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Der Preiskampf auf dem Automarkt ist vorübergehend ins Stocken geraten.

Kürzlich ein Reporter von The PaperNIOEs wurde bekannt, dass Weilais Autokaufrechte am 11. August bald von der „10.000-Yuan-Autokaufsubvention“ entzogen werden.

Ein Verkäufer eines NIO 4S-Geschäfts in Shanghai sagte gegenüber The Paper, dass die Streichung der Subventionen für den Autokauf ab dem 11. August zu einem Preisunterschied von mindestens 10.000 Yuan für Vorzugsmodelle führen werde.

Ein Verkäufer in einem anderen Weilai-Geschäft sagte: „Einige der Geschenke werden reduziert und die Rabatte werden nicht so günstig sein wie jetzt.“

Tatsächlich hat Weilai bereits zuvor einige seiner Rabatte zurückgezogen. Beispielsweise wurde am 8. Juli der vom Batterieverleih BaaS gewährte Gutschein für den kostenlosen Batteriewechsel von 4.000 Yuan auf 2.000 Yuan reduziert. Obwohl die Autopreise nicht angepasst wurden, hat NIO Ende Juli viele Vorzugsaktivitäten eingestellt. Erwähnenswert ist, dass Weilai im Juli 20.500 Neuwagen ausgeliefert hat, was einer Steigerung von 0,18 % gegenüber dem Vorjahr entspricht und in drei aufeinanderfolgenden Monaten ein Auslieferungsvolumen von mehr als 20.000 Fahrzeugen erreichte.

Immer weniger Preisänderungenideales AutoAuch der Rabattbereich wurde kürzlich reduziert.

Das erfuhr der Paper-Reporter von den Vertriebsmitarbeitern von Li AutoIdeales L6Das aktuelle Sonderangebot mit „Kreditzinsen ab 1,99 % und einem Zuschuss von 5.000 Yuan“ endet am 13. August.

„Für L7, L8 und L9 gab es bisher keine Rabatte, daher wird sich der aktuelle Preis nicht ändern. Der Richtpreis der L6 Pro-Version beträgt 249.800 Yuan, und Sie können sie jetzt für 246.800 Yuan erhalten. Sie ist sehr kostengünstig.“ um das Auto jetzt abzuholen.

Der Paper-Reporter kontaktierte viele Automarkengeschäfte als Verbraucher und stellte fest, dass neben diesen beiden neuen Power-Car-Unternehmen auch viele Joint-Venture-Marken reduzierte Modellrabatte anbieten.

Ein bestimmtes Haus in ShanghaiFAW-VolkswagenDie Verkäufe in den 4S-Filialen gaben an, dass die Rabatte auf alle Modelle nach dem 15. August reduziert werden. In Bezug auf den darauffolgenden Preisänderungstrend prognostiziert er: „Im September und Oktober werden wir möglicherweise die Werbemethode auf der Grundlage eines Teils der Erhöhung ändern, ähnlich wie bei der verschleierten Verschenkung einiger Geschenkpakete, und der Gesamtpreis wird nicht sehr hoch sein.“ anders als jetzt.“

ToyotaDer Verkäufer bestätigte auch die Reduzierung der Rabatte: „Der Preis wird sich jetzt um zwei- bis dreitausend Yuan unterscheiden, und die Rabatte werden in Zukunft schwächer und könnten nächste Woche steigen.“ erklärte, dass das Produktionsziel des Unternehmens für die zweite Jahreshälfte nicht so hoch sein wird und die Produktion voraussichtlich reduziert wird.

VolvoDer Verkäufer sagte, dass der aktuelle Preis stabil sei: „Derzeit gibt es keine Änderung am Preis von Volvo, und für das Impulsmodell XC60 gibt es spezielle Rabatte. Er erwähnte jedoch auch die Möglichkeit von Produktionskürzungen in der zweiten Jahreshälfte.“ Sollte es in der zweiten Jahreshälfte zu einem Rückgang der Produktionskapazitäten kommen, kommt es dennoch zu nachträglichen Preisanpassungen.

Davor,BMWEin stabiles Preissystem öffentlich bekannt geben,BenzUndAudiDie Vertriebsmitarbeiter gaben außerdem Pläne bekannt, die Rabattintensität schrittweise zu reduzieren. Vom „Preiskrieg“ zum „Preiserhöhungssturm“ hat sich auf dem Automobilmarkt seit der zweiten Jahreshälfte nach und nach ein neuer Preisgleichgewichtspunkt gebildet.

Seit Juli haben viele Automarken aufgehört, die Preise zu senken oder Rabatte zu reduzieren. Nach den Angaben der Vertriebsmitarbeiter verschiedener Marken zu urteilen, stehen die Automobilhersteller in der zweiten Jahreshälfte unter dem Druck, ihre Lagerbestände zu reduzieren, und der schnellste Weg besteht derzeit darin, die Produktion zu reduzieren und das System zu stabilisieren. In gewisser Weise spiegelt der Rückgang der Rabatte auch die Bemühungen einiger Marken wider, Rationalität und Umsicht zwischen Händlerinteressen und Verkaufserwartungen zu finden, sodass die Motivation für den Preiswettbewerb nachgelassen hat.

Im National Passenger Car Market Outlook für August des Passenger Car Association heißt es, dass es im August 22 Arbeitstage gab, einen Tag weniger als im Vorjahr. Mit der strukturellen Differenzierung des Wachstums des Automobilmarktes verfügen die meisten Unternehmen über ausreichende Produktionskapazitäten für traditionelle Autos und machen lange Hochtemperaturferien. Der Automobilmarkt befindet sich in einer Ruhephase, unter der Voraussetzung, dass die Produktion gesund bleibt und Verkaufs-, Werberecycling- und Preisstabilisierungsstrategien werden übernommen, hauptsächlich um die Stabilität des Kanals weiter aufrechtzuerhalten.

Im Hinblick auf den jüngsten Rückgang der Preisnachlässe auf dem Automarkt analysierte ein Händler gegenüber einem Reporter von The Paper, dass Autofirmen und Händler vor der Ankunft des „Goldenen Septembers und der Silbernen Zehn“ in eine Ruhephase eingetreten seien und viele Autofirmen begonnen hätten, die Produktion zu drosseln. „Wenn die Hersteller die Händler weiterhin zwingen, das Verkaufsvolumen von Jinjiuyin 12 Monate zu erreichen, wird es dieses definitiv nicht erreichen können. Und wenn der Preis auf dem niedrigsten Niveau bleibt, wird es keinen Spielraum für höhere Rabatte geben, um Kunden anzulocken.“ Hochsaison.“

Cui Dongshu, Generalsekretär der Passenger Car Association, sagte gegenüber The Paper, dass die derzeitigen sogenannten Hersteller, die sich aus dem Preiskampf zurückziehen, als solche bezeichnet werden sollten, die sich aus dem heftigen Preiskampf zurückziehen. Ein angemessener Preiswettbewerb ist das Gesetz des Marktes, und die Hersteller haben keine Einwände gegen den Preiswettbewerb. Derzeit nutzen die Hersteller auch marktwirtschaftliche Mittel, wie zum Beispiel eine Reduzierung des Angebots, um die Preise zu stabilisieren.

Er betonte, dass die Stabilität des Händlersystems für die Hersteller wichtiger sei als das Verkaufsvolumen. In der Industriekette, in der „das gesamte Fahrzeug König“ sei, hätten die Hersteller die Verantwortung, das Ökosystem zu stabilisieren. Er geht davon aus, dass sich die Automobilhersteller in der kommenden Zeit darauf konzentrieren werden, die Stabilität des Preissystems zu gewährleisten.