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著者 | イーヤン
編集者 | 志豪

急速に変化する自動車業界では、「自動車関係者」も変化の波にさらされており、過去半年で100人以上の自動車業界幹部が転職したり、元の会社を辞めたりした。

8月9日、上汽GMは、Zhuang Jingxiong氏の後任として汎アジア自動車技術センターの副総経理だった陸暁氏がSAIC-GMのゼネラルマネージャーに就任する大幅な人事異動を正式に発表した。上汽GM-五菱販売会社のゼネラルマネージャーであり、現在執行委員会のメンバーである Xue Haitao 氏は、SAIC General Motors の副ゼネラルマネージャーを務めています。

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7月10日、上海汽車の取締役会は、王暁秋氏が同社の第8期取締役会会長に選出されたと発表した。賈建旭氏が社長に就任し、当初会長の陳宏氏は高齢退職のため会長などを辞任した。

現在、上汽汽車は過去10年間で最大規模の人事異動に直面しており、上汽乗用車、上汽国際、合弁会社の上汽GM、上海汽車汽車を対象に5回の役員総入れ替えを実施した。上汽フォルクスワーゲングループの主要部門は非常に速いスピードで動いています。

上海汽車のハイレベル人事異動は、実は今年の自動車業界の縮図に過ぎない。

車東熙が公開情報に基づいてまとめた統計によると、今年２月以降、自動車業界トップの交代が止まらない。

過去６カ月で自動車会社約３０社で１００人以上の幹部が交代し、自動車会社の最高経営責任者（ＣＥＯ）の８０％近くに当たる７７人が交代した。北京汽車２大国有企業である上海汽車と上海汽車もトップが交代した。。

これには以下が含まれますゼロラン、小鵬、ニオ、過激新たに地元自動車会社4社、その中でも、維来と小鵬からの上級幹部の流出が最も多かった。。

同時に、これらの自動車会社には、SAIC、FAW、BAIC、長安、東風およびその他の確立された国有企業および中央企業、万里の長城、縁起の良い、奇瑞上海汽車ゼネラルモーターズのような民間大手、長安フォード、長安マツダ、鄭州日産、一汽フォルクスワーゲンおよびその他の合弁事業。

そしてテスラ、フォルクスワーゲン、ステランティス、ヒュンダイ、トヨタ日本や日産などの海外企業も、より激化する競争に対処するために上級管理職を頻繁に交代させている。

過去 6 か月間の自動車市場の再編の下で、ほとんどの自動車会社が単独では生き残ることができなくなっていることがわかります。

数百人の幹部が辞任、異動、転職、昇進するという複雑な現状は、従来の自動車会社が新エネルギー車への転換を急ぐこと、合弁会社の車両の現地化が進むことなど、自動車業界全体が直面する深刻な変化を反映している。 、販売を急ぐ緊張、そして新しい製造のプレッシャー 自動車の競争は熾烈であり、KPIのプレッシャーは高くなります。

縁は絶えず変化しており、人員と守備陣は常に変化しています。

1. 国有企業は外部幹部を導入、1970年代生まれの幹部が旗印を担う

統計によると、地元自動車会社の中でも国営自動車会社は過去６カ月間に比較的多くの人事異動があった。

上海汽車、第一汽車、北京汽車、長安、東風など国有自動車大手５社の役員人事は１、２位を含めて計２７件発生しており、その規模は小さくない。

▲過去半年の国有自動車会社幹部の異動一覧

中でもトップの退任による経営陣の交代は後を絶たず、それに続くのが国有自動車会社トップの若手化の傾向である。

つい先月、1978年生まれで今年46歳になる賈建旭氏が王暁秋氏から責任を引き継ぎ、上海汽車集団有限公司の社長兼党副書記を務めた。退任した陳宏氏の後任として会長に就任した。

▲上海汽車有限公司党委員会総裁兼副書記賈建旭氏

さらに先を見据えると、今年3月に3大国有自動車企業グループが一斉に経営者を交代し、70歳以降、あるいは「汎70歳」の人々が多数台頭した。

3月中旬、1968年生まれの劉宜功氏が第一汽車グループの新総経理に昇進した。

▲第一汽車グループの新総経理、劉宜功氏

1976年生まれで、3月末に新たに北汽集団の会長に任命された張建勇氏は、東風汽車総経理の周志平氏は1971年生まれ、現在第一汽車委員会常務委員で副総経理を務める陳斌氏は1976年生まれ。

▲第一汽車党委員会常務委員兼副総経理の陳斌氏

国有自動車会社が若いリーダーを旗印に掲げ、社内の組織構造や管理システムの最適化を徐々に図り、変革の要求がますます明確になっていることが、複数の事例で証明されている。

興味深いのは、国有自動車会社の新役員の出自も多様化する傾向にあり、内部からの昇進だけでなく、複数の国有企業が相互に人材を移籍させるケースもあるということである。

例えば、DPCAの元常務副総経理兼党書記である「東風の老人」陳斌氏は、東風で26年間勤務し、現在は党委員会常務委員および第一汽車の副総経理に昇進している。

BAICシステムで20年近く働いてきた張建勇氏は、党委員会委員および北京国有資産監督管理局の副局長に就任してわずか2年後に、蒋徳儀氏の後を継いでBAICグループ会長に就任した。手数料。北京汽車グループの副総経理が、北京現代孔岳瓊会長が奇瑞汽車に入社。

▲北京汽車グループ会長の張建勇氏

電化とインテリジェンスの波に後押しされ、国有企業は市場の動向を把握し、幹部チームの最適化を継続し、積極的に変革を行っており、高レベルの人材の変更は新たな活力と機会をもたらし、持続的かつ発展を促進する可能性があります。国有自動車会社の健全な発展。

2. 合弁会社の幹部はテクノロジーとマーケティングを双方向で頻繁に変更する

国有自動車会社に加え、中国の合弁自動車会社でも幹部の交代が相次いでおり、上汽GM、長安フォード、長安マツダ、鄭州日産、一汽フォルクスワーゲンを含む合弁自動車会社5社が対象となっている。人事調整を行っています。

▲過去6ヶ月間の合弁自動車会社の上級経営陣の異動一覧

全体として、合弁会社の人事異動の傾向は比較的均一であり、技術専門家やマーケティング幹部が前面に出ており、この特徴は上汽GMの人事調整に最も顕著に反映されている。

8月9日、上海汽車の幹部らはもう一つの大きな人事異動を発表した。これは過去6ヶ月ですでに8回目の人事調整となる。

上汽ゼネラルモーターズは次のように発表した。 上汽集団党委員会の決定に従い、汎アジア自動車技術センターの前執行副ゼネラルマネージャーであるルー・シャオ氏が、上汽ゼネラルモーターズのゼネラルマネージャーとしてZhuang Jingxiong氏の後任となる。

▲元上海汽車ゼネラルモーターズ総経理の荘京雄

上汽GMの副総経理の役職には、上汽GM-五菱販売会社の総経理で現執行委員会メンバーの薛海濤氏が就任し、マーケティング関連業務を担当する。

新しいゼネラルマネージャーのルー・シャオ氏は、20 年以上の経験を持つ技術専門家で、1997 年に汎アジア自動車技術センターに入社し、中型車プラットフォームのチーフエンジニア、プロジェクト管理のエグゼクティブディレクターを歴任してきました。汎アジア自動車技術センター副本部長、常務副本部長などの要職を歴任。

彼も率いましたビュイック リーガル、ラクロス、同様にシボレー彼は、マリブなどの重要なモデルの研究開発のためのGMのグローバルプラットフォームにおける初の中国人チーフエンジニアである。

彼と一緒に働く Xue Haitao は、1980 年代生まれのマーケティングのバックボーンです。彼は SAIC-GM-Wuling Sales Company のゼネラルマネージャーを 8 年間務め、独力で会社を立ち上げてきました。宏光MINIEV、武陵ビンゴGM五菱などの人気モデルやブランドは、引き続きGM五菱の海外事業拡大を推進しています。

▲上海汽車ゼネラルモーターズ副総経理シュエ・ハイタオ氏

今年下半期の競争に直面して、上汽GMは技術とマーケティングの専門家を最前線に投入しており、この新しい組み合わせも上汽GMの前向きな変化において重要な役割を果たすだろう。

上記の担当者に加え、第一汽車グループブランド広報部に異動した胡少航、一汽フォルクスワーゲンアウディ営業部門副部長の張強氏もマーケティングのベテランです。

▲胡少航氏は第一汽車グループブランド広報部に異動し、業務を担当

価格競争の影響を受けて、合弁自動車会社は一般的に販売不振の苦境に陥り、価格を引き下げることで自らを救おうとすることさえある。現在の困難に直面している合弁自動車会社は、内部改革と組織の最適化、およびマーケティング活動を通じて、現段階での包括的な進歩を達成するよう努めています。

国内の合弁会社がおかしくなっているだけでなく、外国の自動車会社も同様です。

過去半年で、海外自動車会社11社で40名の経営陣の交代が行われた。この観点から見ると、海外自動車会社は経営陣の喪失を免れない。人事異動後、再編された新たな経営陣も会社に一定の活力をもたらすことが期待される。

▲過去半年の海外自動車会社幹部の異動

3. 長城幹部の出入り、吉利は社内調整加速

過去半年の人事異動では民間自動車メーカーの異動は比較的少ないが、長城自動車と吉利汽車の自動車会社２社にも集中している。

▲過去半年間の地元民間自動車会社幹部の異動

ちょうどこの7月、万里の長城は再び中核プロジェクトのトップリーダーを失った。

長城汽車のAI技術責任者、フルリンクAI技術システムを構築する技術センターAIラボ所長の楊継峰氏が辞任した。

▲元万里の長城AI研究所所長、楊継峰氏

公開報道によると、楊継峰氏は2021年にインテリジェント研究開発プラットフォームのディレクターとして長城汽車に入社し、サロンブランドのインテリジェント運転やインテリジェントコックピットなどのインテリジェント研究開発事業を担当した。

以前、Yang Jifeng 氏は、ADAS の開発のために一汽フォルクスワーゲン アウディに入社し、中国電気自動車 100 人委員会のイノベーション センターで働いていました。

現在、Yang Jifeng はエンジニアリング ソリューション会社 Caresoft Global にパートナーとして加わりました。

そしてその前にハーバード大学マーケティング担当執行副社長のQiao Xinyu氏も、長城汽車の製品企画部門の責任者および製品企画部門の責任者を務めたベテランである。 5年間。魏ブランドHaval の CMO、副本部長、マーケティング担当副社長などの役職。

▲蓮マーケティングマネージャー Qiao Xinyu

喬新宇氏は今年初めに長城汽車を退社し、現在は「マーケットマネージャー」としてロータスに入社したことが確認されている。

その前に彼はで働いていましたベンツ、フォルクスワーゲンおよび長城汽車での勤務を経て、以前は北京ベンツ汽車有限公司で販売地域ディレクター、フォルクスワーゲン中国フェートンマーケティングマネージャー、地域マーケティング責任者、ブランドシニアマネージャーを務めていました。

楊継峰氏と喬新宇氏の2人の幹部の退任は、長城汽車の社外幹部の離職率の高さも反映している。

長城汽車を去る社外幹部の波は2019年以来止まらない。これら幹部の中には、長城汽車でわずか5年、わずか3か月しか働いていない者もいる。

特に、長城ブランドのWei Paiは、8年前の設立以来、Shuaiに9回交代し、Yan Si、Liu Yan、Zhang Honhan、Yuなどの外部幹部を多数経験しています。フェイ、チャオ・シンユー、チェン・シーイン。

▲チェン・シーイン

しかし、長城汽車幹部の転職とは異なり、吉利汽車の過去6カ月間の幹部交代は依然社内調整の傾向があり、星吉美豆と北極星合弁会社ポールスターテクノロジーを設立。

吉利汽車のシェン・ツィユ氏とチン・ペイジ氏の2人の上級幹部がポールスターに加わり、それぞれ会長兼最高経営責任者（CEO）と新たな最高執行責任者（COO）の役割に就任した。

▲Polestar Technology会長兼最高経営責任者（CEO）の沈子宇氏

経営陣交代の背景については、吉利と万里の長城はどちらも売上高が圧迫されている点に似ている。

吉利グループとして、ボルボグループ共同でグローバル設立高性能電気自動車ブランド, ポールスターモータースは現在非常に困難な状況にあります。

7月3日、ポールスターモーターズは2024年の第1四半期財務報告書を発表した。財務報告書によると、ポールスターの第1四半期の納車台数は前年同期比40％減の7,200台にとどまった。この数字は市場の予想をはるかに下回っている。

▲ポールスターモーターの第1四半期財務報告書

今年第1四半期のポールスターの収益は3億4,500万米ドル（約25億元）で、前年同期比36％減少した。さらに、ポールスターの第 1 四半期の純損失は 2 億 7,400 万米ドル (約 20 億人民元) に達し、前年同期比で 7 倍近く増加しました。

さらに、今年の第 1 四半期には、ポールスター モーターの粗利益率はプラスからマイナスに転じ、前年同期の粗利益率は依然として 4.3% でした。

▲ポールスターオートストア

ジーリー幹部の参加は、ポールスターが技術を変革するという緊急の決意を表しているが、ポールスターの販売戦にはまだ長い道のりがあり、検討する必要がある。

4. 16人の新電力幹部が配置転換され、Xpeng NIOが最大の損失を被った

伝統的な自動車会社の幹部は頻繁に異動しており、新しい動力車会社も楽観的ではない。

Lingpao、Xiaopeng、Weilai、Jiyueなどのブランドはいずれも幹部の退職を経験しており、その数は16社に達している。

▲過去半年の新車役員の異動一覧

Leapao社の上級副社長兼最高マーケティング責任者であるZhang Weili氏がCBOとして吉利ブランドコミュニケーションセンターに異動したと報じられている。

Xpeng Technology Center組織責任者のJiao Qingchun氏とXpeng Intelligent Driving North America責任者のLin Yishu氏も相次いで辞任した。

同じ状況は、Weilai の最高財務責任者 Feng Wei 氏、デジタル コックピット ソフトウェア開発担当副社長の Zhang Lei 氏、Jiyue のマーケティング部門責任者の Yang Zhen 氏にも当てはまります。

▲NIOの最高財務責任者、フェン・ウェイ氏

全体として、新動力車会社の人事異動は威来と小鵬に集中しているが、小鵬と攝来への頻繁な人事異動の影響はまだ見られない。ただし、威来と小栗の間では、小鵬が最も大きな販売圧力に直面している。

今年7月31日の時点で、小鵬汽車は前年比20％増の計6万3100台の新車を納入したが、年間販売目標28万台のわずか23％しか達成していない。

NIO は、前年比 43.85% 増の合計 107,900 台の新車を納入しましたが、年間販売目標 230,000 台の 47% にとどまりました。

今年の最初の 7 か月間では、Xpeng も Weilai も年間売上目標の中間点に達しませんでしたが、今年の下半期には依然として大きな売上圧力に直面していました。

▲自動車各社の2024年の売上高と年間販売目標の達成状況

しかし、今年下半期にはXiaopengとNIOの新車MONA M03とLedo L60も徐々に発売される予定で、下半期の新車販売シーズンのピークに合わせて両社がさらなる成果を出せるかどうかが注目される。売上の飛躍的な進歩は年末までに判明するでしょう。

結論: 自動車会社は早急な改革を必要としている

過去 6 か月間に 29 社の自動車会社で 100 名を超える上級管理職の異動が発生しており、事件の複雑さとタイミングの近さは、今年上半期の自動車市場における競争の激しさを反映しています。

新エネルギー車市場の急速な発展と価格競争の激化を背景に、ほとんどの自動車会社は販売不振に陥っています。

合弁会社の売上は低迷し、地元の伝統的な自動車会社は変革の困難に直面しており、多くの自動車会社は、不安定な自動車市場に対処するために自己救済モードを開始し、組織構造を内向きに調整している。今年の後半に。ただし、第1司令官と第2司令官の交代が何らかの効果をもたらすかどうかはまだ分からない。