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自動車市場の価格競争は一時的に停滞した。

最近、新聞社の記者がニオ維来の自動車購入権が、8月11日付けで「1万元の自動車購入補助金」から間もなく廃止されることが分かった。

上海のNIO 4S店の販売員は本紙の取材に対し、8月11日から自動車購入補助金が打ち切られることで、優待モデルには少なくとも1万元の価格差が生じると語った。

威来の別の店舗の販売員は「一部のギフトは減額され、割引率は今ほど良くない」と述べた。

実際、維来は以前にも割引の一部を撤回しており、例えば7月8日にはバッテリーレンタルBaaSが提供する無料バッテリー交換クーポンを4,000元から2,000元に値下げした。車両価格は調整されていないが、NIOは7月末で多くの優待活動を終了した。注目すべきは、威来が7月に前年同月比0.18％増の2万500台の新車を納入し、3か月連続で2万台以上の納入台数を達成したことである。

常に価格変動が少ない理想の車最近は割引幅も縮小してきました。

同紙の記者は李汽車の営業スタッフから次のことを聞いた。理想的なL6現在実施している「融資金利最低1.99％、補助金5,000元」の特典は8月13日で終了する。

「これまでL7、L8、L9には割引がなかったので、現在の価格は変わりません。L6 Proバージョンの参考価格は249,800元ですが、現在は246,800元で購入できます。非常にコスト効率が高いです」今すぐ車を取りに行きます。」

同紙記者は消費者として多くの自動車ブランド店に問い合わせたところ、これらの新興電動自動車会社２社に加え、多くの合弁ブランドもモデルの割引を弱めていることがわかった。

上海のとある家一汽フォルクスワーゲン4S ストアの販売では、8 月 15 日以降、すべてのモデルの割引が縮小されると記載されています。その後の価格変動傾向については、「9月、10月は値上げの一部を元に、ギフトパッケージを偽装して配るようなプロモーション方法に変更する可能性があり、全体の価格はあまり上がらないのではないか」と予想する。今とは違う。」

トヨタ販売員はまた、値上げの理由について、「今の価格は以前と比べて2～3千元違うが、今後は割引が弱まり、来週には値上げされる可能性がある」と述べた。営業担当者は、同社は今年下半期の生産目標はそれほど高くなく、生産量は減少すると予想していると説明した。

ボルボ同営業担当者は、「ボルボの価格は今のところ変動はないし、インパルスモデルのXC60は特別割引もある」と現状の価格は安定しているとしながらも、「しかし、下半期に減産される可能性についても言及した」と述べた。今年下半期に生産能力が低下した場合、その後の価格調整が依然として発生する可能性があります。」

その前に、BMW安定した価格体系を公表し、ベンツそしてアウディ販売スタッフはまた、割引の度合いを段階的に減らす計画も明らかにした。 「価格戦争」から「価格上昇の嵐」へ、今年下半期以降、自動車市場は徐々に新たな価格均衡点を形成しつつある。

7月以降、多くの自動車ブランドが値下げや割引縮小を中止した。各ブランドの営業担当者の報告によると、自動車会社は下半期に在庫削減のプレッシャーに直面しており、現時点での早道は生産を減らして体制を安定させることだ。値引き額の削減は、ディーラーの利益と販売期待の間で合理性と慎重さを見つけようとする一部のブランドの努力もある程度反映しているため、価格競争の動機は弱まっている。

乗用車協会が発表した8月の全国乗用車市場見通しでは、8月の営業日は22日で、昨年より1日少ないと述べた。自動車市場の成長の構造的差別化に伴い、ほとんどの企業は従来型車両の十分な生産能力を備えており、自動車市場は生産と生産の健全な相互作用を維持することを前提として長期休暇を取っています。主にチャネルの安定性をさらに維持するために、販売、プロモーションのリサイクル、および価格の安定化戦略が採用されます。

最近の自動車市場の値引き縮小について、あるディーラーは本紙記者に対し、「ゴールデンセプテンバー、シルバーテン」の到来を前に、自動車会社やディーラーが休息期間に入り、多くの自動車会社が減産を始めていると分析した。 「メーカーがディーラーに強制し続ければ、金九銀の販売量が12か月に達したとき、間違いなくそれに到達することはできません。そして、価格が最低レベルに留まれば、国内で顧客を引き付けるために割引を増やす余地はありません。」ピークシーズン。」

乗用車協会の崔東秀事務局長は本紙に対し、現在いわゆるメーカーが価格競争から撤退しているのは、悪質な価格競争から撤退していると言うべきだと語った。適正な価格競争は市場の法則であり、メーカーは価格競争に反対しません。現在、メーカーも供給を減らすなどの市場手段を用いて価格の安定を図っている。

同氏は、「車両全体が王様」である業界チェーンでは、メーカーにとっては販売台数よりもディーラーシステムの安定性の方が重要であると強調した。同氏は、自動車会社は今後、価格体系の安定化に向けた指導に注力するだろうと予想している。