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El mercado del automóvil ha experimentado cambios tremendos, y no sólo han cambiado las propias empresas de automóviles, sino que los concesionarios tampoco se han salvado. En el pasado, el gigante nacional de concesionarios de automóviles Guanghui Automobile no protegió su caparazón, y más tarde...PorscheLos concesionarios "forzaron" colectivamente la sede alemana y un frío invierno azota a los concesionarios de automóviles nacionales.

Recientemente circuló en Internet un acuerdo conjunto entre nueve concesionarios de automóviles.Pekín Hyundaide letras. La carta señalaba que debido al grave retraso en el inventario, las dificultades operativas y las crecientes pérdidas, todos los concesionarios de Beijing Hyundai en la provincia de Hunan solicitaron por unanimidad dejar de entregar temporalmente automóviles a Beijing Hyundai a partir del 8 de agosto de 2024, y se negaron a aceptar su entrega automática. vehículos. Al mismo tiempo, los concesionarios exigen que Beijing Hyundai resuelva inmediatamente el problema de inventario existente y cumpla con sus compromisos y políticas de incentivos anteriores.

Ante la fermentación de la opinión pública, el funcionario no ha dado una respuesta positiva por el momento. Detrás de las sucesivas fricciones entre concesionarios y compañías automovilísticas no sólo se esconde el dilema práctico al que se enfrentan las empresas automovilísticas conjuntas representadas por Beijing Hyundai en el actual mercado automovilístico chino, sino que también refleja el fracaso de los concesionarios nacionales a la hora de dar paso a las esperadas "buenas noticias". "En la era post-epidemia. día".

Los concesionarios rentables representaron sólo el 27,3% en el primer semestre del año

Los datos dan la expresión más intuitiva de cuán desigual es hoy la vida de los concesionarios de automóviles nacionales.

No hace mucho, la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China publicó el "Informe de la encuesta a inversores de concesionarios de automóviles". En la primera mitad de 2024, la rentabilidad general de los concesionarios mostró una tendencia a la baja significativa, y solo el 27,3% de los concesionarios de automóviles alcanzaron rentabilidad. En comparación con el ratio de beneficios de los comerciantes del 37,6% en 2023, el área de pérdidas se ha ampliado significativamente.

La última "Encuesta sobre el índice de advertencia de inventario de concesionarios de automóviles de China" VIA publicada por la Asociación de concesionarios de automóviles de China muestra que el índice de alerta temprana de inventario de los concesionarios de automóviles de China fue del 59,4% en julio de 2024, un aumento interanual de 1,6 puntos porcentuales y un mes. disminución intermensual de 2,9 puntos porcentuales. El índice de advertencia de inventarios está por encima de la línea de auge y caída, y la industria de circulación de automóviles se encuentra en un rango lento.

En los últimos años, los concesionarios han estado caminando sobre hielo fino en el mercado automovilístico bajo una fuerte presión. En febrero de 2023, Zhejiang Zhongtong Holding Group, el mayor concesionario de automóviles de Taizhou, Zhejiang, se escapó debido a una cadena de capital rota. En abril del mismo año, las tiendas del Chongqing Longhua Industrial Group cerraron o fueron transferidas en enero de este año; año, los concesionarios de automóviles de Guangdong se produjeron permanentemente tormentas eléctricas en Ao Investment Group Co., Ltd., y muchas de sus tiendas 4S han cerrado...

Las estadísticas muestran que más de 8.000 tiendas 4S han cerrado y desaparecido en los últimos cuatro años. Sólo en 2023, la proporción de pérdidas de los concesionarios de automóviles alcanzará el 43,5%.

Si recordamos la crisis de "bloqueo y exclusión" de China Grand Automobile, solo podemos imaginar que un concesionario tan gigante esté pasando por momentos tan difíciles. Es fácil imaginar a otros concesionarios.

Para los distribuidores, hay muchos factores a considerar cuando terminan así: su propia mala gestión, el retraso en el inventario ha presionado las ganancias y los modelos de venta directa están en todas partes... Pero la mayoría de los distribuidores señalan con el dedo la guerra de precios en el mercado. mercado de automóviles en sus informes financieros.

Para ganar más cuota de mercado, las empresas automovilísticas han gritado repetidamente el lema de "reducción de precios", han bajado los precios de los coches nuevos y han introducido el mismo precio para la gasolina y la electricidad. El sistema de precios tradicionalmente estable de los vehículos de combustible tradicionales de empresas conjuntas. comenzado a colapsar, e incluso las marcas de lujo no pueden mantener la capacidad de cobrar primas.

Bajo la estrategia de las compañías automotrices de mantener el volumen al precio, los precios de las transacciones terminales en el mercado de los concesionarios de automóviles se han desplomado, las ganancias brutas de las ventas en los concesionarios se han reducido y la rentabilidad ha disminuido. A medida que los precios de los automóviles nuevos han caído, la presión de los inventarios ha aumentado y los fondos. se han endurecido y los beneficios de los vehículos individuales han disminuido.

Los fabricantes de automóviles mantienen altos sus precios y los concesionarios tienen que soportar la carga.

Los distribuidores sobreviven en las grietas

La guerra de precios ciertamente ha dado una lección a los concesionarios de automóviles nacionales, pero el doloroso período de transformación de la industria es inevitable. Es precisamente cada cambio, bajo el nuevo mecanismo de control del mercado, lo que en última instancia puede revitalizar la industria.

Para sobrevivir, algunos comerciantes comenzaron a adoptar activamente nuevas fuentes de energía. Por ejemplo, Shanghai Yongda Automobile Group vendió un total de 32.919 vehículos de nueva energía en 2023, un aumento interanual del 33,8%, lo que representa el 17,0% de las ventas totales.

Impulsado por las ventas de nuevos modelos energéticos, el negocio posventa independiente de nuevas marcas energéticas del distribuidor también ha mejorado constantemente, con unos ingresos anuales por mantenimiento que alcanzaron los 159 millones de yuanes, un aumento interanual del 255,3%.

Al mismo tiempo, a medida que las guerras de precios se desarrollaban una tras otra, las compañías automotrices comenzaron a verse obligadas a apretarse el cinturón y dejar espacio para reducciones de precios mediante la reducción de costos.teslaEl modelo de venta directa que fue el primero en ser admirado parece estar perdiendo terreno.

Ya sabes, en 2013, Tesla abrió el primer Tesla Experience Center de China en Parkview Green, Beijing, proporcionando un nuevo modelo de canal de ventas para el mercado automotriz chino: las ventas directas. Lo que siguió fue una gran cantidad de seguidores nacionales, y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles representadas por Wei Xiaoli fueron las más comunes.

Sin embargo, este modelo de operación directa es un arma de doble filo: por un lado, puede aportar ventajas como el control de la marca, la maximización de beneficios y la experiencia del cliente para las empresas automovilísticas, pero, por otro, también presenta desafíos como la alta calidad de los servicios. costos, riesgos operativos y dificultades de gestión.

Los conocedores de la industria señalaron que el costo anual promedio de operar una tienda operada directamente en China es de 4 millones de yuanes. Según este cálculo, si se abre una tienda operada directamente en 250 ciudades clave, el costo operativo anual será tan alto como. Mil millones de yuanes.

Para aquellas empresas automotrices que aún están en la línea de supervivencia, el modelo de venta directa se ha convertido en un grillete y la reforma es inminente.

Especialmente bajo la amenaza de la realidad, las empresas automotrices que siempre han confiado en el modelo de operación directa tienen que hacer concesiones, lanzar reformas integrales del canal y adoptar el modelo dual "operación directa + concesionario".

TengshiheEcuación leopardoLa marca ha anunciado oficialmente que está totalmente abierta a los concesionarios para inversiones y franquicias, y continúa ampliando y ampliando su modelo de canal;NÍOLa submarca Letao no seguirá el modelo de venta directa de la marca principal, sino que introducirá distribuidores para establecer tiendas separadas;XiaopengElija continuar estabilizando a los distribuidores, tomar la iniciativa para reducir la presión y asegurarse de que los distribuidores puedan lograr sus objetivos, obtener reembolsos y mantener las ganancias razonables de estos últimos...

La reforma del modelo de canal también ofrece más oportunidades para que los distribuidores cambien a nuevas fuentes de energía.