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Il mercato automobilistico ha subito enormi cambiamenti e non sono cambiate solo le stesse case automobilistiche, ma anche i concessionari non sono stati risparmiati. In passato, il gigante automobilistico nazionale Guanghui Automobile non è riuscito a proteggere il suo involucro, e in seguito...PorscheI concessionari hanno "forzato" collettivamente la sede tedesca e un inverno freddo si sta abbattendo sui concessionari di automobili nazionali.

Recentemente è circolato su Internet un accordo congiunto tra nove concessionari di automobili.Hyundai di Pechinodi lettere. La lettera sottolineava che a causa del grave arretrato di inventario, delle difficoltà operative e delle crescenti perdite, tutti i concessionari Hyundai di Pechino nella provincia di Hunan hanno richiesto all'unanimità di interrompere temporaneamente la consegna di automobili a Hyundai di Pechino a partire dall'8 agosto 2024 e hanno rifiutato di accettare la consegna automatica. veicoli. Allo stesso tempo, i concessionari richiedono alla Hyundai di Pechino di risolvere immediatamente il problema delle scorte esistente e di adempiere ai propri impegni precedenti e alle politiche di incentivi.

Con il fermento dell'opinione pubblica, il funzionario per il momento non ha dato una risposta positiva. Dietro i successivi attriti tra concessionari e case automobilistiche non c'è solo il dilemma pratico affrontato dalle società automobilistiche in joint venture rappresentate da Beijing Hyundai nell'attuale mercato automobilistico cinese, ma riflette anche l'incapacità dei concessionari nazionali di introdurre le auspicate "buone notizie" "nell'era post-epidemia. giorno".

Nella prima metà dell'anno i rivenditori redditizi hanno rappresentato solo il 27,3%.

I dati danno l’espressione più intuitiva di quanto sia disomogenea la vita dei concessionari di automobili nazionali oggi.

Non molto tempo fa, la China Automobile Dealers Association ha pubblicato il "Rapporto sull'indagine sugli investitori dei concessionari di automobili". Nella prima metà del 2024, la redditività complessiva dei concessionari ha mostrato una significativa tendenza al ribasso, con solo il 27,3% dei concessionari di automobili che hanno raggiunto la redditività. Rispetto al rapporto di profitto dei concessionari pari al 37,6% nel 2023, l’area di perdita è notevolmente ampliata.

L'ultimo "China Automobile Dealers Inventory Warning Index Survey" VIA pubblicato dalla China Automobile Dealers Association mostra che l'indice di allarme rapido sull'inventario dei concessionari automobilistici cinesi era del 59,4% nel luglio 2024, un aumento su base annua di 1,6 punti percentuali e un mese- calo su base mensile di 2,9 punti percentuali. L’indice di allerta sulle scorte è al di sopra della linea di boom e bust e il settore della circolazione automobilistica si trova in un range lento.

Sotto forte pressione, negli ultimi anni i concessionari hanno effettivamente camminato sul ghiaccio sottile nel mercato automobilistico. Nel febbraio 2023, Zhejiang Zhongtong Holding Group, il più grande rivenditore di automobili a Taizhou, Zhejiang, è scappato a causa di una catena di capitali interrotta, nell'aprile dello stesso anno i negozi del Chongqing Longhua Industrial Group hanno chiuso o sono stati trasferiti; anno, concessionari di automobili del Guangdong si sono verificati permanentemente temporali ad Ao Investment Group Co., Ltd. e molti dei suoi negozi 4S sono stati chiusi...

Le statistiche mostrano che negli ultimi quattro anni sono stati chiusi e scomparsi più di 8.000 negozi 4S. Solo nel 2023, la percentuale delle perdite dei concessionari di automobili raggiungerà il 43,5%.

Guardando indietro alla crisi di “blocco e cancellazione dalla quotazione” di China Grand Automobile, possiamo solo immaginare che un concessionario così gigantesco stia attraversando un momento così difficile. È facile immaginare altri concessionari.

Per i rivenditori, ci sono molti fattori da considerare quando finiscono in questo modo: la loro cattiva gestione, le scorte arretrate hanno messo sotto pressione i profitti e i modelli di vendita diretta sono ovunque... Ma la maggior parte dei rivenditori punta il dito contro la guerra dei prezzi nel settore. mercato automobilistico nei loro rapporti finanziari.

Per guadagnare più quote di mercato, le case automobilistiche hanno ripetutamente gridato lo slogan "riduzione dei prezzi", hanno abbassato i prezzi delle nuove auto e hanno introdotto lo stesso prezzo per benzina ed elettricità secondo il sistema di prezzi tradizionalmente stabile dei tradizionali veicoli a carburante delle joint venture hanno iniziato a crollare e persino i marchi di lusso non riescono a mantenere la capacità di addebitare premi.

Secondo la strategia delle case automobilistiche di mantenere il volume al prezzo, i prezzi delle transazioni terminali nel mercato dei concessionari automobilistici sono crollati, i profitti lordi delle vendite presso la concessionaria si sono ridotti e la redditività è diminuita. Mentre i prezzi delle nuove auto sono scesi, la pressione sulle scorte è aumentata e i fondi si sono inaspriti e i profitti dei singoli veicoli sono diminuiti.

Le case automobilistiche mantengono i prezzi elevati e i concessionari devono sopportarne l’onere.

I rivenditori sopravvivono nelle crepe

La guerra dei prezzi ha sicuramente dato una lezione ai concessionari di automobili nazionali, ma il doloroso periodo di trasformazione del settore è inevitabile. È proprio ogni cambiamento, nell’ambito del nuovo meccanismo di screening del mercato, che può in definitiva rivitalizzare il settore.

Per sopravvivere, alcuni rivenditori hanno iniziato ad abbracciare attivamente nuove fonti di energia. Ad esempio, Shanghai Yongda Automobile Group ha venduto un totale di 32.919 veicoli a nuova energia nel 2023, con un aumento su base annua del 33,8%, pari al 17,0% delle vendite complessive.

Spinta dalle vendite di nuovi modelli energetici, anche l'attività post-vendita indipendente del nuovo marchio energetico del concessionario è costantemente migliorata, con ricavi annuali di manutenzione che hanno raggiunto 159 milioni di yuan, con un aumento su base annua del 255,3%.

Allo stesso tempo, mentre le guerre sui prezzi si susseguivano una dopo l’altra, le case automobilistiche iniziarono a essere costrette a stringere la cinghia e a spremere spazio per riduzioni di prezzo tagliando i costi.TeslaIl modello di vendita diretta, il primo ad essere ammirato, sembra perdere terreno.

Sapete, nel 2013, Tesla ha aperto il primo Tesla Experience Center in Cina a Parkview Green, Pechino, fornendo un nuovo modello di canale di vendita per il mercato automobilistico cinese: la vendita diretta. Ciò che seguì fu un gran numero di seguaci nazionali, e le nuove forze produttrici di automobili rappresentate da Wei Xiaoli furono le più comuni.

Tuttavia, questo modello di operazione diretta è un’arma a doppio taglio. Da un lato, può portare vantaggi come il controllo del marchio, la massimizzazione dei profitti e l’esperienza del cliente, ma dall’altro presenta anche sfide quali l’elevata redditività costi, rischi operativi e difficoltà di gestione.

Esperti del settore hanno sottolineato che il costo medio annuo di gestione di un negozio a gestione diretta in Cina è di 4 milioni di yuan. Sulla base di questo calcolo, se un negozio a gestione diretta viene aperto in 250 città chiave, il costo operativo annuale sarà pari a. 1 miliardo di yuan.

Per le case automobilistiche ancora in pericolo di sopravvivenza, il modello di vendita diretta è diventato un ostacolo e la riforma è imminente.

Soprattutto sotto la minaccia della realtà, le case automobilistiche che hanno sempre fatto affidamento sul modello di operazione diretta devono scendere a compromessi, lanciare riforme globali sui canali e abbracciare il doppio modello “operazione diretta + concessionario”.

TengshiheEquazione LeopardoIl marchio ha annunciato ufficialmente che è completamente aperto ai rivenditori per investimenti e franchising e continua ad estendere ed espandere il proprio modello di canale;NIOIl sottomarchio Letao non seguirà il modello di vendita diretta del marchio principale, ma introdurrà i rivenditori per aprire negozi separati;XiaopengScegliere di continuare a stabilizzare i concessionari, prendere l'iniziativa per ridurre la pressione ed essere sicuri che i concessionari possano raggiungere i loro obiettivi, ottenere sconti e mantenere i profitti ragionevoli di questi ultimi...

La riforma del modello di canale offre inoltre maggiori opportunità ai concessionari di passare a nuove fonti energetiche.