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傑美安ニュース記者丨魏永夢

ブラジル電気自動車協会（ABVE）によると、今年7月のブラジルの電気自動車登録台数は15,312台に達し、前月比6.4％増、前年比105％増となり、世界第2位となった。月間販売台数は、昨年12月（16,279台）に次いで史上2位。

今年1月から7月までにブラジルで登録された電気自動車の台数は9万4616台に達し、2023年の総台数（9万3927台）を上回り、そのうち純電気自動車が38％、プラグインハイブリッド車が31.7％を占めた。 ABVE は、ブラジルにおける電気自動車の総販売台数が今年 15 万台を超えると予想しています。

2023年にはブラジルの自動車生産・販売台数はともに230万台を超え、南米最大、世界第6位の自動車市場となる。世界の自動車市場における電動化の伸び鈍化を背景に、ブラジルは依然として急成長を続ける数少ない大市場の一つである。

まず第一に、これはブラジル政府の電気自動車に対する前向きな姿勢に関係しています。ブラジル政府は2015年、航続距離が80キロメートルを超える純粋な電気自動車を輸入関税から免除することを決定した。その後、2018年にブラジル政府は「ロタ2030」計画の実行を開始し、「2030年には電気自動車販売がブラジルの自動車総販売の30％を占める」という目標を提案し、2028年までに最大190億レアルの税収を得るという目標を提案した。 . 自動車分野における持続可能な開発の促進に焦点を当てたインセンティブ。

第二に、経済力と人口規模の点で南米最大の国であるブラジルは、地理と天然資源の点で電気自動車の開発において当然の利点を持っています。ブラジルは鉱物資源が非常に豊富で、埋蔵量が豊富な鉱物は50種類以上あり、自動車や新エネルギー車産業チェーンの主要原料をカバーしており、その中でも豊富なリチウム鉱石資源は多くの電池メーカーの注目を集めています。そこの工場。

さらに、ブラジルは地理的に南米の中心に位置しており、その広大な土地により、現地の生産能力が南米諸国に広がることができるため、ブラジル市場の開放は南米市場への扉を開くことを意味します。

今年に入り、成長するブラジルの電気自動車市場を掴むため、ゼネラル・モーターズ、フォルクスワーゲン、ヒュンダイ、トヨタなどが相次いでブラジルへの投資を発表しており、それぞれ10億ドル以上の規模となっている。世界第4位の自動車メーカーであるステランティスは、2030年までに全企業の中で最大となる60億米ドル以上の投資を計画している。

中国の自動車メーカーもブラジル市場で争っている。今年上半期、中国からブラジルに輸出された完成車の台数は17万1000台に達し、前年同期比488％増加した。ブラジルはまた、ロシア、メキシコに次ぐ中国車の第3位の輸出先となった。

ブラジル市場には、奇瑞、BYD、万里の長城という 3 つの主要な中国車ブランドがあります。奇瑞は、2009 年にブラジルに進出した中国の自動車メーカーとしては最も早く、同社の Tiggo モデルをブラジルに輸出して以来、同国での新しい自動車の建設と支援工場の建設に 4 億米ドルを投資してきましたが、依然として主に販売を行っています。燃料車両。

BYDは過去2年間にブラジルに投資し急成長している中国自動車メーカーで、BYDドルフィンミニは4月にブラジルの電気自動車販売のチャンピオンとなり、同月の電気自動車販売の半分以上を占めた。今年3月、BYDのブラジル生産拠点複合施設が最大55億レアルを投資して正式に着工し、第1期の年間生産能力は15万台となる見込みだ。