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ファーウェイとして紅蒙志興このシステムの中で最も主力のセダンであるこの生産台数は、正式発売から 72 時間後に発表され、24 時間で 2,500 台が注文され、72 時間で 4,800 台が注文されました。

この結果が良いかどうかについては話しません。北京汽車ブルーバレーの株価は最初に下落し、タリスの急騰を再現できなかったが、これは投資家がこの成果にお金を払う気がなかったと考えられる。

豪華な純粋な電気自動車を売るのは簡単ではない

40万元以上、純電気自動車、セダンというこれら3つのキーワードの組み合わせは、基本的にこのタイプの車は大ヒットしない運命にあることを示している。国内の自動車市場にはこれら3つの条件を満たす製品はほとんどない。NIO ET7，テスラ モデルS，ポルシェ タイカン，アウディ e-tron GT、BMW i7、その上メルセデス・ベンツ EQS もちろん、車も重要です。破産を宣告したばかりの車も重要です。高河が所有する ハイファイZ また、この兄弟を合わせた国内販売台数はどれくらいになるのでしょうか？

中でも最も販売台数が多いのはNIO ET7で、2024年7月の販売台数はフェイスリフト前の1,071台をわずかに上回る749台となった。ボリュームは約 100 単位で推移します。

なぜならテスラモデルSと モデルX 現在の販売台数は大まかに見積もることしかできません。2024 年の第 2 四半期に、テスラはモデル S とモデル S を約 12,000 台から 13,000 台販売しました。月間販売台数はおそらく 1,000 台を超えないでしょう。

ポルシェ タイカン、アウディ e-tron GT、BMW i7、メルセデス ベンツ EQS などの主要企業については、具体的な販売データは見つかりませんが、ここで大胆かつ大まかに推定することができます。月間販売台数は 2 台になるでしょう。数字。

つまり、NIO ET7の販売台数は平均的ではあるものの、すでに高級純粋電気自動車の販売台数の上限に達しているということだ。それでも香傑 S9 このデータは豪華なものには見えませんが、この市場セグメントの他のプレーヤーが匹敵することのできない数字になっています。結局のところ、市場全体で販売価格40万台以上の純粋な電気自動車の販売台数は合わせて2,500台未満だ。

40万以上、新エネルギー、SUVという別の組み合わせを変更すれば、より多くのプレーヤーを見つけることができます。最も有名なのは、もちろんHongmeng Intelligenceの兄です。ウェンジエ M9, その大口注文実績は驚くべきもので、2時間で1万件、7日間で3万件、上場後6か月で10万件以上となっています。

ここで考慮に値する状況が発生します。サブカテゴリーでは、Xianjie S9 の数は十分にありますが、兄貴分の Wenjie M9 と比較すると平凡に見えます。

それで、何が問題なのでしょうか？

価格？

価格が高いのは商品に問題があるのではなく、購入者に問題があるのです。

問題は純粋な電気自動車とセダンにあります。

テスラの売上は昨年ほど良くない

政府関係者によると、タイのメディアはここ2日間、テスラがタイに電気自動車工場を建設する計画を断念し、中国と中国を除く世界各地での工場建設計画も棚上げしたと報じた。中国にはすでに米国とドイツにスーパー工場があるが、テスラはマレーシアやインドネシアなどに工場を建設し続けるつもりはない。

しかし、マレーシアのザフルル・ザフレッド投資貿易産業大臣も、テスラはマレーシアに工場を建設することを決して約束していないと述べた。当時のマレーシアのアンワル首相は金曜日、テスラの東南アジア展開計画の延期はマレーシアの業績や政策とは関係なく、主に中国の電気自動車からの過度の競争圧力のためだと述べた。

テスラは現在、中国と米国に合計４つのスーパー工場を建設しているが、マスク氏は以前、テスラが１１月の選挙後に工場を建設する予定だと述べていた。次にメキシコに工場を建設するかどうかを決定します。

に比べBYD東南アジアや欧州での工場建設計画が急速に進んでおり、テスラの拡大はかなり抑制されているようだ。

もちろん、この抑制はテスラの現在の売上成長にも基づいています。2024 年の第 2 四半期におけるテスラの収益は 255 億米ドルで、歴史的記録を達成しましたが、純利益は 14 億 9,400 万米ドルで、前年比 45% 減少しました。同じ時期。

さらに不利なニュースは、第 2 四半期のテスラの総納車台数が 443,956 台で、前四半期のテスラの販売も前年同期比で 5% 減少したことです。

言い換えれば、テスラの自動車販売は昨年ほど良くないため、生産を拡大する理由はない。

したがって、純粋な電気自動車を作っても売れない人は、あまり落胆する必要はありません。結局のところ、業界のリーダーであるテスラも、トップの学生でさえ試験で満点を取ることができず、かろうじてです。 「良い」を獲得してください。私が試験に合格したのは当然ですよね？

もちろん、以前は小規模な基盤であったために急速に売上を伸ばしたブランドもいくつかあります。ニオそして非常にクリプトン的な、月商1万個から2万個へと突進してきました。シャオミ SU7 初戦は大勝利だったと評価でき、純電気市場への信頼がある程度高まった。

しかし、他の人ができることを自分にもできるという生存者バイアスがあってはなりません。結局のところ、男性は間違った業界に参入することを恐れており、車は間違った方向に進むことを恐れています。

新エネルギーの売り上げが好調だからといって、純粋な電力の売り上げが好調であるわけではない

2024 年上半期が過ぎましたが、乗用車市場の状況をマクロな観点から見ることもできます。

• 2024年上半期の乗用車累計小売販売台数は984万1000台で、前年同期比3.3％増加した。
• このうち燃料自動車の販売台数は573万台で、前年同期比13％減​​少した。
• 新エネルギー車小売販売台数は前年比33.1%増の411万1,000台に達した

この増減に喜ぶ人もあれば悲しい人もいるが、今年上半期には月間卸売販売台数が1万台以上の乗用車メーカーが35社あり、市場全体のシェアの96.4％を占めた。

ただし、そのうち 22 社は前年比成長率がマイナス、10 社は前年比成長率が 10% 以上、3 社は前年比成長率が 50% 以上でした。

これは、市場が適者生存とトッププレーヤーの集中のプロセスを経ていることを意味しており、乗用車協会は、伝統的な自動車大手企業の変革が比較的成功していると述べた。奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車シェアが大幅に増加しました。

これらのデータに基づいて、私たちは結論を導き出すことができます。燃料自動車を製造するだけでは行き詰まりますが、新しいエネルギー源への転換は変化をもたらす可能性があります。

実際、これも事実で、7月の新エネルギー乗用車の全国小売販売台数は前年同月比36.9％増の87万8000台となり、月間販売台数が初めて燃料販売台数を上回った。乗用車（84万台）。

しかし、新エネルギーの高度成長において、主な貢献者は純粋な電気ではなく、ハイブリッド化と航続距離の延長です。

たとえば、国内の新エネルギー企業である BYD は、第 5 世代 DM-i テクノロジーをリリースし、秦L このモデルの燃料消費量は 100 キロメートルあたり 2.9 リッター未満で、フル燃料およびフルパワーでの航続距離は 2,300 km を超えています。この車は、7 月に BYD システム全体の販売台数ですぐに 2 位になりました。月間販売台数は 32,466 台です。

売上の伸びに関しては、BYDの上半期の累計販売台数は161万3000台に達し、前年同期比28.46％増加した。このうち、純電気自動車は前年比17.73％増の72万6200台、プラグインハイブリッド車は前年比39.54％増の88万1000台で、純電気自動車の伸び率が顕著だった。新エネルギー全体の伸び率よりも低い。

Wenjie M9 の販売に関しては、現在、航続距離の延長の割合が 80% ～ 90% を占めており、純粋な電動の割合は 10 ～ 20% にすぎません。

射程距離の延長は、理想的かつ理想的なパワーの形態です。世界に問う両ブランドの成功を受けて、多くの自動車会社が追随しなければならないタイプとなっている。アビタ 07では、純粋な電気と拡張された航続距離の2つの動力形式を採用します。過去に発売されたチェリースター時代ET、純粋な電気モデルと拡張範囲モデルの両方も装備されています。

東風汽車新ブランド Yipai が発売した 2 つのモデル、007 と 008 も、航続距離の延長と純粋な電力を組み合わせた製品を使用しています。

そしてリンク＆カンパニー 07 そしてリンク＆カンパニー 08 また、同社は独自のハイブリッド技術を「スーパーレンジエクステンデッド」と呼んでいるが、その動作原理はレンジエクステンデッド車両とまったく同じではない。

また、現在純粋な電気市場に注力しているJikrypton、Xiaomiなど、自分自身の知恵そして小鵬、航続距離の延長やハイブリッド化が展開されるというニュースがあります。

市場にとって「航続距離の延長」は販売の安定化につながるキーワードといえるが、純電動というのは賭けを意味する。

広範囲の通信範囲を大衆消費者に提供理想の車ここでさらに発言してください:理想のL789 イデアル社が発売した純電気 MPV MEGA は、成功を重ねたものの販売不振に陥り、その性能はイデアル社内の期待を大きく下回り、他の純電気モデルの発売も遅れ、代わりに L6 の発売に注力した。と、チャージ杭の構築が出てきます。

テスラの本拠地である米国でも同様の状況にあり、純粋な電気モデルの販売の伸びが鈍化している一方、ハイブリッドの販売と成長率は純粋な電気モデルよりも大幅に高い。

もう一つの基本的な常識は、中国の乗用車市場ではセダンと同様にSUVの販売台数がセダンよりも多いということである。 モデルY よりも高い販売量モデル3 同じ。

したがって、純粋な電気自動車が自動車と出会うとき、高級市場と相まって、その勇気はさらに賞賛に値することになります。これら 2 つの点に基づいて、Weilai の月商 20,000 元は依然として増加しており、最も困難な道を歩む孤高の勇敢です。

ただ、市場競争に参加したいプレーヤーにとっては、航続距離の延長やハイブリッド化はすべて新しいエネルギー源です。

しかし、我々は今後のU7、NIO ET9、その他の100万レベルの純粋な電気自動車に期待する必要があります。このHushanは本当に追求する価値があります。

タイトル画像はDALL-Eによって生成されました