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Der Automarkt hat enorme Veränderungen durchgemacht, und nicht nur die Autohersteller selbst haben sich verändert, auch die Händler sind nicht verschont geblieben. In der Vergangenheit versäumte es der inländische Autohändlergigant Guanghui Automobile, seine Hülle zu schützen, und später ...PorscheDie Händler haben gemeinsam die deutsche Zentrale „erzwungen“, und ein kalter Winter bricht über die heimischen Autohändler herein.

Kürzlich kursierte im Internet eine gemeinsame Vereinbarung von neun Autohändlern.Peking Hyundaivon Buchstaben. In dem Schreiben wurde darauf hingewiesen, dass alle Beijing Hyundai-Händler in der Provinz Hunan aufgrund erheblicher Lagerbestände, Betriebsschwierigkeiten und zunehmender Verluste einstimmig darum gebeten haben, die Lieferung von Autos an Beijing Hyundai ab dem 8. August 2024 vorübergehend einzustellen, und sich geweigert haben, automatisch gelieferte Autos anzunehmen Fahrzeuge. Gleichzeitig verlangen die Händler von Beijing Hyundai, dass es das bestehende Bestandsproblem sofort löst und seine früheren Verpflichtungen und Anreizrichtlinien erfüllt.

Angesichts der Gärung der öffentlichen Meinung hat der Beamte vorerst keine positive Antwort gegeben. Hinter den sukzessiven Spannungen zwischen Händlern und Autofirmen steckt nicht nur das praktische Dilemma, mit dem die von Beijing Hyundai vertretenen Joint-Venture-Automobilunternehmen auf dem aktuellen chinesischen Automarkt konfrontiert sind, sondern spiegelt auch das Versagen inländischer Händler wider, die erhofften „guten Nachrichten“ zu überbringen " in der Zeit nach der Epidemie. Tag".

Der Anteil profitabler Händler betrug im ersten Halbjahr lediglich 27,3 %

Die Daten geben den intuitivsten Ausdruck dafür, wie ungleichmäßig das Leben inländischer Autohändler heute ist.

Vor nicht allzu langer Zeit veröffentlichte die China Automobile Dealers Association den „Auto Dealer Investor Survey Report“. Im ersten Halbjahr 2024 zeigte die Gesamtrentabilität der Händler einen deutlichen Abwärtstrend, wobei nur 27,3 % der Autohändler profitabel waren. Im Vergleich zur Händlergewinnquote von 37,6 % im Jahr 2023 hat sich der Schadenbereich deutlich ausgeweitet.

Die jüngste „China Automobile Dealers Inventory Warning Index Survey“ (VIA), die von der China Automobile Dealers Association veröffentlicht wurde, zeigt, dass Chinas Frühwarnindex für Autohändlerbestände im Juli 2024 bei 59,4 % lag, was einem Anstieg von 1,6 Prozentpunkten gegenüber dem Vorjahr und einem Monat entspricht. Rückgang um 2,9 Prozentpunkte gegenüber dem Vormonat. Der Lagerwarnindex liegt über der Boom- und Bust-Linie, und die Automobilumlaufbranche befindet sich in einem schleppenden Bereich.

Unter starkem Druck bewegten sich die Händler in den letzten Jahren auf dem Automobilmarkt tatsächlich auf dünnem Eis. Im Februar 2023 lief die Zhejiang Zhongtong Holding Group, der größte Autohändler in Taizhou, Zhejiang, aufgrund einer kaputten Kapitalkette aus, im April desselben Jahres wurden Geschäfte der Chongqing Longhua Industrial Group entweder geschlossen oder verlegt; Jahr ereigneten sich in Guangdong Autohändler dauerhaft Gewitter in der Ao Investment Group Co., Ltd. und viele ihrer 4S-Filialen wurden geschlossen...

Statistiken zeigen, dass in den letzten vier Jahren mehr als 8.000 4S-Geschäfte geschlossen wurden und verschwunden sind. Allein im Jahr 2023 wird der Anteil der Verluste der Autohändler bis zu 43,5 % betragen.

Wenn wir auf die „Lockdown- und Delisting“-Krise von China Grand Automobile zurückblicken, können wir uns nur vorstellen, dass ein so großer Händler eine so schwierige Zeit hat. Es ist leicht, sich andere Händler vorzustellen.

Für Händler müssen viele Faktoren berücksichtigt werden, wenn sie so enden. Ihr eigenes schlechtes Management, die Lagerbestände haben Druck auf die Gewinne ausgeübt, und Direktvertriebsmodelle gibt es überall ... Aber die meisten Händler zeigen mit dem Finger auf den Preiskampf Automobilmarkt in ihren Finanzberichten.

Um mehr Marktanteile zu gewinnen, haben Autokonzerne immer wieder den Slogan „Preissenkung“ gerufen, die Preise für Neuwagen gesenkt und den gleichen Preis für Benzin und Strom eingeführt. Das traditionell stabile Preissystem traditioneller Joint-Venture-Kraftstofffahrzeuge hat begann zusammenzubrechen, und selbst Luxusmarken können nicht mehr die Möglichkeit haben, Prämien zu verlangen.

Im Rahmen der Strategie der Automobilhersteller, das Volumen zum Preis zu halten, sind die Endtransaktionspreise auf dem Autohändlermarkt stark gesunken, die Umsatzbruttogewinne der Händler sind gesunken und die Rentabilität ist gesunken. Da die Neuwagenpreise gesunken sind, hat der Lagerdruck zugenommen haben sich verschärft und die Gewinne einzelner Fahrzeuge sind gesunken.

Die Autohersteller halten ihre Preise hoch und die Händler müssen die Last tragen.

Händler überleben im Verborgenen

Der Preiskampf hat den inländischen Autohändlern sicherlich eine Lektion erteilt, aber die schmerzhafte Phase des Branchenwandels ist unvermeidlich. Es ist genau jede Änderung im Rahmen des neuen Marktüberwachungsmechanismus, die letztendlich zu einer Wiederbelebung der Branche führen kann.

Um zu überleben, begannen einige Händler, neue Energiequellen aktiv zu nutzen. Beispielsweise verkaufte die Shanghai Yongda Automobile Group im Jahr 2023 insgesamt 32.919 New-Energy-Fahrzeuge, was einer Steigerung von 33,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und 17,0 % des Gesamtabsatzes ausmacht.

Angetrieben durch den Verkauf neuer Energiemodelle hat sich auch das After-Sales-Geschäft des unabhängigen Händlers für neue Energiemarken stetig verbessert: Der jährliche Wartungsumsatz erreichte 159 Millionen Yuan, was einer Steigerung von 255,3 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.

Gleichzeitig wurden die Automobilhersteller gezwungen, den Gürtel enger zu schnallen und sich durch Kostensenkungen Spielraum für Preissenkungen zu verschaffen, während sich die Preiskämpfe immer weiter entfalteten.TeslaDas beliebte Direktvertriebsmodell scheint an Boden zu verlieren.

Wissen Sie, im Jahr 2013 eröffnete Tesla Chinas erstes Tesla Experience Center in Parkview Green, Peking, und bot damit ein neues Vertriebskanalmodell für den chinesischen Automobilmarkt – den Direktvertrieb. Was folgte, war eine große Zahl inländischer Anhänger, und die von Wei Xiaoli vertretenen neuen Automobilhersteller waren am weitesten verbreitet.

Dieses Direktbetriebsmodell ist jedoch ein zweischneidiges Schwert. Einerseits kann es den Automobilunternehmen Vorteile wie Markenkontrolle, Gewinnmaximierung und Kundenerlebnis bringen Kosten, Betriebsrisiken und Managementschwierigkeiten.

Brancheninsider wiesen darauf hin, dass die durchschnittlichen jährlichen Kosten für den Betrieb eines direkt betriebenen Ladens in China 4 Millionen Yuan betragen. Wenn ein direkt betriebener Laden in 250 Schlüsselstädten eröffnet würde, würden die jährlichen Betriebskosten dieser Berechnung zufolge so hoch sein 1 Milliarde Yuan.

Für die Automobilhersteller, die noch auf der Überlebenslinie sind, ist das Direktvertriebsmodell zu einer Fessel geworden, und eine Reform steht unmittelbar bevor.

Insbesondere unter der Bedrohung durch die Realität müssen Automobilunternehmen, die sich immer auf das Direktbetriebsmodell verlassen haben, Kompromisse eingehen, umfassende Kanalreformen einleiten und das Doppelmodell „Direktbetrieb + Händler“ übernehmen.

TengshiheGleichung LeopardDie Marke hat offiziell bekannt gegeben, dass sie Händlern uneingeschränkt für Investitionen und Franchising offen steht, und baut ihr Vertriebsmodell weiter aus.NIODie Untermarke Letao wird nicht dem Direktvertriebsmodell der Hauptmarke folgen, sondern Händler einführen, um separate Geschäfte einzurichten;XiaopengEntscheiden Sie sich dafür, die Händler weiterhin zu stabilisieren, ergreifen Sie die Initiative, um den Druck zu verringern, und stellen Sie sicher, dass die Händler ihre Ziele erreichen, Rabatte erhalten und deren angemessene Gewinne aufrechterhalten können ...

Die Reform des Kanalmodells bietet den Händlern auch mehr Möglichkeiten, auf neue Energiequellen umzusteigen.