな回答を出していない。ディーラーと自動車会社との間で相次ぐ摩擦の背後には、現在の中国自動車市場において北京現代に代表される合弁自動車会社が直面している現実的なジレンマだけでなく、国内ディーラーが期待されていた「良いニュース」をもたらすことができていないことも反映している。 「ポスト流行時代の日」。

今年上半期に利益を上げているディーラーはわずか27.3％

このデータは、今日の国内自動車ディーラーの生活がいかに不均一であるかを最も直感的に表しています。

少し前に、中国自動車ディーラー協会が「自動車ディーラー投資家調査報告書」を発表したところ、2024年上半期のディーラー全体の収益性は大幅な低下傾向を示し、黒字を達成した自動車ディーラーは27.3％にとどまった。 2023年の販売店利益率37.6％と比べると赤字領域が大幅に拡大した。

中国自動車販売協会が発表した最新の「中国自動車ディーラー在庫警告指数調査」VIAによると、2024年7月の中国自動車ディーラー在庫早期警告指数は59.4%で、前年比1.6ポイントと1カ月で上昇した。前月比2.9ポイント減少。在庫警戒指数は好不況ラインを上回り、自動車流通業界は低迷圏内にある。

近年、ディーラーは重圧にさらされ、まさに自動車市場で薄氷の上を歩いている。 2023年2月、浙江省台州市最大の自動車ディーラーである浙江中通控股集団が資本チェーンの破綻を理由に逃亡し、同年1月には重慶龍華実業集団傘下の店舗が閉鎖または譲渡された。年、広東省の自動車ディーラーは永続的な雷雨に見舞われ、Ao Investment Group Co., Ltd.の4S店舗の多くが閉店しました...

統計によると、過去4年間で8,000以上の4S店舗が閉店・消滅し、自動車ディーラーの損失の割合は43.5％にも達するという。

中国グランドオートモービルの「ロックダウンと上場廃止」危機を振り返ると、このような巨大なディーラーがこれほど困難な状況にあることは容易に想像できます。

ディーラーにとって、このような事態に陥った場合、自社の経営不振、在庫残高が利益を圧迫していること、直販モデルがあちこちに存在することなど、考慮すべき要因は数多くあります。しかし、ほとんどのディーラーは価格競争に問題を指摘しています。財務報告書では自動車市場について言及しています。

より多くの市場シェアを獲得するために、自動車会社は繰り返し「価格引き下げ」のスローガンを叫び、新車の価格を引き下げ、伝統的な合弁燃料車の伝統的に安定した価格体系を導入してきた。は崩壊し始めており、高級ブランドですらプレミアムを請求する能力を維持できません。

価格と販売量を維持するという自動車会社の戦略のもと、自動車販売店市場の端末取引価格は急落し、販売店の売上総利益は縮小し、新車価格の下落に伴い在庫圧力が増大し、収益性が低下した。が引き締められ、自動車単体の利益は減少した。

自動車メーカーは価格を高く維持しており、ディーラーはその負担を強いられている。

ディーラーは亀裂の中で生き残る

価格競争は確かに国内自動車ディーラーに教訓を与えたが、業界変革の痛みを伴う時期は避けられない。新しい市場審査メカニズムの下でのあらゆる変化こそが、最終的に業界を活性化することができます。

生き残るために、一部のディーラーは新しいエネルギー源を積極的に取り入れ始めました。例えば、上海永達汽車集団は2023年に新エネルギー車合計3万2919台を販売し、前年比33.8%増となり、全体の販売台数の17.0%を占めた。

新エネルギーモデルの販売により、ディーラーの独立した新エネルギーブランドのアフターセールス事業も着実に改善し、年間メンテナンス収入は1億5,900万元に達し、前年比255.3％増加した。

同時に、価格競争が相次ぎ、自動車会社は締め付けを強め、コスト削減によって価格引き下げの余地を絞り出す必要に迫られるようになった。テスラ最初に提唱された直販モデルが攻撃を受けているようだ。

ご存知のとおり、テスラは 2013 年に中国初のテスラ エクスペリエンス センターを北京のパークビュー グリーンにオープンし、中国の自動車市場に直接販売という新しい販売チャネル モデルを提供しました。それに続いたのは国内の信奉者であり、魏暁利に代表される新車製造勢力が最も多かった。

ただし、この直接運営モデルは、自動車会社にブランド管理、利益の最大化、顧客体験などの利点をもたらす一方で、高品質などの課題ももたらします。コスト、運用リスク、管理上の困難。

業界関係者は、中国の直営店の年間運営コストは平均400万元で、これを基に250の主要都市に直営店を1店舗開設すると年間運営コストは400万元に達すると指摘した。 10億元。

依然として存続の危機にある自動車会社にとって、直販モデルは足かせとなっており、改革は差し迫っている。

特に現実の脅威の下では、常に直営モデルに依存してきた自動車会社は妥協し、包括的なチャネル改革に着手し、「直営＋ディーラー」のデュアルモデルを採用する必要がある。

騰市河方程式ヒョウ同ブランドは、ディーラーへの投資とフランチャイズ化を全面的に開放しており、チャネルモデルの拡張と拡大を続けていることを正式に発表した。ニオサブブランドの「Letao」はメインブランドの直販モデルを踏襲せず、ディーラーを導入して別店舗を設立する。小鵬ディーラーの安定化を継続し、プレッシャーを軽減するために率先して行動し、ディーラーが確実に目標を達成し、リベートを獲得し、ディーラーの適切な利益を維持できるようにすることを選択します...

チャネルモデルの改革により、ディーラーが新しいエネルギー源に切り替える機会も増えます。