новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Авторынок претерпел колоссальные изменения, причем изменились не только сами автомобильные компании, но и дилеры не остались в стороне. В прошлом отечественный автодилер Guanghui Automobile не смог защитить свою оболочку, а позже...ПоршеДилеры коллективно «форсировали» немецкую штаб-квартиру, и по отечественным автодилерам шагает холодная зима.

Недавно в Интернете распространилось совместное соглашение девяти автодилеров.Пекин Хюндайбукв. В письме указывалось, что из-за серьезного отставания в запасах, операционных трудностей и растущих убытков все дилеры Beijing Hyundai в провинции Хунань единогласно обратились с просьбой временно прекратить поставки автомобилей в Beijing Hyundai начиная с 8 августа 2024 года и отказались принимать их автоматически доставленные автомобили. транспортные средства. В то же время дилеры требуют от Beijing Hyundai немедленно решить существующую проблему с запасами и выполнить свои предыдущие обязательства и политику стимулирования.

В условиях волнения общественного мнения чиновник пока не дал положительного ответа. За последовательными трениями между дилерами и автомобильными компаниями стоит не только практическая дилемма, с которой сталкиваются совместные автомобильные компании, представленные Beijing Hyundai на нынешнем китайском автомобильном рынке, но и отражает неспособность отечественных дилеров сообщить долгожданные «хорошие новости». «В постэпидемическую эпоху. день».

Доходные дилеры в первом полугодии составили лишь 27,3%

Данные дают наиболее наглядное представление о том, насколько неравномерной сегодня является жизнь отечественных автодилеров.

Не так давно Ассоциация автомобильных дилеров Китая опубликовала «Отчет об опросе инвесторов автодилеров». В первой половине 2024 года общая прибыльность дилеров продемонстрировала значительную тенденцию к снижению: только 27,3% автодилеров достигли прибыльности. По сравнению с коэффициентом прибыли дилеров, составлявшим 37,6% в 2023 году, зона убытков значительно расширилась.

Последний «Обзор индекса предупреждений о запасах автомобильных дилеров в Китае», опубликованный VIA Китайской ассоциацией автомобильных дилеров, показывает, что индекс раннего предупреждения о запасах автомобильных дилеров в Китае в июле 2024 года составил 59,4%, что на 1,6 процентных пункта больше, чем в прошлом году, и на месяц выше, чем в прошлом году. месячное снижение на 2,9 процентных пункта. Индекс предупреждения запасов находится выше линии бума и спада, а индустрия обращения автомобилей находится в застое.

В последние годы дилеры на автомобильном рынке действительно ходят по тонкому льду, находясь под сильным давлением. В феврале 2023 года Zhejiang Zhongtong Holding Group, крупнейший автодилер в Тайчжоу, Чжэцзян, сбежал из-за разрыва цепочки капитала, в апреле того же года магазины Chongqing Longhua Industrial Group либо закрылись, либо были переданы в январе этого года; В этом году в автосалонах Гуандуна постоянно происходили грозы в Ao Investment Group Co., Ltd., и многие из ее магазинов 4S были закрыты...

Статистика показывает, что за последние четыре года закрылись и исчезли более 8000 магазинов 4S. Только в 2023 году доля убытков автодилеров достигнет 43,5%.

Оглядываясь назад на кризис «локдауна и исключения из листинга» China Grand Automobile, мы можем только представить, что у такого гигантского дилера такие трудные времена. Легко представить себе других дилеров.

Дилерам приходится учитывать множество факторов, когда они оказываются в таком положении. Их собственный плохой менеджмент, отставание в запасах оказывает давление на прибыль, а модели прямых продаж повсюду... Но большинство дилеров указывают пальцем на ценовую войну в мире. авторынка в своих финансовых отчетах.

Чтобы завоевать большую долю рынка, автомобильные компании неоднократно выкрикивали лозунг «снижения цен», снижали цены на новые автомобили и вводили одинаковые цены на бензин и электроэнергию. Традиционно стабильная система ценообразования для традиционных транспортных средств совместных предприятий претерпела изменения. начали рушиться, и даже люксовые бренды не могут сохранять способность взимать премии.

В соответствии со стратегией автомобильных компаний, направленной на поддержание объемов на уровне цены, цены терминальных сделок на рынке автосалонов резко упали, валовая прибыль от продаж в автосалонах сократилась, а рентабельность снизилась. Поскольку цены на новые автомобили упали, давление на запасы увеличилось, фонды. ужесточились, а прибыль от одного автомобиля снизилась. Низкий вопрос.

Автопроизводители держат цены на высоком уровне, и дилерам приходится нести это бремя.

Дилеры выживают в трещинах

Ценовая война, безусловно, преподала отечественным автодилерам урок, но болезненный период трансформации отрасли неизбежен. Именно каждое изменение в рамках нового механизма проверки рынка может в конечном итоге оживить отрасль.

Чтобы выжить, некоторые дилеры начали активно осваивать новые источники энергии. Например, Shanghai Yongda Automobile Group продала в 2023 году в общей сложности 32 919 автомобилей на новых источниках энергии, что на 33,8% больше, чем в прошлом году, что составляет 17,0% от общего объема продаж.

Благодаря продажам новых энергетических моделей, независимый бизнес дилера по послепродажному обслуживанию новых энергетических брендов также неуклонно улучшался: годовой доход от технического обслуживания достиг 159 миллионов юаней, что на 255,3% больше, чем в прошлом году.

В то же время, поскольку ценовые войны разворачивались одна за другой, автомобильные компании стали вынуждены затягивать пояса и выжимать возможности для снижения цен за счет сокращения издержек.ТеслаМодель прямых продаж, которая первой вызвала восхищение, похоже, сдает свои позиции.

Знаете, в 2013 году Tesla открыла первый в Китае Tesla Experience Center в Парквью-Грин в Пекине, предоставив новую модель канала продаж для китайского автомобильного рынка — прямые продажи. За этим последовало большое количество отечественных последователей, и наиболее распространенными были новые автомобилестроительные силы, представленные Вэй Сяоли.

Однако эта модель прямого действия — палка о двух концах. С одной стороны, она может принести автомобильным компаниям такие преимущества, как контроль над брендом, максимизация прибыли и качество обслуживания клиентов, но, с другой стороны, она также создает такие проблемы, как высокие; затраты, операционные риски и трудности управления.

Инсайдеры отрасли отметили, что среднегодовые затраты на эксплуатацию магазина прямого обслуживания в Китае составляют 4 миллиона юаней. Согласно этим расчетам, если один магазин прямого управления будет открыт в 250 ключевых городах, годовые эксплуатационные расходы будут достигать 500 миллионов юаней. 1 миллиард юаней.

Для тех автомобильных компаний, которые все еще находятся на грани выживания, модель прямых продаж стала оковами, и реформа неизбежна.

Особенно в условиях реальной угрозы автомобильным компаниям, которые всегда полагались на модель прямого действия, приходится идти на компромисс, комплексно проводить реформы каналов и использовать двойную модель «прямое управление + дилер».

ТэншихэУравнение ЛеопардаБренд официально объявил, что полностью открыт для дилеров для инвестиций и франчайзинга, и продолжает расширять и расширять свою модель каналов продаж;НИОСуббренд Letao не будет следовать модели прямых продаж основного бренда, а представит дилеров для открытия отдельных магазинов;СяопэнРешите продолжить стабилизацию дилеров, возьмите на себя инициативу по снижению давления и будьте уверены, что дилеры смогут достичь своих целей, получить скидки и поддерживать разумную прибыль последних...

Реформа канальной модели также предоставляет дилерам больше возможностей для перехода на новые источники энергии.