소식

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자동차 시장은 엄청난 변화를 겪었고, 자동차 회사 자체도 변했지만, 딜러도 예외는 아니었습니다. 과거 국산 자동차 딜러 거대 광희자동차가 껍질을 지키지 못했고, 나중에는…포르쉐딜러들이 집단적으로 독일 본사를 '강제'했고, 국산 자동차 딜러들에도 추운 겨울이 휩쓸고 있다.

최근 인터넷에는 9개 자동차 딜러들의 공동합의서가 떠돌았다.베이징현대편지의. 서한에는 심각한 재고 잔고, 운영상의 어려움, 손실 증가로 인해 후난성의 모든 베이징 현대 딜러들이 만장일치로 2024년 8월 8일부터 베이징 현대에 자동차 배송을 일시적으로 중단하고 자동 배송을 거부했다고 지적했습니다. 차량. 동시에 딜러들은 베이징현대에게 기존 재고 문제를 즉시 해결하고 이전 약속과 인센티브 정책을 이행할 것을 요구하고 있습니다.

여론이 격화되면서 관계자는 당분간 긍정적인 반응을 보이지 않고 있다. 딜러와 자동차회사의 잇따른 마찰 이면에는 현재 중국 자동차 시장에서 베이징현대로 대표되는 자동차 합작회사가 직면하고 있는 현실적 딜레마가 있을 뿐만 아니라, 바라던 '희소식'을 국내 딜러들이 이끌어내지 못한 점도 반영되어 있다. "포스트 전염병 시대의 날".

상반기 수익성 딜러 비중은 27.3%에 불과

이 데이터는 오늘날 국산 자동차 딜러들의 삶이 얼마나 고르지 못한지 가장 직관적으로 표현해줍니다.

얼마 전 중국 자동차 딜러 협회가 '자동차 딜러 투자자 조사 보고서'를 발표했습니다. 2024년 상반기 딜러의 전체 수익성은 27.3%의 자동차 딜러만이 수익성을 달성하는 등 크게 하락하는 추세를 보였습니다. 2023년 딜러 이익률 37.6%와 비교하면 손실 면적이 크게 확대됐다.

중국자동차딜러협회가 최근 발표한 '중국 자동차딜러 재고경고지수 조사' VIA에 따르면 2024년 7월 중국 자동차딜러 재고 조기경보지수는 59.4%로 전년 동기 대비 1.6%포인트 증가한 것으로 나타났다. 전월보다 2.9%포인트 감소했다. 재고경고지수는 호황과 불황을 상회하고 자동차 유통업황은 부진한 수준이다.

극심한 압박 속에서 딜러들은 실제로 최근 몇 년간 자동차 시장에서 살얼음판 위를 걷고 있었습니다. 2023년 2월, 저장성 태주 최대 자동차 딜러인 Zhejiang Zhongtong Holding Group은 같은 해 4월 자본 체인이 무너져 도주했으며, Chongqing Longhua Industrial Group 산하 매장은 올해 1월에 폐쇄되거나 이전되었습니다. 2009년 광동 자동차 판매점 Ao Investment Group Co., Ltd.에 뇌우가 발생하여 많은 4S 매장이 문을 닫았습니다...

통계에 따르면 지난 4년 동안 8,000개 이상의 4S 매장이 문을 닫고 사라졌으며, 2023년에만 자동차 딜러의 손실 비율이 43.5%에 달할 것으로 예상됩니다.

차이나 그랜드 자동차의 '봉쇄 및 상장폐지' 위기를 되돌아보면 이런 거대 딜러가 이렇게 힘든 시간을 보내고 있다는 것을 상상할 수밖에 없다. 다른 딜러들도 상상하기 쉽다.

딜러 입장에서는 이런 상황이 되었을 때 고려해야 할 요소가 많습니다. 자신의 부실한 관리, 재고 잔고로 인해 수익이 압박을 받고 있으며, 직판 모델은 어디에나 있습니다. 그러나 대부분의 딜러는 가격 전쟁을 지적합니다. 재무 보고서에서 자동차 시장.

자동차 회사들은 더 많은 시장 점유율을 확보하기 위해 '가격 인하'라는 슬로건을 반복적으로 외치고, 신차 가격을 낮추고, 휘발유와 전기에 동일한 가격을 도입해 왔다. 무너지기 시작했고 심지어 명품 브랜드도 프리미엄을 청구할 수 있는 능력을 유지할 수 없게 되었습니다.

가격에 맞춰 물량을 유지하려는 자동차 회사의 전략에 따라 자동차 대리점 시장의 최종 거래 가격이 급락하고 대리점의 판매 총 이익이 줄어들고 신차 가격이 떨어지면서 재고 압력이 증가하고 자금이 부족해졌습니다. 긴축되었고 단일 차량 이익이 감소했습니다. 낮은 질문입니다.

자동차 제조사들은 가격을 높게 유지하고 있고 딜러들은 그 부담을 떠맡아야 한다.

딜러는 균열 속에서 살아남는다

가격 전쟁은 분명 국내 자동차 딜러들에게 교훈을 주었지만 산업 변혁의 고통스러운 시기는 피할 수 없습니다. 궁극적으로 업계에 활력을 불어넣을 수 있는 것은 바로 새로운 시장 심사 메커니즘에 따른 모든 변화입니다.

살아남기 위해 일부 딜러들은 새로운 에너지원을 적극적으로 수용하기 시작했습니다. 예를 들어, Shanghai Yongda Automobile Group은 2023년에 총 32,919대의 신에너지 자동차를 판매했는데, 이는 전년 대비 33.8% 증가한 수치로 전체 판매량의 17.0%를 차지했습니다.

신에너지 모델 판매에 힘입어 딜러의 독립적인 신에너지 브랜드 애프터서비스 사업도 꾸준히 개선되어 연간 유지보수 수익이 전년 대비 255.3% 증가한 1억 5900만 위안에 이르렀습니다.

동시에, 가격 전쟁이 잇달아 펼쳐지면서 자동차 회사들은 허리띠를 졸라매고 원가 절감을 통해 가격 인하 여지를 짜낼 수밖에 없게 됐다.테슬라가장 먼저 존경받는 직접 판매 모델이 입지를 잃어가고 있는 것 같습니다.

아시다시피, 2013년 Tesla는 베이징 파크뷰 그린에 중국 최초의 Tesla 체험 센터를 오픈하여 중국 자동차 시장에 새로운 판매 채널 모델인 직접 판매를 제공했습니다. 그 뒤를 이어 국내 팔로워 수가 많았고, 웨이샤오리(Wei Xiaoli)로 대표되는 신차 제조세력이 가장 흔했다.

그러나 이러한 직영 운영 모델은 한편으로는 브랜드 지배력, 이익 극대화, 고객 경험 등의 이점을 가져올 수 있지만, 다른 한편으로는 높은 수준의 과제도 제시합니다. 비용, 운영 위험 및 관리상의 어려움.

업계 관계자는 중국 내 직영점 평균 연간 운영비용이 400만 위안(약 40억 원)이라고 지적했다. 이 계산에 따르면 250개 주요 도시에 직영점 1개를 오픈할 경우 연간 운영비용은 400만 위안에 이를 것으로 예상된다. 10억 위안.

아직 생존의 문턱에 있는 자동차 회사들에게 직판 모델은 족쇄가 되었고, 개혁이 임박했다.

특히 현실의 위협 속에서 늘 직영 모델에 의존해왔던 자동차 회사들은 절충안을 내놓고 채널 개편을 전면적으로 추진하며 '직영+딜러' 이중 모델을 수용해야 한다.

텡시허방정식 표범브랜드는 투자 및 프랜차이즈를 위해 딜러에게 완전히 개방되어 있으며 채널 모델을 지속적으로 확장하고 확장하고 있다고 공식적으로 발표했습니다.니오서브 브랜드 레타오(Letao)는 메인 브랜드의 직판 모델을 따르지 않고 딜러를 도입해 별도의 매장을 설립할 예정이다.샤오펑계속해서 딜러를 안정시키고, 주도적으로 압력을 줄이고, 딜러가 목표를 달성하고, 리베이트를 받고, 후자의 합리적인 이익을 유지할 수 있는지 확인하십시오...

채널 모델의 개혁은 또한 딜러가 새로운 에너지원으로 전환할 수 있는 더 많은 기회를 제공합니다.