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In der chinesischen Automobilindustrie kam es kürzlich zu einem Wechsel im oberen Management, der große Aufmerksamkeit erregte.

Die koreanische Luxusmarke Genesis gab bekannt, dass Zhu Jiang neuer CEO ihrer chinesischen Vertriebsgesellschaft geworden ist. Wenn man sich den Lebenslauf dieser Star-Führungskraft ansieht, kann man sagen, dass er äußerst reichhaltig ist.

BMW、MINI、Lexus、NIO、Ford, alle ließen seine Figur zurück.

Das „Überraschendste“ daran ist, dass Zhu Jiang, bevor er zu Genesis kam, seit Juni 2023 bei dem gearbeitet hat, was als „TeslaKiller“ Lucid ist Chinas erster Geschäftsführer.

Damals gab es weit verbreitete Spekulationen darüber, dass dieser neue amerikanische Automobilhersteller mit aller Kraft nach China vordringen wollte.

Doch entgegen den Erwartungen hat Lucid im vergangenen Jahr oder aufgrund verschiedener interner und externer Probleme nicht allzu viele substanzielle Maßnahmen erlebt. Erschwerend kommt hinzu, dass man angesichts des Rücktritts von Zhu Jiang nur spekulieren kann, dass seine Expansionsreise ins Ausland gescheitert ist.

Rational und objektiv betrachtet besteht angesichts der aktuellen Wettbewerbsintensität auf dem chinesischen Automobilmarkt natürlich eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass Lucid am Ende scheitern wird, selbst wenn Lucid in den Markt eintreten kann. Mit anderen Worten: Dieses Land, das immer noch riesige „Dividenden“ birgt, wird den Nachzüglern, die nicht stark genug sind, Risiken zu widerstehen, keine Chance geben.

Da wird sich bestimmt jemand fragen: Was ist mit dem Protagonisten des heutigen Artikels passiert? Was die Antwort betrifft, können Sie anhand des gerade veröffentlichten Finanzberichts von Lucid für das zweite Quartal einen ersten Eindruck davon bekommen.

Kommen wir ohne weitere Umschweife direkt zu den Ergebnissen.

Im zweiten Quartal belief sich der Betriebsgewinn von Lucid auf 200 Millionen US-Dollar, was einer Steigerung von 32 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Weiter aufgeschlüsselt beliefen sich die Einnahmen aus Nordamerika auf 155 Millionen US-Dollar, verglichen mit 138 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres; die Einnahmen aus dem Nahen Osten beliefen sich auf 40,65 Millionen US-Dollar, verglichen mit 6,08 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres Der Umsatz in Übersee belief sich auf 4,84 Millionen US-Dollar, verglichen mit 7,27 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Dementsprechend betrug der Betriebsverlust von Lucid im zweiten Quartal 787 Millionen US-Dollar, verglichen mit 838 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres; der Nettoverlust betrug 643 Millionen US-Dollar, verglichen mit 764 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Zum 30. Juni 2024 verfügte Lucid über 1,354 Milliarden US-Dollar an Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten.

Rückblickend auf das gesamte erste Halbjahr betrug der Betriebsgewinn von Lucid 373 Millionen US-Dollar, was einer Steigerung von 24 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter betrug der Umsatz in Nordamerika 270 Millionen US-Dollar, was einem Rückgang von 5,6 % gegenüber 286 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres entspricht in anderen Überseeländern belief sich auf 8,24 Millionen US-Dollar, ein Rückgang von 286 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 7,27 Millionen US-Dollar.

Die Kosten und Ausgaben von Lucid beliefen sich im ersten Halbjahr des Jahres auf 1,891 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 1,91 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Betriebsverlust betrug 1,517 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 1,61 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres; der Nettoverlust betrug 1,324 Milliarden US-Dollar, verglichen mit 1,544 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres.

Dabei ist anzumerken, dass Lucid im zweiten Quartal lediglich 2.394 Fahrzeuge auslieferte und das kumulierte Auslieferungsvolumen im ersten Halbjahr bei 4.361 Fahrzeugen lag. Angesichts eines so langweiligen Zeugnisses können wir nur sagen, dass der Protagonist des heutigen Artikels immer noch in der Klemme steckt und nicht in der Lage ist, sich daraus zu befreien.

Wenn man auf die Vergangenheit dieser neuen amerikanischen Macht im Automobilbau zurückblickt, wurde sie wie Tesla in Kalifornien geboren, einem Ort, an dem viele neue amerikanische Automobilunternehmen entstanden sind.

Der Vorgänger Atieva wurde bereits 2007 gegründet und konzentrierte sich einst auf die Produktion von Batterien und Antriebssystemen für andere Automobilhersteller. Im Oktober 2016 änderte das Unternehmen offiziell seinen Namen in „Lucid Motors“, begann sich auf den Fahrzeugbereich zu konzentrieren und kündigte an, ein rein elektrisches Hochleistungs-Luxusmodell zu entwickeln.

Gleichzeitig wurde Rawlinson, der als Vizepräsident für Technik bei Tesla fungiert hatte, zum CEO des Unternehmens ernannt. In diesem Jahr begannen wir auch mit dem Bau unserer eigenen Fabrik in Arizona.

Seitdem hat es eine lange Niederschlagsphase erlebt. Für Lucid reicht das Jahr 2021 aus, um als wichtiger Knotenpunkt auf seinem Entwicklungspfad zu gelten.

Denn das Unternehmen hat zu Beginn des Jahres eine Fusion und Übernahme an der Nasdaq erfolgreich abgeschlossen und ist an der Börse notiert, wodurch eine Transformation auf Kapitalebene erreicht wurde. Ende des Jahres begann das Unternehmen mit der Auslieferung seines ersten Serienmodells Lucid Air, dessen umfassende Parameterkonfiguration und Preispositionierung direkt der Benchmark entsprach.Tesla Model S。

Doch der Höhepunkt währte nicht lange.

Die grausame Realität versetzte dem Protagonisten des heutigen Artikels schnell eine harte Ohrfeige. Ab 2022 wird Lucid immer extremeren Stresstests ausgesetzt sein.

Ein Ratschlag, den Musk einst gab, ist die realistischste Darstellung seiner späteren Situation: „Es ist sehr mühsam, eine neue Kraft zur Herstellung von Autos zu gründen, und es ist auch sehr schwierig, Verluste in Gewinne umzuwandeln.“ Was ich daraus gesehen habe Unternehmen jetzt „Aber sie springen ins kalte Wasser und versuchen, die Produktion zu skalieren, ohne jemals ein Auto zu bauen, was verrückt ist.“

Rückblickend kann man sagen, dass Lucid, wie die meisten seiner Kollegen, sich nach mehreren Jahren kontinuierlicher Entwicklung nicht selbst ernähren kann und immer noch auf externe „Bluttransfusionen“ angewiesen ist, um zu überleben.

Im Vergleich zu den Marken, die nach und nach ausbrannten, war es jedoch zweifellos ein Glücksfall.

Warum soll Lucid Glück haben? Oder vielleicht lag es daran, dass er einen „Finanzvater“ gefunden hatte, der in der stürmischen Umgebung mächtig genug war.

Tatsächlich gab dieser neue amerikanische Automobilhersteller bereits im ersten Quartal dieses Jahres offiziell eine Vereinbarung mit seinen Großaktionären Ayar Third Investment Company, einer Tochtergesellschaft des Saudi Public Investment Fund (PIF), über den Kauf von 1 Milliarde US-Dollar bekannt Wandelbare Vorzugsaktien werden von Lucid für allgemeine Unternehmenszwecke verwendet, einschließlich Investitionsausgaben und Betriebskapital.

In diesem Zusammenhang sagte der „Ruderführer“ des Unternehmens, Rawlinson: „Wir freuen uns sehr über die weiterhin starke Unterstützung von PIF bei unserem Bestreben, unsere Position als weltweit führendes Unternehmen für Elektrofahrzeugtechnologie zu festigen.“

Bald fügte er außerdem hinzu: „Wir werden weiterhin langfristig in Technologie und vertikal integrierte Fertigungskapazitäten investieren, und die Unterstützung von PIF ist für uns ein entscheidender Vorteil. Mit ihrer Unterstützung werden wir uns weiterhin darauf konzentrieren, das Wachstum durch Lieferungen zu beschleunigen.“ Fahrzeuge, die Umsetzung wichtiger Geschäftspläne, die Konzentration auf die Kosten und die Einführung des bahnbrechenden Gravity-SUV später in diesem Jahr.

Es ist unbestreitbar, dass die Worte sehr schön sind. Als Zuschauer wissen wir angesichts der finanziellen Situation von Lucid genau, wie schwierig die Situation ist. Mit der Ankunft von einer Milliarde US-Dollar fing Musk erneut an, sich zu beschweren: „Die saudischen Tycoons sind der einzige Grund, warum sie überleben können.“

Das ist in der Tat eine verdammte Tatsache.

Was jedoch unerwartet war und sogar viele konkurrierende Teamkollegen neidisch machte, war, dass Lucid weiterhin offiziell bekannt gab, dass sein größter Anteilseigner, der Saudi Public Investment Fund (PIF), ihm bei der Veröffentlichung seines zweiten Quartals weitere 1,5 Milliarden US-Dollar an Finanzmitteln zur Verfügung gestellt hatte Finanzbericht.

In dieser Kapitalzuführungsrunde wird der Saudi Public Investment Fund (PIF) wandelbare Vorzugsaktien im Wert von 750 Millionen US-Dollar erwerben und über seine angeschlossene Investmentgesellschaft Ayar Third Investment Company ein aufgeschobenes Darlehen in Höhe von 750 Millionen US-Dollar bereitstellen. Laut einschlägiger Statistik beläuft sich die kumulierte Kapitalspritze dieses „Finanzvaters“ bislang auf übertriebene 8 Milliarden US-Dollar.

Die letzten 1,5 Milliarden US-Dollar von Lucid werden weiterhin hauptsächlich für die Massenproduktion und Auslieferung des von Rawlinson erwähnten SUV Lucid Gravity verwendet.

Bei einem Preis von etwa 80.000 US-Dollar und einer Positionierung im High-End-Markt scheint es jedoch immer noch schwierig zu sein, das heikle Dilemma dieser neuen amerikanischen Macht im Automobilbau zu lösen. Langfristig entwirft Lucid ein kleineres, günstigeres Modell und plant, es 2026 in einer neuen Fabrik in Saudi-Arabien in Produktion zu nehmen.

Darüber hinaus sagte Rawlinson im Finanzbericht für das zweite Quartal: „Das Unternehmen plant, in diesem Jahr 9.000 neue Fahrzeuge zu produzieren.“ Als Referenz: Lucids Produktion lag im vergangenen Jahr bei etwa 8.500 Fahrzeugen.

Der Fortschritt ist nahezu vernachlässigbar. Aber selbst so muss sich der Protagonist des heutigen Artikels dank der kontinuierlichen Unterstützung des „Vaters des Finanzbesitzers“ zumindest keine allzu großen Sorgen um die Geldbeschaffung machen.

Erst letzten Monat gab Rivian, ein weiterer neuer amerikanischer Automobilhersteller, der große Verluste erleidet, ebenfalls die Gründung eines Joint Ventures mit dem Volkswagen-Konzern bekannt und erhielt von diesem eine Investition von 5 Milliarden US-Dollar.

Wenn es darum geht, „für Papa zu kämpfen“, müssen wir ihre Fähigkeiten bewundern, die sich von denen gewöhnlicher Menschen unterscheiden.