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O mercado automóvel sofreu mudanças tremendas e não só as próprias montadoras mudaram, mas também os concessionários também não foram poupados. No passado, a gigante concessionária de automóveis doméstica Guanghui Automobile não conseguiu proteger sua casca e, mais tarde...PorscheOs revendedores "forçaram" coletivamente a sede alemã, e um inverno frio está varrendo os revendedores de automóveis nacionais.

Recentemente, circulou na Internet um acordo conjunto entre nove concessionárias de automóveis.Pequim Hyundaide letras. A carta apontava que, devido ao grave acúmulo de estoque, dificuldades operacionais e perdas crescentes, todos os revendedores Hyundai de Pequim na província de Hunan solicitaram por unanimidade a interrupção temporária da entrega de carros para a Hyundai de Pequim a partir de 8 de agosto de 2024, e se recusaram a aceitar sua entrega automática. veículos. Ao mesmo tempo, os revendedores exigem que a Beijing Hyundai resolva imediatamente o problema de estoque existente e cumpra seus compromissos e políticas de incentivo anteriores.

Com a fermentação da opinião pública, o responsável não deu uma resposta positiva por enquanto. Por trás das sucessivas fricções entre concessionários e montadoras está não apenas o dilema prático enfrentado pelas joint ventures representadas pela Beijing Hyundai no atual mercado automotivo chinês, mas também reflete o fracasso dos concessionários nacionais em inaugurar as esperadas "boas notícias". "na era pós-epidemia. dia".

Revendedores lucrativos representaram apenas 27,3% no primeiro semestre do ano

Os dados dão a expressão mais intuitiva de quão desigual é hoje a vida dos revendedores de automóveis nacionais.

Não muito tempo atrás, a Associação de Concessionários de Automóveis da China divulgou o "Relatório de Pesquisa de Investidores de Concessionários de Automóveis". No primeiro semestre de 2024, a lucratividade geral dos concessionários mostrou uma tendência significativa de queda, com apenas 27,3% dos concessionários de automóveis alcançando lucratividade. Em comparação com o índice de lucro dos revendedores de 37,6% em 2023, a área de perdas expandiu-se significativamente.

A última "Pesquisa de índice de alerta de estoque de revendedores de automóveis da China" VIA divulgada pela Associação de Revendedores de Automóveis da China mostra que o índice de alerta precoce de estoque de revendedores de automóveis da China foi de 59,4% em julho de 2024, um aumento anual de 1,6 pontos percentuais e um mês- queda no mês de 2,9 pontos percentuais. O índice de alerta de estoque está acima da linha de expansão e queda, e a indústria de circulação automobilística está em uma faixa lenta.

Sob forte pressão, os revendedores têm de fato caminhado sobre gelo fino no mercado automobilístico nos últimos anos. Em fevereiro de 2023, o Zhejiang Zhongtong Holding Group, o maior revendedor de automóveis em Taizhou, Zhejiang, fugiu devido a uma cadeia de capital quebrada em abril do mesmo ano, as lojas do Chongqing Longhua Industrial Group fecharam ou foram transferidas; ano, revendedores de automóveis de Guangdong permanentemente Tempestades ocorreram em Ao Investment Group Co., Ltd., e muitas de suas lojas 4S foram fechadas...

As estatísticas mostram que mais de 8.000 lojas 4S fecharam e desapareceram nos últimos quatro anos. Só em 2023, a proporção de perdas dos concessionários de automóveis chegará a 43,5%.

Olhando para trás, para a crise de "bloqueio e fechamento de capital" da China Grand Automobile, só podemos imaginar que um revendedor tão gigante está passando por momentos tão difíceis.

Para os revendedores, há muitos fatores a serem considerados quando eles acabam assim. Sua própria má gestão, o acúmulo de estoques pressionaram os lucros e os modelos de vendas diretas estão por toda parte... Mas a maioria dos revendedores aponta o dedo para a guerra de preços no mercado. mercado automobilístico em seus relatórios financeiros.

A fim de ganhar mais participação no mercado, as montadoras gritaram repetidamente o slogan de "redução de preços", baixaram os preços dos carros novos e introduziram o mesmo preço para a gasolina e a eletricidade. O sistema de preços tradicionalmente estável dos veículos tradicionais de combustível de joint venture tem. começou a entrar em colapso e mesmo as marcas de luxo não conseguem manter a capacidade de cobrar prémios.

Sob a estratégia das empresas automóveis de manter o volume ao preço, os preços das transacções terminais no mercado dos concessionários automóveis caíram, os lucros brutos das vendas nos concessionários diminuíram e a rentabilidade diminuiu à medida que os preços dos automóveis novos caíram, a pressão dos stocks aumentou, os fundos. diminuíram e os lucros de veículos únicos diminuíram.

As montadoras estão mantendo seus preços elevados e os revendedores têm que arcar com o fardo.

Revendedores sobrevivem nas rachaduras

A guerra de preços certamente ensinou uma lição aos concessionários automóveis nacionais, mas o doloroso período de transformação da indústria é inevitável. É precisamente cada mudança, no âmbito do novo mecanismo de análise do mercado, que pode, em última análise, revitalizar a indústria.

Para sobreviver, alguns revendedores começaram a abraçar ativamente novas fontes de energia. Por exemplo, o Shanghai Yongda Automobile Group vendeu um total de 32.919 veículos novos de energia em 2023, um aumento anual de 33,8%, representando 17,0% das vendas totais.

Impulsionado pelas vendas de novos modelos de energia, o negócio independente de pós-venda de novas marcas de energia do revendedor também melhorou constantemente, com a receita anual de manutenção atingindo 159 milhões de yuans, um aumento anual de 255,3%.

Ao mesmo tempo, à medida que as guerras de preços se desenrolavam uma após a outra, as empresas automóveis começaram a ser forçadas a apertar os cintos e a abrir espaço para reduções de preços através da redução de custos.TeslaO primeiro modelo de vendas diretas a ser admirado parece estar perdendo terreno.

Você sabe, em 2013, a Tesla abriu o primeiro Tesla Experience Center da China em Parkview Green, Pequim, fornecendo um novo modelo de canal de vendas para o mercado automotivo chinês - vendas diretas. O que se seguiu foi um grande número de seguidores nacionais, e as novas forças fabricantes de automóveis representadas por Wei Xiaoli foram as mais comuns.

No entanto, este modelo de operação direta é uma faca de dois gumes. Por um lado, pode trazer vantagens como controle de marca, maximização de lucros e experiência do cliente para as montadoras, mas por outro lado, também apresenta desafios como alta; custos, riscos operacionais e dificuldades de gestão.

Especialistas da indústria apontaram que o custo médio anual de operação de uma loja de operação direta na China é de 4 milhões de yuans. Com base neste cálculo, se uma loja de operação direta for aberta em 250 cidades importantes, o custo operacional anual será tão alto quanto. 1 bilhão de yuans.

Para as montadoras que ainda estão na linha da sobrevivência, o modelo de vendas diretas tornou-se um obstáculo e a reforma é iminente.

Especialmente sob a ameaça da realidade, as montadoras que sempre confiaram no modelo de operação direta têm que se comprometer, lançar reformas de canais de forma abrangente e adotar o modelo duplo "operação direta + revendedor".

TengshiheEquação LeopardoA marca anunciou oficialmente que está totalmente aberta aos concessionários para investimento e franchising, e continua a alargar e expandir o seu modelo de canal;NIOA submarca Letao não seguirá o modelo de venda direta da marca principal, mas introduzirá revendedores para estabelecer lojas separadas;XiaopengOpte por continuar a estabilizar os concessionários, tome a iniciativa de reduzir a pressão e certifique-se de que os concessionários podem atingir os seus objectivos, obter descontos e manter os lucros razoáveis ​​destes últimos...

A reforma do modelo de canal também oferece mais oportunidades para os concessionários mudarem para novas fontes de energia.