νέα

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Η αγορά αυτοκινήτου έχει υποστεί τεράστιες αλλαγές και δεν έχουν αλλάξει μόνο οι ίδιες οι εταιρείες αυτοκινήτων, αλλά ούτε οι αντιπρόσωποι έχουν γλιτώσει. Στο παρελθόν, ο εγχώριος γίγαντας αντιπροσώπων αυτοκινήτων Guanghui Automobile απέτυχε να προστατεύσει το κέλυφός του και αργότερα...PorscheΟι έμποροι συλλογικά «ανάγκασαν» τα γερμανικά κεντρικά γραφεία και ένας κρύος χειμώνας σαρώνει τους εγχώριους αντιπροσώπους αυτοκινήτων.

Πρόσφατα, μια κοινή συμφωνία μεταξύ εννέα αντιπροσώπων αυτοκινήτων κυκλοφόρησε στο Διαδίκτυο.Hyundai του Πεκίνουτων γραμμάτων. Η επιστολή επεσήμανε ότι λόγω σοβαρών καθυστερήσεων αποθεμάτων, λειτουργικών δυσκολιών και αυξανόμενων απωλειών, όλοι οι αντιπρόσωποι της Beijing Hyundai στην επαρχία Χουνάν ζήτησαν ομόφωνα να σταματήσουν προσωρινά την παράδοση αυτοκινήτων στο Beijing Hyundai από τις 8 Αυγούστου 2024 και αρνήθηκαν να δεχτούν την αυτόματη παράδοσή τους οχήματα. Ταυτόχρονα, οι αντιπρόσωποι απαιτούν από την Beijing Hyundai να λύσει άμεσα το υπάρχον πρόβλημα αποθεμάτων και να εκπληρώσει τις προηγούμενες δεσμεύσεις και τις πολιτικές κινήτρων της.

Με τη ζύμωση της κοινής γνώμης ο αξιωματούχος δεν έχει δώσει προς το παρόν θετική απάντηση. Πίσω από τις διαδοχικές τριβές μεταξύ αντιπροσώπων και εταιρειών αυτοκινήτων δεν βρίσκεται μόνο το πρακτικό δίλημμα που αντιμετωπίζουν οι εταιρείες αυτοκινήτων κοινοπραξιών που εκπροσωπούνται από την Beijing Hyundai στην τρέχουσα κινεζική αγορά αυτοκινήτου, αλλά αντικατοπτρίζει επίσης την αποτυχία των εγχώριων αντιπροσώπων να εισαγάγουν τα προσδοκώμενα "καλά νέα" «στη μετα-επιδημική εποχή. ημέρα».

Οι κερδοφόροι έμποροι αντιπροσώπευαν μόνο το 27,3% το πρώτο εξάμηνο του έτους

Τα δεδομένα δίνουν την πιο διαισθητική έκφραση του πόσο άνιση είναι η ζωή των εγχώριων εμπόρων αυτοκινήτων σήμερα.

Πριν από λίγο καιρό, η Ένωση Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων της Κίνας δημοσίευσε την «Έρευνα Έρευνας Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων» Το πρώτο εξάμηνο του 2024, η συνολική κερδοφορία των αντιπροσώπων παρουσίασε σημαντική πτωτική τάση, με μόνο το 27,3% των εμπόρων αυτοκινήτων να επιτυγχάνουν κερδοφορία. Σε σύγκριση με τον δείκτη κερδών των αντιπροσώπων 37,6% το 2023, η περιοχή ζημιών έχει διευρυνθεί σημαντικά.

Η τελευταία «Έρευνα Δείκτης Προειδοποίησης Αποθέματος Αντιπροσώπων Κίνας» VIA που δημοσιεύτηκε από την Ένωση Αντιπροσώπων της Κίνας δείχνει ότι ο δείκτης έγκαιρης προειδοποίησης αποθέματος αντιπροσώπων αυτοκινήτων της Κίνας ήταν 59,4% τον Ιούλιο του 2024, σημειώνοντας ετήσια αύξηση 1,6 ποσοστιαίες μονάδες και μηνιαία μηνιαία μείωση κατά 2,9 ποσοστιαίες μονάδες. Ο δείκτης προειδοποίησης αποθέματος είναι πάνω από τη γραμμή άνθησης και ύφεσης και ο κλάδος κυκλοφορίας αυτοκινήτων βρίσκεται σε υποτονικό εύρος.

Κάτω από μεγάλη πίεση, οι έμποροι πράγματι περπατούν πάνω σε λεπτό πάγο στην αγορά αυτοκινήτων τα τελευταία χρόνια. Τον Φεβρουάριο του 2023, ο όμιλος Zhejiang Zhongtong Holding, ο μεγαλύτερος έμπορος αυτοκινήτων στο Taizhou, Zhejiang, έφυγε λόγω διακοπής της αλυσίδας κεφαλαίων τον Απρίλιο του ίδιου έτους, τα καταστήματα της Chongqing Industrial Group είτε έκλεισαν είτε μεταφέρθηκαν έτος, έμποροι αυτοκινήτων του Γκουανγκντόνγκ σημειώθηκαν οριστικά Καταιγίδες στην Ao Investment Group Co., Ltd., και πολλά από τα καταστήματά της 4S έχουν κλείσει...

Οι στατιστικές δείχνουν ότι περισσότερα από 8.000 καταστήματα 4S έχουν κλείσει και εξαφανιστεί τα τελευταία τέσσερα χρόνια μόνο το 2023, το ποσοστό των απωλειών των αντιπροσώπων αυτοκινήτων θα φτάσει το 43,5%.

Κοιτάζοντας πίσω την κρίση "κλειδώματος και διαγραφής" της China Grand Automobile, μπορούμε μόνο να φανταστούμε ότι ένας τόσο μεγάλος έμπορος περνάει τόσο δύσκολες στιγμές.

Για τους αντιπροσώπους, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να λάβουν υπόψη όταν καταλήξουν έτσι, η δική τους κακή διαχείριση, το ανεκτέλεστο απόθεμα έχει ασκήσει πίεση στα κέρδη και τα μοντέλα άμεσων πωλήσεων είναι παντού... Αλλά οι περισσότεροι έμποροι δείχνουν το δάχτυλο στον πόλεμο τιμών στην αγορά. αγορά αυτοκινήτων στις οικονομικές τους εκθέσεις.

Για να κερδίσουν περισσότερο μερίδιο αγοράς, οι εταιρείες αυτοκινήτων φώναξαν επανειλημμένα το σύνθημα της «μείωσης των τιμών», μείωσαν τις τιμές των νέων αυτοκινήτων και εισήγαγαν την ίδια τιμή για τη βενζίνη και την ηλεκτρική ενέργεια άρχισε να καταρρέει και ακόμη και οι μάρκες πολυτελείας δεν μπορούν να διατηρήσουν τη δυνατότητα να χρεώνουν ασφάλιστρα.

Σύμφωνα με τη στρατηγική των εταιρειών αυτοκινήτων να διατηρήσουν τον όγκο στην τιμή, οι τιμές συναλλαγών τερματικών στην αγορά αντιπροσωπειών αυτοκινήτων έχουν πέσει κατακόρυφα, τα μικτά κέρδη από τις πωλήσεις στην αντιπροσωπεία έχουν περιοριστεί και η κερδοφορία έχει μειωθεί Καθώς οι τιμές των νέων αυτοκινήτων έχουν μειωθεί, η πίεση των αποθεμάτων έχει αυξηθεί έχουν μειωθεί και τα κέρδη ενός οχήματος έχουν μειωθεί.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες διατηρούν τις τιμές τους υψηλές και οι αντιπρόσωποι πρέπει να επωμιστούν το βάρος.

Οι έμποροι επιβιώνουν στις ρωγμές

Ο πόλεμος τιμών έδωσε σίγουρα ένα μάθημα στους εγχώριους αντιπροσώπους αυτοκινήτων, αλλά η επίπονη περίοδος του μετασχηματισμού της βιομηχανίας είναι αναπόφευκτη. Είναι ακριβώς κάθε αλλαγή, στο πλαίσιο του νέου μηχανισμού ελέγχου της αγοράς, που μπορεί τελικά να αναζωογονήσει τη βιομηχανία.

Για να επιβιώσουν, ορισμένοι έμποροι άρχισαν να υιοθετούν ενεργά νέες πηγές ενέργειας. Για παράδειγμα, η Shanghai Yongda Automobile Group πούλησε συνολικά 32.919 νέα ενεργειακά οχήματα το 2023, σημειώνοντας αύξηση 33,8% από έτος σε έτος, αντιπροσωπεύοντας το 17,0% των συνολικών πωλήσεων.

Με γνώμονα τις πωλήσεις νέων ενεργειακών μοντέλων, η ανεξάρτητη επιχείρηση μετά την πώληση της νέας ενεργειακής επωνυμίας του αντιπροσώπου έχει επίσης βελτιωθεί σταθερά, με τα ετήσια έσοδα συντήρησης να φτάνουν τα 159 εκατομμύρια γιουάν, σημειώνοντας αύξηση 255,3% από έτος σε έτος.

Ταυτόχρονα, καθώς οι πόλεμοι τιμών ξετυλίγονταν ο ένας μετά τον άλλο, οι εταιρείες αυτοκινήτων άρχισαν να αναγκάζονται να σφίγγουν τη ζώνη τους και να σφίγγουν περιθώρια για μειώσεις τιμών μειώνοντας το κόστος.TeslaΤο πρώτο μοντέλο απευθείας πωλήσεων που θαυμάσαμε φαίνεται να χάνει έδαφος.

Ξέρετε, το 2013, η Tesla άνοιξε το πρώτο Tesla Experience Center της Κίνας στο Parkview Green του Πεκίνου, παρέχοντας ένα νέο μοντέλο καναλιού πωλήσεων για την κινεζική αγορά αυτοκινήτων - άμεσες πωλήσεις. Αυτό που ακολούθησε ήταν ένας μεγάλος αριθμός εγχώριων οπαδών και οι νέες δυνάμεις κατασκευής αυτοκινήτων που εκπροσωπήθηκαν από τον Wei Xiaoli ήταν οι πιο συνηθισμένες.

Ωστόσο, αυτό το μοντέλο άμεσης λειτουργίας είναι ένα δίκοπο μαχαίρι κόστη, λειτουργικούς κινδύνους και διαχειριστικές δυσκολίες.

Οι εμπειρογνώμονες του κλάδου επεσήμαναν ότι το μέσο ετήσιο κόστος λειτουργίας ενός καταστήματος που λειτουργεί απευθείας στην Κίνα είναι 4 εκατομμύρια γιουάν Με βάση αυτόν τον υπολογισμό, εάν ένα κατάστημα που λειτουργεί απευθείας σε 250 βασικές πόλεις, το ετήσιο κόστος λειτουργίας θα είναι τόσο υψηλό όσο. 1 δισεκατομμύριο γιουάν.

Για εκείνες τις εταιρείες αυτοκινήτων που εξακολουθούν να βρίσκονται στη γραμμή επιβίωσης, το μοντέλο των άμεσων πωλήσεων έχει γίνει δεσμός και η μεταρρύθμιση επίκειται.

Ειδικά υπό την απειλή της πραγματικότητας, οι εταιρείες αυτοκινήτων που βασίζονταν πάντα στο μοντέλο άμεσης λειτουργίας πρέπει να συμβιβαστούν, να ξεκινήσουν ολοκληρωμένες μεταρρυθμίσεις στα κανάλια και να υιοθετήσουν το διπλό μοντέλο «άμεση λειτουργία + αντιπρόσωπος».

TengshiheΕξίσωση ΛεοπάρδαληΗ επωνυμία ανακοίνωσε επίσημα ότι είναι πλήρως ανοιχτή σε αντιπροσώπους για επενδύσεις και franchising, και συνεχίζει να επεκτείνει και να επεκτείνει το μοντέλο του καναλιού της.ΝΙΟΗ υπο-μάρκα Letao δεν θα ακολουθήσει το μοντέλο απευθείας πωλήσεων της κύριας μάρκας, αλλά θα εισαγάγει τους αντιπροσώπους να ιδρύσουν ξεχωριστά καταστήματα.XiaopengΕπιλέξτε να συνεχίσετε να σταθεροποιείτε τους αντιπροσώπους, να αναλάβετε την πρωτοβουλία να μειώσετε την πίεση και να είστε σίγουροι ότι οι έμποροι μπορούν να επιτύχουν τους στόχους τους, να λάβουν εκπτώσεις και να διατηρήσουν τα λογικά κέρδη των τελευταίων...

Η μεταρρύθμιση του μοντέλου καναλιών παρέχει επίσης περισσότερες ευκαιρίες στους αντιπροσώπους να στραφούν σε νέες πηγές ενέργειας.