uutiset

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

Automarkkinat ovat kokeneet valtavia muutoksia, eikä vain autoyhtiöt itse ole muuttuneet, vaan myös jälleenmyyjät eivät ole säästyneet. Aiemmin kotimainen autokauppiaiden jättiläinen Guanghui Automobile ei onnistunut suojelemaan kuoriaan, ja myöhemmin...PorscheJälleenmyyjät yhdessä "pakoittivat" Saksan päämajan, ja kylmä talvi pyyhkäisee kotimaisia ​​autokauppiaita.

Äskettäin Internetissä levisi yhdeksän autokauppiaan yhteinen sopimus.Pekingin Hyundaikirjaimista. Kirjeessä korostettiin, että vakavan varastotilanteen, toimintavaikeuksien ja lisääntyvien tappioiden vuoksi kaikki Pekingin Hyundai-jälleenmyyjät Hunanin maakunnassa ovat yksimielisesti pyytäneet väliaikaisesti lopettamaan autojen toimittamisen Pekingin Hyundaille 8. elokuuta 2024 alkaen, ja kieltäytyivät ottamasta vastaan ​​automaattisesti toimitettuja autoja. ajoneuvoja. Samanaikaisesti jälleenmyyjät vaativat Beijing Hyundaita ratkaisemaan välittömästi olemassa olevan varastoongelman ja täyttämään aiemmat sitoumuksensa ja kannustinpolitiikkansa.

Yleisen mielipiteen käymisen myötä virkamies ei ole toistaiseksi antanut myönteistä vastausta. Peräkkäisten jälleenmyyjien ja autoyhtiöiden välisten kitkojen takana ei ole vain käytännöllinen dilemma, jota Pekingin Hyundain edustamat yhteisyritykset autoyhtiöt kohtaavat nykyisillä Kiinan automarkkinoilla, vaan se heijastaa myös kotimaisten jälleenmyyjien epäonnistumista tuoda toivottuja "hyviä uutisia" "epidemian jälkeisellä aikakaudella. päivä".

Kannattavien jälleenmyyjien osuus vuoden ensimmäisellä puoliskolla oli vain 27,3 %

Tiedot antavat intuitiivisimman kuvan siitä, kuinka epätasainen kotimaisten autokauppiaiden elämä on nykyään.

Vähän sitten Kiinan autokauppiaiden yhdistys julkaisi "Auto Dealer Investor Survey Report" -raportin. Vuoden 2024 ensimmäisellä puoliskolla jälleenmyyjien yleinen kannattavuus osoitti merkittävää laskusuuntausta, ja vain 27,3 % autokauppiaista saavutti kannattavuuden. Verrattuna jälleenmyyjien 37,6 %:n voittosuhteeseen vuonna 2023, tappioalue on laajentunut merkittävästi.

Kiinan autokauppiaiden liiton julkaisema uusin "China Automobile Dealers Inventory Warning Index Survey" VIA osoittaa, että Kiinan autokauppiaiden varastojen ennakkovaroitusindeksi oli 59,4 % heinäkuussa 2024, mikä on 1,6 prosenttiyksikköä vuositasolla kasvua ja kuukausi- 2,9 prosenttiyksikköä vähemmän kuin kuukaudessa. Varaston varoitusindeksi on nousu- ja laskulinjan yläpuolella, ja autojen kiertokulku on vaimealla alueella.

Kovan paineen alaisena jälleenmyyjät ovat todellakin kävelleet ohuella jäällä automarkkinoilla viime vuosina. Helmikuussa 2023 Zhejiang Zhongtong Holding Group, Zhejiangin Taizhoun suurin autokauppias, karkasi saman vuoden huhtikuussa, ja Chongqing Longhua Industrial Groupin kaupat joko suljettiin tai siirrettiin tämän vuoden tammikuussa vuosi, Guangdongin autokauppiaat pysyvästi Ao Investment Group Co., Ltd.:ssä sattui ukkosmyrskyjä, ja monet sen 4S-myymälöistä on suljettu...

Tilastot osoittavat, että yli 8 000 4S-myymälää on lopettanut toimintansa viimeisen neljän vuoden aikana.

Kun tarkastellaan China Grand Automobilen "lukitus- ja listauskriisiä", voimme vain kuvitella, että tällaisella jättijälleenmyyjällä on niin vaikeita aikoja. On helppo kuvitella muita jälleenmyyjiä.

Jälleenmyyjillä on monia tekijöitä, jotka on otettava huomioon, kun he päätyvät tällaiseen. Heidän oma huono hallintonsa, varastoruuhka on aiheuttanut paineita voittoon, ja suoramyyntimalleja on kaikkialla... Mutta useimmat jälleenmyyjät osoittavat sormella hintasotaa. automarkkinoita taloudellisissa raporteissaan.

Markkinaosuuden kasvattamiseksi autoyhtiöt ovat toistuvasti huutaneet iskulausetta "hinnan alennuksesta", alentaneet uusien autojen hinnoittelua ja ottaneet käyttöön saman hinnan bensiinille ja sähkölle alkoi romahtaa, eivätkä edes luksusmerkit pysty säilyttämään kykyä periä maksuja.

Autoyhtiöiden strategian mukaisesti pitää volyymit hinnalla, autokaupan markkinoiden terminaalitransaktiohinnat ovat romahtaneet, autoliikkeen myyntituotot ovat kaventuneet ja kannattavuus heikentynyt Uusien autojen hintojen laskun myötä varastopaineet ovat lisääntyneet ovat kiristyneet, ja yksittäisten ajoneuvojen voitot ovat laskeneet.

Autovalmistajat pitävät hintojaan korkeina, ja jälleenmyyjien on kannettava taakka.

Jälleenmyyjät selviävät murroksesta

Hintasota on varmasti opettanut kotimaisille autokauppiaille läksyn, mutta tuskallinen teollisuuden muutosvaihe on väistämätön. Juuri jokainen uuden markkinaseulontamekanismin mukainen muutos voi viime kädessä elvyttää alaa.

Selviytyäkseen jotkut jälleenmyyjät alkoivat omaksua aktiivisesti uusia energialähteitä. Esimerkiksi Shanghai Yongda Automobile Group myi yhteensä 32 919 uutta energiaajoneuvoa vuonna 2023, mikä on 33,8 % enemmän kuin vuotta aiemmin, mikä vastaa 17,0 % kokonaismyynnistä.

Uusien energiamallien myynnin vetämänä jälleenmyyjän itsenäinen uusien energiamerkkien huoltoliiketoiminta on myös tasaisesti parantunut, ja vuotuiset ylläpitotuotot ovat nousseet 159 miljoonaan yuania, mikä on 255,3 % enemmän kuin vuotta aiemmin.

Samaan aikaan, kun hintasodat puhkesivat peräkkäin, autoyhtiöt alkoivat joutua kiristämään vyötä ja puristamaan tilaa hinnanalennuksille kustannuksia leikkaamalla.TeslaEnsimmäistä kertaa ihailtu suoramyyntimalli näyttää menettävän jalansijaa.

Tiedätkö, vuonna 2013 Tesla avasi Kiinan ensimmäisen Tesla Experience Centerin Parkview Greenissä, Pekingissä, tarjoten uuden myyntikanavamallin Kiinan automarkkinoille - suoramyyntiin. Seurasi suuri määrä kotimaisia ​​seuraajia, ja Wei Xiaolin edustamat uudet autonvalmistajat olivat yleisimpiä.

Tämä suora toimintamalli on kuitenkin kaksiteräinen miekka. Se voi toisaalta tuoda autoyrityksille etuja, kuten tuotemerkin hallintaa, voiton maksimoimista ja asiakaskokemusta, mutta toisaalta se tuo mukanaan myös haasteita kustannukset, operatiiviset riskit ja hallintavaikeudet.

Alan sisäpiiriläiset huomauttivat, että suoratoimisen myymälän keskimääräiset vuosikustannukset Kiinassa ovat 4 miljoonaa yuania. Tämän laskelman perusteella, jos yksi suora myymälä avataan 250 avainkaupungissa, vuotuiset toimintakustannukset ovat yhtä korkeat kuin. 1 miljardi yuania.

Niille autoyhtiöille, jotka ovat edelleen selviytymislinjalla, suoramyyntimallista on tullut kahleet, ja uudistus on välitön.

Varsinkin todellisuuden uhatessa suoraan toimintamalliin aina luottaneiden autoyhtiöiden on tehtävä kompromisseja, käynnistettävä kattavasti kanavauudistuksia ja omaksuttava "suora toiminta + jälleenmyyjä" -kaksoismalli.

TengshiheYhtälö LeopardBrändi on virallisesti ilmoittanut, että se on täysin avoin jälleenmyyjille investointeja ja franchising-sopimuksia varten, ja jatkaa kanavamallinsa laajentamista ja laajentamista;NIOAlabrändi Letao ei seuraa pääbrändin suoramyyntimallia, vaan ottaa käyttöön jälleenmyyjät perustamaan erilliset myymälät;XiaopengValitse jatkaa jälleenmyyjien vakauttamista, tee aloite paineen vähentämiseksi ja varmista, että jälleenmyyjät voivat saavuttaa tavoitteensa, saada alennuksia ja säilyttää jälkimmäisten kohtuulliset voitot...

Kanavamallin uudistus tarjoaa myös jälleenmyyjille enemmän mahdollisuuksia siirtyä uusiin energialähteisiin.