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8月5日、最新の2024年フォーチュン・グローバル500ランキングで、中国は21年連続で乗用車輸出で首位の座を維持した。奇瑞Holding Group Co., Ltd.は385位にランクインし、営業収益は390億9,170万米ドル(1米ドル、約7.18人民元)でこのリストに初登場した。現時点では、奇瑞とスペインの自動車会社エブロEVモーターズが今年4月にバルセロナに設立した合弁会社が奇瑞電気自動車の現地生産を推進していると、7月30日にステランティスグループが発表した。ゼロランインターナショナルはゼロラン電気自動車の最初のバッチをヨーロッパに送り、ヨーロッパの両当事者の合弁会社が、つい最近重慶で開催された中国自動車フォーラムでヨーロッパでの製品の販売を担当することになる。長安汽車有限公司の副社長である王輝氏は、リスクに対処するために自動車会社はリソースの共有を実現し、協力的な「グローバル化」を促進する必要があると提案した。長安汽車と縁起の良い、GAC新エネルギー、インテリジェンス、国際ビジネス、海外展開などの分野に焦点を当てた戦略的協力枠組み協定が締結され、海外に工場を建設し、投資を強化し、現地化プロセスを加速することを選択する自動車会社が増えている。中国の自動車会社は海外進出においてますます困難に直面しているが、同時に、その課題に対処するために新たな方法を模索し、さまざまな方法で前進している。

協力して「海外へ」:メリットを集めて「海外へ行く」を効率化    

実際、中国の自動車会社はすでに海外展開の調整を進めている。早ければ2023年5月に長安汽車は吉利控股と戦略的協力枠組み協定を締結した。両当事者は、海外展開、新エネルギー、その他の産業エコロジーに関する戦略的協力を開始した。吉利控股集団の李書福会長は当時、「核となる競争力を強化し、中国自動車ができるだけ早く世界の自動車バリューチェーンの中高級車に参入できるよう協力する」と述べた。

データによると、2023年の吉利汽車の輸出販売台数は27万4,100台で前年比38％増、長安汽車の輸出販売台数は35万8,000台で前年比43.9％増となった。今年上半期、吉利汽車の輸出販売台数は前年同期比67％増の19万7400台に達し、長安汽車の自社ブランドの海外販売台数は前年同期比74.8％増の20万3000台に達した。

西北工科大学新エネルギー応用技術研究センター研究員、Yu Dongsheng氏同氏は、両国の協力には新エネルギー、インテリジェンス、自動運転などの技術分野が含まれており、これが共同で技術力を強化し、海外市場を拡大する基盤を築くと述べた。 「両当事者の主な輸出先は基本的に東南アジア、中東、その他の地域です。これは、協定によれば、両当事者が『海外展開』において技術面でも販売面でも協力していることを示しています。」と同氏は考えている。 「海外進出」「その成果は徐々に現れている。1年以上の協力を経て、両自動車会社の輸出量は大幅に増加した。

連携した「海外行き」が拡散効果を発揮している。長安汽車は今年6月、広州汽車集団と戦略的協力枠組み協定を締結し、今後両社は相互補完、互恵、ウィンウィンの原則を堅持し、「」分野で戦略的協力を行っていく。 「海外」国際ビジネスと産業チェーンエコロジー。

王輝氏はインタビューで、多くの自動車会社が戦略的協力計画を立てているが、競争がそれほど激しくない時代では、多くの戦略的協力を真に実行することは困難であると述べた。この状況は、戦略的協力PPTを実際のプロジェクトに変える機会を与えてくれました。

産業チェーンにおける連携も深まっている。早ければ2023年7月には、長安は騰訊汽車と海外エコロジーを共同で拡大するための綿密な協力協定を締結した。 Tencent は、広範囲に分散されたクラウド コンピューティングとインターネットの利点を活用して、長安汽車のグローバル ビジネス レイアウトに優れたリソース サポートを提供します。具体的な協業内容に関しては、両社は引き続き合弁会社「Wutong AutoLink」を架け橋として、地図ベースの都市を含む自動車消費者市場のニーズにより近いソフトウェアとハ​​ードウェアを統合したコックピット製品を開発していく。レベルのデジタルツインエクスペリエンス、大規模モデルベースのスマートコックピット製品、シーンエンジンベースのAIデジタルヒューマン、共同運転シナリオ向けの次世代車載インテリジェントナビゲーション製品などを開発し、コックピットサービスと連携する商用化の道を探ります。モバイル端末のエコシステム。

「一人で海に出るということは、弱くて、半分の努力で二倍の成果が得られることを意味します。力を合わせて海に出ることでのみ、利点を集め、半分の努力で二倍の成果を上げ、より良く海に行くという目標を達成することができます」もっと早く。"曾新、北京科学技術大学教授共通の需要が強いからこそ、近年、中国の自動車会社は協力して「グローバル化」に向けて新たな、より大きな一歩を踏み出しており、多方面からの支援も得ていると考えられる。同氏は、協業の「海外進出」には、自動車会社同士の協業だけでなく、自動車会社と部品サプライヤーとの協業、さらには自動車会社、テクノロジー企業、運送会社との協業も含め、需要を起点とした折衷的かつ一貫した協業が含まれると考えている。中国の自動車企業の「海外進出」を強力にサポートし、企業の「海外進出」の能力とレベルを大幅に向上させ、自動車企業の「海外進出」のスピードを加速させた。

自動車会社自身の努力に加え、地方自治体も「海外進出」の調整で火に油を注いでいる。今年上半期、重慶市の自動車輸出額は200億1000万元に達し、前年同期比34.9％増加し、その伸び率は全国の同様の製品全体の水準を上回った。この背景には、重慶市政府が「重慶製」自動車の協調的な「海外進出」を積極的に推進していることがある。 2023年12月には「重慶市『重慶車両の海外進出』行動計画」が発表され、その重要な施策の一つは、企業が単一の完成車輸出貿易モデルから「完成車＋部品組立＋現地事業」への転換を段階的に実現できるよう支援することである。 」など、複数のパラダイムシフト。この計画によると、重慶は長安、タリス、その他の自動車会社が「海外進出」するために提携することを支援するだけでなく、重慶の総合保税区を利用して自動車会社が「海外進出」するための高速車線をスムーズにしている。

合弁事業協力：Win-Winの関係を実現するスムーズな「海外進出」チャネル    

奇しくも今年6月、奇瑞ホールディングスとジャガーがランドローバー戦略的協力に関する覚書への署名を発表し、両社は合弁事業のさらなる強化を目的とした新たな協力モデルを共同で推進する予定である。この協力意図に基づいて、奇瑞ジャガーランドローバーは奇瑞の電動化プラットフォームを利用して一連の電動製品を発売および製造し、ジャガーランドローバーが認定した「フリーランダー」ブランドで独自に発売する予定であり、「」の原則に沿っています。まずは国内市場、その後に海外市場」徐々に「海外進出」していく方法。

今年の7月22日には、小鵬モータース同社はさらに、フォルクスワーゲン グループと電子・電気アーキテクチャ技術に関する戦略的協力および共同開発契約を締結し、両社は中国でフォルクスワーゲンが製造するCMPおよびMEBプラットフォーム向けに業界をリードする電子・電気アーキテクチャの開発に全力を尽くしていく。これは「海外進出」とはあまり関係がないように思えるかもしれないが、実際、小鵬汽車は両者の共同開発を通じて、関連技術に対する海外の消費者のニーズや自動車の使用習慣に関する情報を得ることができ、小鵬汽車にとっても有益となるだろう。 「海外に行こう」「かけがえのない助けがある。

すでに昨年7月には、吉利汽車とフランスがルノー内燃機関事業の合弁会社ホース社設立に協力。同社は 17 の工場、5 つの研究開発センター、19,000 人の従業員を擁し、130 以上の国と地域にサービスを提供し、世界の内燃機関自動車市場の 80% にソリューションを提供しています。

「中国企業と外国企業が協力すれば、『世界進出』という目標を達成するためにそれぞれの利点をよりうまく活用できるだろう。」 曽新氏は、中国の自動車会社には技術的優位性があり、中国と外国の自動車会社が依存していた数十年前と同じ目標を達成したと信じている。中国の自動車会社が徐々に国際ブランドに移行するためには、技術の逆転は避けられず、これは協力の重要な支援でもある。外国の自動車会社の多くは、比較的成熟した市場チャネルや製品の現地化に適した条件などの「地理的優位性」を持っており、これが中国の自動車会社にとって海外で製品を発売する際に大きな利便性をもたらす可能性がある。 「ステランティス・グループとリープモーターの協力はこれらの特徴を完全に体現しており、リープモーターはチャネルコストを大幅に節約し、ヨーロッパでの迅速かつスムーズな製品販売を達成することができます。これは『ウィン・ウィン』です。」とZeng Xinは述べました。

OEM間の協力に加え、中国の自動車メーカーと海外のディーラーも協力を強化している。たとえば、Xpeng Motors は 2022 年 2 月に、欧州市場への Xpeng Motors の迅速な導入を促進するために、欧州の大手ディーラーであるオランダの Emil Frey NV グループおよびスウェーデンの Bilia Group と戦略的協力協定を締結しました。現在、Xpeng Motors は現地ディーラーとの協力を通じて、ヨーロッパ、アラブ首長国連邦、エジプト、タイなど多くの国や地域に進出しています。中東では、非常にクリプトン的なこの車は地域内の4つのディーラーと提携しています。協力を通じて、ジクリプトン自動車は地元市場に迅速に統合されただけでなく、ディーラーのリソースとチャネルの利点を活用してブランドの影響力を急速に拡大し、市場シェアを拡大​​しました。タイ市場では現時点で、GAC愛安同社はタイの4大ディーラーグループと提携して数十の販売店とサービスセンターを設立し、地元の消費者により良い自動車サービスを提供している。

工場の建設に投資します。ペースを加速し、不確実性に対処する    

奇瑞汽車は今年4月、約4億ユーロを投資し、スペインの自動車会社エブロEVモーターズとスペインのバルセロナで原材料を活用する合弁事業を締結した。日産奇瑞電気自動車の現地生産を実現するために工場を改修する。今年第4四半期に生産を開始する予定で、2027年までに年間5万台、2029年までに15万台の年間生産を目指す。

スペインでもSAICは電気自動車工場への投資を検討しており、MG（MG）車。さらに、上海汽車は人件費が安いハンガリーやチェコに工場を建設することも検討している。

奇瑞は2014年にブラジルの年間生産能力15万台の工場に投資しており、ブラジルに工場を建設する初の中国自動車会社となった。現在、奇瑞は電動モデルの生産に適応するためにブラジル工場の大規模な改造を行っている。ブラジルでも、万里の長城2022年初めに買収予定ベンツブラジルのイラセマポリス工場は近い将来に正式に生産開始される予定で、年間生産能力は10万台となる。

東南アジアでは、タイが最近、中国の自動車会社による投資のホットスポットの一つとなっている。これまでも含めて、BYD、奇瑞、万里の長城、長安、広汽愛安などの中国の自動車会社がタイに投資し工場を建設している。奇瑞汽車は今年4月、タイのラヨーンに車両組立工場への投資・建設計画を発表し、2025年に生産開始される予定。第1段階では純電気自動車とハイブリッド車を年間5万台生産する予定。 2028年までに年間生産8万台を達成し、ASEAN、オーストラリア、中東などに輸出する。

BYD の海外投資もマルチサイトレイアウトの特徴を示しています。 BYDは2023年7月、ブラジル・バイーア州カマサリ市に約45億元を投資し、新エネルギー乗用車、新エネルギー商用車、リン酸の3工場からなる大規模生産拠点を建設すると発表した。リチウム鉄材料の製造および加工。ヨーロッパでは、トルコが最近、BYDと10億ドルの投資契約を締結し、年間生産能力15万台の電気自動車工場と研究開発センターの建設に投資すると発表した。

新車製造勢力も海外への投資や工場建設に熱心だ。 」ネザ6月にはタイとインドネシアの工場が大規模な現地生産を開始し、南米市場も間もなく始まる。 「Nezha Automobile の共同創設者兼 CEO である Zhang Yong 氏は最近こう言いました。

不完全な統計によると、2023年末現在、中国の自動車会社12社が世界20カ国以上の少なくとも80の工場に投資している。 「海外への投資と工場の建設は間違いなく大幅なコストを節約し、輸送などのさまざまなリスクを軽減できます。」Liu Rui氏は、現在高騰している輸送コストと比較して、海外に工場を建設することで大幅なコストを削減できると考えています。同時に、「海外進出」と比較して、現地生産は重要な進歩であり、これは海外市場に根付くための基礎であり、中国の自動車会社にとってグローバル化への道を歩む重要な一歩である。

劉瑞氏は、中国の自動車会社だけが海外に投資して工場を建設しているだけでなく、一部の中国の部品サプライヤーも同じ道を歩み、中国の自動車会社を支援していると指摘した。ハンガリー南部のデブレツェン市では、約73億ユーロをかけて電池工場が建設中である。ここはCATLの動力電池工場で、2025年に生産開始が予定されている。 Yiwei Lithium Energy、Guoxuan High-Tech、Honeycomb Energy、Funeng Technology、Envision Power、Sunwandaなどの中国の動力電池企業も、海外での工場への投資と建設を発表しており、総計画生産能力は500GWhを超えている。

多様な戦略、企業の「海外進出」加速を支援    

「リスクと課題は中国の自動車会社にとって試練だ。」 ゼン・シン氏は、これまでと比べて、中国の自動車は産業チェーンにおいて製品の「海外進出」から「海外進出」への移行を達成しただけでなく、価格競争から競争価値への変革 競争価値の変革もまた、常に新しい環境と新しい課題に適応し、常に新しいモデルと新しい道を模索する過程にあります。既存の協力による「海外進出」であれ、中外協力であれ、海外投資であれ、それらはすべて自動車会社が海外の課題に対処し、海外展開を加速するための現実的かつ実行可能な道である。同氏は、現在の中国自動車企業の「海外進出」は、関税の上昇に直面して、製品の「海外進出」から技術の「海外進出」、そしてブランドの「海外進出」への移行を実現していると考えている。新しい規制の公布や高い技術基準など。新たな状況が次々と現れる中、中国の自動車会社はこれまでとは全く異なる対応能力を発揮し、「海外」の戦いでも試練に耐え、中国自動車を押し上げてきた。新たな高みへ輸出します。

余東勝氏は、新エネルギー車の「世界展開」を強化する重要性を強調した。同氏は、中国の新エネルギー車産業はすでに世界をリードする優位性を持っており、この優位性を堅持して「海外進出」する際には、現地の法律や規制を遵守するだけでなく、現地の消費者のニーズを十分に理解する必要があると考えている。新エネルギー車製品と組み合わせることで、製品の設計レベルを向上させ、製品の性能と品質を強化する必要があります。 「この方法でのみ、製品の発売と同時にブランドを根付かせることができ、それによってグローバル化と持続可能な発展を達成することができます。」とYu Dongsheng氏は述べています。