berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Pasar mobil telah mengalami perubahan yang luar biasa, dan tidak hanya perusahaan mobil itu sendiri yang berubah, tetapi dealer juga tidak luput dari perubahan tersebut. Di masa lalu, raksasa dealer mobil domestik Guanghui Automobile gagal melindungi cangkangnya, dan kemudian...PorscheDealer secara kolektif "memaksa" kantor pusat Jerman, dan musim dingin melanda dealer mobil domestik.

Baru-baru ini, kesepakatan bersama antara sembilan dealer mobil beredar di Internet.BeijingHyundaisurat. Surat tersebut menyatakan bahwa karena tumpukan persediaan yang parah, kesulitan pengoperasian, dan meningkatnya kerugian, semua dealer Beijing Hyundai di Provinsi Hunan dengan suara bulat meminta untuk menghentikan sementara pengiriman mobil ke Beijing Hyundai mulai tanggal 8 Agustus 2024, dan menolak menerima pengiriman otomatisnya. kendaraan. Pada saat yang sama, dealer meminta Beijing Hyundai untuk segera menyelesaikan masalah inventaris yang ada dan memenuhi komitmen dan kebijakan insentif sebelumnya.

Dengan gejolak opini publik, pejabat tersebut belum memberikan respon positif untuk saat ini. Di balik perselisihan berturut-turut antara dealer dan perusahaan mobil bukan hanya dilema praktis yang dihadapi oleh perusahaan mobil patungan yang diwakili oleh Beijing Hyundai di pasar mobil Tiongkok saat ini, namun juga mencerminkan kegagalan dealer dalam negeri dalam mengantarkan "kabar baik" yang diharapkan. " di era pasca-epidemi. hari".

Dealer yang menguntungkan hanya menyumbang 27,3% pada semester pertama tahun ini

Data tersebut memberikan gambaran paling intuitif tentang betapa tidak meratanya kehidupan dealer mobil dalam negeri saat ini.

Belum lama ini, Asosiasi Dealer Mobil China merilis "Laporan Survei Investor Dealer Mobil". Pada paruh pertama tahun 2024, profitabilitas dealer secara keseluruhan menunjukkan tren penurunan yang signifikan, dengan hanya 27,3% dealer mobil yang mencapai profitabilitas. Dibandingkan dengan rasio keuntungan dealer sebesar 37,6% pada tahun 2023, area kerugian telah meningkat secara signifikan.

VIA "Survei Indeks Peringatan Inventaris Dealer Mobil China" terbaru yang dirilis oleh Asosiasi Dealer Mobil China menunjukkan bahwa indeks peringatan dini inventaris dealer mobil China adalah 59,4% pada Juli 2024, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 1,6 poin persentase dan sebulan- penurunan bulanan sebesar 2,9 poin persentase. Indeks peringatan inventaris berada di atas garis boom dan bust, dan industri sirkulasi mobil berada dalam kisaran yang lesu.

Di bawah tekanan yang berat, para dealer memang berada di atas es tipis di pasar mobil dalam beberapa tahun terakhir. Pada bulan Februari 2023, Zhejiang Zhongtong Holding Group, dealer mobil terbesar di Taizhou, Zhejiang, melarikan diri karena putusnya rantai modal; pada bulan April tahun yang sama, toko-toko di bawah Chongqing Longhua Industrial Group ditutup atau dipindahkan pada bulan Januari ini tahun, dealer mobil Guangdong secara permanen Badai petir terjadi di Ao Investment Group Co., Ltd., dan banyak toko 4S-nya telah ditutup...

Statistik menunjukkan bahwa lebih dari 8.000 toko 4S telah tutup dan hilang dalam empat tahun terakhir pada tahun 2023 saja, proporsi kerugian dealer mobil akan mencapai 43,5%.

Melihat kembali krisis "lockdown dan delisting" di China Grand Automobile, kita hanya dapat membayangkan bahwa dealer raksasa tersebut sedang mengalami masa sulit.

Bagi dealer, ada banyak faktor yang perlu dipertimbangkan ketika mereka jatuh ke titik ini: Manajemen mereka yang buruk, simpanan persediaan telah memberikan tekanan pada keuntungan, dan model penjualan langsung ada di mana-mana... Namun sebagian besar dealer menyalahkan perang harga di pasar. pasar otomotif dalam laporan keuangan mereka.

Untuk mendapatkan lebih banyak pangsa pasar, perusahaan mobil telah berulang kali meneriakkan slogan "penurunan harga", menurunkan harga mobil baru, dan memperkenalkan harga yang sama untuk bensin dan listrik. Sistem penetapan harga kendaraan bahan bakar patungan tradisional yang stabil secara tradisional telah terjadi mulai runtuh, dan bahkan merek-merek mewah tidak dapat mempertahankan kemampuannya untuk mengenakan harga premium.

Di bawah strategi perusahaan mobil untuk mempertahankan volume pada harga, harga transaksi terminal di pasar dealer mobil anjlok, laba kotor penjualan di dealer menyempit, dan profitabilitas menurun karena harga mobil baru turun, tekanan persediaan meningkat, dana telah mengetat, dan keuntungan kendaraan tunggal telah menurun.

Produsen mobil menetapkan harga tinggi, dan dealer harus menanggung bebannya.

Dealer bertahan dalam krisis

Perang harga tentu saja memberikan pelajaran bagi dealer mobil dalam negeri, namun periode transformasi industri yang menyakitkan tidak dapat dihindari. Justru setiap perubahan, di bawah mekanisme penyaringan pasar yang baru, pada akhirnya dapat merevitalisasi industri ini.

Untuk bertahan hidup, beberapa dealer mulai aktif memanfaatkan sumber energi baru. Misalnya, Shanghai Yongda Automobile Group menjual total 32,919 kendaraan energi baru pada tahun 2023, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 33,8%, menyumbang 17,0% dari keseluruhan penjualan.

Didorong oleh penjualan model energi baru, bisnis purna jual merek energi baru independen dari dealer juga terus meningkat, dengan pendapatan pemeliharaan tahunan mencapai 159 juta yuan, meningkat 255,3% dari tahun ke tahun.

Pada saat yang sama, ketika perang harga terjadi satu demi satu, perusahaan mobil mulai dipaksa untuk memperketat ikat pinggang mereka dan memberikan ruang bagi penurunan harga dengan memotong biaya.TeslaModel penjualan langsung yang pertama kali dianjurkan tampaknya mendapat serangan.

Anda tahu, pada tahun 2013, Tesla membuka Tesla Experience Center pertama di Tiongkok di Parkview Green, Beijing, menyediakan model saluran penjualan baru untuk pasar otomotif Tiongkok - penjualan langsung. Yang terjadi selanjutnya adalah sejumlah besar pengikut domestik, dan kekuatan pembuat mobil baru yang diwakili oleh Wei Xiaoli adalah yang paling umum.

Namun, model operasi langsung ini merupakan pedang bermata dua. Di satu sisi, hal ini dapat membawa keuntungan seperti pengendalian merek, maksimalisasi keuntungan, dan pengalaman pelanggan bagi perusahaan mobil; biaya, risiko operasional, dan kesulitan manajemen.

Orang dalam industri menunjukkan bahwa biaya tahunan rata-rata untuk mengoperasikan toko yang dioperasikan langsung di Tiongkok adalah 4 juta yuan. Berdasarkan perhitungan ini, jika satu toko yang dioperasikan langsung dibuka di 250 kota utama, biaya operasional tahunan akan mencapai sebesar 4 juta yuan. 1 miliar yuan.

Bagi perusahaan mobil yang masih berada di ambang kelangsungan hidup, model penjualan langsung telah menjadi belenggu dan reformasi akan segera terjadi.

Terutama di bawah ancaman kenyataan, perusahaan mobil yang selama ini mengandalkan model operasi langsung harus berkompromi, meluncurkan reformasi saluran secara komprehensif, dan menerapkan model ganda "operasi langsung + dealer".

TengshihePersamaan Macan TutulMerek tersebut telah secara resmi mengumumkan bahwa mereka terbuka penuh bagi dealer untuk investasi dan waralaba, dan terus memperluas dan memperluas model salurannya;TIDAKSub-merek Letao tidak akan mengikuti model penjualan langsung dari merek utama, tetapi akan memperkenalkan dealer untuk mendirikan toko terpisah;XiaopengPilih untuk terus menstabilkan dealer, mengambil inisiatif untuk mengurangi tekanan, dan memastikan bahwa dealer dapat mencapai tujuan mereka, mendapatkan potongan harga, dan mempertahankan keuntungan wajar yang terakhir...

Reformasi model saluran juga memberikan lebih banyak peluang bagi dealer untuk beralih ke sumber energi baru.