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Le marché automobile a subi d'énormes changements, et non seulement les constructeurs automobiles eux-mêmes ont changé, mais les concessionnaires n'ont pas non plus été épargnés. Dans le passé, le géant national du concessionnaire automobile Guanghui Automobile n'a pas réussi à protéger sa coque, et plus tard...PorscheLes concessionnaires ont collectivement « forcé » le siège allemand, et un hiver froid s'abat sur les concessionnaires automobiles nationaux.

Récemment, un accord commun entre neuf concessionnaires automobiles a circulé sur Internet.Pékin Hyundaide lettres. La lettre souligne qu'en raison d'un important retard dans les stocks, de difficultés d'exploitation et de pertes croissantes, tous les concessionnaires Hyundai de Pékin dans la province du Hunan ont demandé à l'unanimité de cesser temporairement de livrer des voitures à Pékin Hyundai à partir du 8 août 2024 et ont refusé d'accepter leur livraison automatique. véhicules. Dans le même temps, les concessionnaires exigent que Pékin Hyundai résolve immédiatement le problème de stocks existant et respecte ses engagements et politiques d'incitation antérieurs.

Face à la fermentation de l'opinion publique, le responsable n'a pas donné de réponse positive pour le moment. Derrière les frictions successives entre les concessionnaires et les constructeurs automobiles se cache non seulement le dilemme pratique auquel sont confrontés les coentreprises automobiles représentées par Beijing Hyundai sur le marché automobile chinois actuel, mais reflète également l'échec des concessionnaires nationaux à introduire la « bonne nouvelle » espérée. " à l'ère post-épidémique. jour".

Les concessionnaires rentables ne représentaient que 27,3% au premier semestre

Ces données constituent l’expression la plus intuitive de l’inégalité actuelle de la vie des concessionnaires automobiles nationaux.

Il n'y a pas si longtemps, l'Association chinoise des concessionnaires automobiles a publié le « Rapport d'enquête auprès des investisseurs des concessionnaires automobiles ». Au premier semestre 2024, la rentabilité globale des concessionnaires a montré une tendance à la baisse significative, avec seulement 27,3 % des concessionnaires automobiles atteignant la rentabilité. Par rapport au taux de profit des concessionnaires de 37,6 % en 2023, la zone de perte s'est considérablement élargie.

La dernière « Enquête sur l'indice d'avertissement des stocks des concessionnaires automobiles de Chine » VIA publiée par l'Association des concessionnaires automobiles de Chine montre que l'indice d'alerte précoce des stocks des concessionnaires automobiles en Chine était de 59,4 % en juillet 2024, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 1,6 points de pourcentage et d'un mois. baisse mensuelle de 2,9 points de pourcentage. L'indice d'avertissement des stocks est au-dessus de la ligne d'expansion et de récession, et l'industrie de la circulation automobile se situe dans une fourchette atone.

Sous une forte pression, les concessionnaires marchent en effet sur de la glace sur le marché automobile ces dernières années. En février 2023, Zhejiang Zhongtong Holding Group, le plus grand concessionnaire automobile de Taizhou, Zhejiang, s'est enfui en raison de la rupture d'une chaîne de capital ; en avril de la même année, les magasins du groupe industriel Chongqing Longhua ont fermé leurs portes ou ont été transférés en janvier de cette année ; année, les concessionnaires automobiles du Guangdong ont constamment eu des orages à Ao Investment Group Co., Ltd., et bon nombre de ses magasins 4S ont été fermés...

Les statistiques montrent que plus de 8 000 magasins 4S ont fermé et disparu au cours des quatre dernières années, la proportion des pertes des concessionnaires automobiles atteindra 43,5 %.

En regardant la crise du « verrouillage et de la radiation » de China Grand Automobile, nous ne pouvons qu'imaginer qu'un concessionnaire aussi géant traverse une période si difficile. Il est facile d'imaginer d'autres concessionnaires.

Pour les concessionnaires, de nombreux facteurs doivent être pris en compte lorsqu'ils en arrivent à ce point : leur propre mauvaise gestion, les retards de stocks ont mis la pression sur les bénéfices et les modèles de vente directe sont omniprésents... Mais la plupart des concessionnaires pointent du doigt la guerre des prix dans le secteur. marché automobile dans leurs rapports financiers.

Afin de gagner davantage de parts de marché, les constructeurs automobiles ont crié à plusieurs reprises le slogan de « réduction des prix », abaissé les prix des voitures neuves et introduit le même prix pour l'essence et l'électricité. a commencé à s'effondrer, et même les marques de luxe ne peuvent pas maintenir la capacité de facturer des primes.

Dans le cadre de la stratégie des constructeurs automobiles visant à maintenir le volume au prix, les prix des transactions finales sur le marché des concessionnaires automobiles ont chuté, les bénéfices bruts des ventes chez les concessionnaires ont diminué et la rentabilité a diminué à mesure que les prix des voitures neuves ont chuté, la pression sur les stocks a augmenté et les fonds ont augmenté. se sont resserrés et les bénéfices des véhicules individuels ont diminué.

Les constructeurs automobiles maintiennent leurs prix élevés et les concessionnaires doivent en supporter le fardeau.

Les dealers survivent dans les mailles du filet

La guerre des prix a certainement donné une leçon aux concessionnaires automobiles nationaux, mais la période douloureuse de transformation de l’industrie est inévitable. C’est précisément chaque changement apporté dans le cadre du nouveau mécanisme de sélection du marché qui peut, à terme, revitaliser l’industrie.

Pour survivre, certains concessionnaires ont commencé à adopter activement de nouvelles sources d’énergie. Par exemple, Shanghai Yongda Automobile Group a vendu un total de 32 919 véhicules à énergie nouvelle en 2023, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 33,8 %, représentant 17,0 % des ventes globales.

Poussée par les ventes de nouveaux modèles énergétiques, l'activité après-vente indépendante des marques d'énergie nouvelle du concessionnaire s'est également améliorée de manière constante, avec des revenus annuels de maintenance atteignant 159 millions de yuans, soit une augmentation d'une année sur l'autre de 255,3 %.

Dans le même temps, alors que les guerres des prix se succédaient, les constructeurs automobiles ont commencé à être contraints de se serrer la ceinture et de se ménager une marge de réduction des prix en réduisant les coûts.TeslaLe modèle de vente directe initialement préconisé semble être attaqué.

Vous savez, en 2013, Tesla a ouvert le premier Tesla Experience Center de Chine à Parkview Green, à Pékin, offrant ainsi un nouveau modèle de canal de vente pour le marché automobile chinois : la vente directe. Ce qui a suivi a été un grand nombre d'adeptes nationaux, et les nouvelles forces de construction automobile représentées par Wei Xiaoli étaient les plus courantes.

Cependant, ce modèle d'exploitation directe est une arme à double tranchant. D'une part, il peut apporter aux constructeurs automobiles des avantages tels que le contrôle de la marque, la maximisation des profits et l'expérience client, mais d'autre part, il présente également des défis tels que des niveaux élevés. coûts, risques opérationnels et difficultés de gestion.

Les initiés de l'industrie ont souligné que le coût annuel moyen d'exploitation d'un magasin en exploitation directe en Chine est de 4 millions de yuans. Sur la base de ce calcul, si un magasin en exploitation directe est ouvert dans 250 villes clés, le coût d'exploitation annuel s'élèvera à 4 millions de yuans. 1 milliard de yuans.

Pour les constructeurs automobiles encore en danger de survie, le modèle de vente directe est devenu un obstacle et une réforme est imminente.

Surtout sous la menace de la réalité, les constructeurs automobiles qui se sont toujours appuyés sur le modèle d'exploitation directe doivent faire des compromis, lancer des réformes globales des canaux et adopter le modèle double « exploitation directe + concessionnaire ».

TengshiheÉquation LéopardLa marque a officiellement annoncé qu'elle était entièrement ouverte aux concessionnaires pour l'investissement et la franchise, et continue d'étendre et d'élargir son modèle de canal ;NIOLa sous-marque Letao ne suivra pas le modèle de vente directe de la marque principale, mais introduira des revendeurs pour établir des magasins séparés ;Xiao PengChoisissez de continuer à stabiliser les concessionnaires, prenez l'initiative de réduire la pression et assurez-vous que les concessionnaires peuvent atteindre leurs objectifs, obtenir des remises et maintenir les bénéfices raisonnables de ces derniers...

La réforme du modèle de canal offre également davantage de possibilités aux concessionnaires de se tourner vers de nouvelles sources d'énergie.