notizia

Recentemente, nell’industria automobilistica cinese, si è verificato un cambiamento nel senior management che ha attirato l’attenzione diffusa.

Il marchio di lusso coreano Genesis ha annunciato che Zhu Jiang è diventato il nuovo CEO della sua società di vendita cinese. Scorrendo il curriculum di questo dirigente stellato, si può dire che sia estremamente ricco.

BMW、MINI、Lexus、NIO、Guado, tutti lasciando dietro di sé la sua figura.

La parte più "sorprendente" è che prima che Zhu Jiang entrasse nei Genesis, dal giugno 2023, ha lavorato in quello che è noto come "TeslaKiller" Lucid è il primo amministratore delegato della Cina.

A quel tempo era diffusa la speculazione che la nuova casa automobilistica americana stesse progettando di entrare in Cina con tutte le sue forze.

Ma contrariamente alle aspettative, nell’ultimo anno, o a causa di vari problemi interni ed esterni, Lucid non ha visto molte azioni sostanziali. A peggiorare le cose, con le dimissioni di Zhu Jiang, non si può fare a meno di ipotizzare che il suo viaggio di espansione all'estero sia rimasto bloccato.

Naturalmente, parlando in modo razionale e obiettivo, secondo l'attuale intensità della concorrenza nel mercato automobilistico cinese, anche se Lucid potesse entrare nel mercato, c'è un'alta probabilità che alla fine sarà condannato. In altre parole, questa terra che contiene ancora enormi “dividendi” non darà alcuna possibilità ai ritardatari che non sono forti nel resistere ai rischi.

Allora qualcuno si chiederà sicuramente: che fine ha fatto il protagonista dell’articolo di oggi? Per quanto riguarda la risposta, puoi averne un'idea sulla base del rapporto finanziario del secondo trimestre appena pubblicato da Lucid.

Senza ulteriori indugi, passiamo direttamente ai risultati.

Nel secondo trimestre, l'utile operativo di Lucid è stato di 200 milioni di dollari, con un aumento del 32% su base annua. Ulteriormente suddivisi, i ricavi dal Nord America sono stati di 155 milioni di dollari, rispetto ai 138 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno scorso; i ricavi dal Medio Oriente sono stati di 40,65 milioni di dollari, rispetto ai 6,08 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno scorso; verso i paesi d’oltremare è stato di 4,84 milioni di dollari, rispetto ai 7,27 milioni di dollari dello stesso periodo dell’anno scorso.

Di conseguenza, la perdita operativa di Lucid nel secondo trimestre è stata di 787 milioni di dollari, rispetto agli 838 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno scorso; la perdita netta è stata di 643 milioni di dollari, rispetto ai 764 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno scorso; Al 30 giugno 2024, Lucid deteneva 1,354 miliardi di dollari in liquidità e mezzi equivalenti.

Guardando indietro all'intera prima metà dell'anno, il reddito operativo di Lucid è stato di 373 milioni di dollari, con un aumento su base annua del 24%. Tra questi, i ricavi dal Nord America sono stati di 270 milioni di dollari, in calo del 5,6% rispetto ai 286 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno scorso; i ricavi dal Medio Oriente sono stati di 95,23 milioni di dollari, rispetto ai 6,75 milioni di dollari dello stesso periodo dell'anno scorso; altri paesi d’oltremare è stato di 8,24 milioni di dollari, in calo da 286 milioni di dollari nello stesso periodo dell’anno scorso a 7,27 milioni di dollari.

I costi e le spese di Lucid nella prima metà dell'anno sono stati di 1,891 miliardi di dollari, rispetto a 1,91 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso. La perdita operativa è stata di 1,517 miliardi di dollari, rispetto a 1,61 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso; la perdita netta è stata di 1,324 miliardi di dollari, rispetto a 1,544 miliardi di dollari nello stesso periodo dell'anno scorso;

Allo stesso tempo, vale la pena notare che Lucid ha consegnato solo 2.394 veicoli nel secondo trimestre e che il volume complessivo delle consegne nella prima metà dell'anno è stato di 4.361 veicoli. Di fronte ad una pagella così noiosissima, possiamo solo dire che il protagonista dell’articolo di oggi è ancora nel pantano e non riesce a districarsi.

Guardando al passato di questa nuova potenza americana nella produzione automobilistica, è nata in California, come Tesla, un luogo che ha dato vita a molte nuove case automobilistiche americane.

Il predecessore, Atieva, è stato fondato già nel 2007 e un tempo si concentrava sulla produzione di batterie e sistemi di alimentazione per altri produttori di automobili. Nell'ottobre 2016, ha cambiato ufficialmente il suo nome in "Lucid Motors", ha iniziato a concentrarsi sul settore dei veicoli e ha annunciato che avrebbe sviluppato un modello di lusso puramente elettrico ad alte prestazioni.

Allo stesso tempo, Rawlinson, che era stato vicepresidente dell'ingegneria di Tesla, fu nominato amministratore delegato dell'azienda. È stato anche quell'anno che abbiamo iniziato a costruire la nostra fabbrica in Arizona.

Da allora, ha vissuto un lungo periodo di precipitazioni. Per Lucid, il 2021 è sufficiente per essere considerato un nodo importante nel suo percorso di sviluppo.

Perché ha realizzato rispettivamente due cose importanti. All'inizio dell'anno ha completato con successo una fusione e acquisizione al Nasdaq ed è stata quotata sul mercato, realizzando la trasformazione a livello di capitale. Alla fine dell'anno, l'azienda ha iniziato a fornire il suo primo modello prodotto in serie, Lucid Air, con una configurazione completa dei parametri e un posizionamento dei prezzi direttamente corrispondente al benchmark.Tesla Modello S。

Ma il momento clou durò poco.

La crudele realtà ha subito dato un duro schiaffo in faccia al protagonista dell’articolo di oggi. A partire dal 2022 Lucid dovrà affrontare stress test sempre più estremi.

Un consiglio che Musk diede una volta è il ritratto più realistico della sua situazione successiva: "Ci vuole molto dolore per avviare una nuova forza per produrre automobili, ed è anche molto difficile trasformare le perdite in profitti. Quello che ho visto da questi le aziende ora "Ma stanno saltando fino in fondo e cercando di scalare la produzione senza mai costruire un'auto, il che è pazzesco."

Guardando indietro, dopo diversi anni di continuo sviluppo, Lucid, come la maggior parte dei suoi pari, non può sostenersi e ha ancora bisogno di fare affidamento su "trasfusioni di sangue" esterne per sopravvivere.

Tuttavia, rispetto a quei marchi che si sono gradualmente esauriti, è stato senza dubbio fortunato.

Perché si dice che Lucid sia fortunato? O forse è stato perché ha trovato un "padre finanziere" abbastanza potente in un ambiente tempestoso.

Infatti, già nel primo trimestre di quest’anno, questa nuova casa automobilistica americana ha annunciato ufficialmente un accordo con i suoi principali azionisti, Ayar Third Investment Company, una filiale del Saudi Public Investment Fund (PIF), per l’acquisto di 1 miliardo di dollari azioni privilegiate convertibili. I fondi saranno utilizzati da Lucid per scopi aziendali generali, comprese le spese in conto capitale e il capitale circolante.

A questo proposito, il "leader" dell'azienda, Rawlinson, ha dichiarato: "Siamo molto lieti di ricevere il continuo e forte sostegno di PIF mentre ci sforziamo di consolidare la nostra posizione come azienda leader mondiale nella tecnologia dei veicoli elettrici".

Presto ha anche aggiunto: "Continueremo a fare investimenti a lungo termine in tecnologia e capacità produttive integrate verticalmente, e il supporto di PIF è un vantaggio chiave per noi. Con il loro supporto, continueremo a concentrarci sull'accelerazione della crescita fornendo risultati veicoli, eseguendo piani aziendali chiave, mantenendo l’attenzione sui costi e lanciando il rivoluzionario SUV Gravity entro la fine dell’anno”.

È innegabile che le parole siano molto belle. Come spettatore, considerando la situazione finanziaria di Lucid, sappiamo chiaramente quanto sia difficile la sua situazione. Con l'arrivo di 1 miliardo di dollari, Musk ha iniziato ancora una volta a lamentarsi: "I magnati sauditi sono l'unica ragione per cui possono sopravvivere".

In effetti, questo è il fatto sanguinoso.

Ma ciò che è stato inaspettato, e ha persino reso gelosi molti compagni di squadra concorrenti, è stato che Lucid ha continuato ad annunciare ufficialmente che il suo maggiore azionista, il Saudi Public Investment Fund (PIF), gli aveva fornito altri 1,5 miliardi di dollari in finanziamenti mentre pubblicava il suo secondo trimestre. relazione finanziaria.

In questo round di iniezione di capitale, il Saudi Public Investment Fund (PIF) acquisterà 750 milioni di dollari in azioni privilegiate convertibili e fornirà un prestito differito di 750 milioni di dollari attraverso la sua società di investimento affiliata Ayar Third Investment Company. Secondo le statistiche, l'apporto complessivo di capitale di questo "padre finanziere" ha raggiunto finora la cifra esagerata di 8 miliardi di dollari.

Gli ultimi 1,5 miliardi di dollari, Lucid, continueranno ad essere utilizzati principalmente per la produzione di massa e la consegna del SUV Lucid Gravity menzionato da Rawlinson.

Tuttavia, con un prezzo di circa 80.000 dollari e un posizionamento nella fascia alta del mercato, sembra ancora difficile alleviare lo spinoso dilemma di questa nuova potenza americana nella produzione automobilistica. A lungo termine, Lucid sta progettando un modello più piccolo e più conveniente e prevede di metterlo in produzione in un nuovo stabilimento in Arabia Saudita nel 2026.

Inoltre, nella relazione finanziaria del secondo trimestre, Rawlinson ha anche affermato: "L'azienda prevede di produrre 9.000 nuovi veicoli quest'anno. Per riferimento, la produzione di Lucid lo scorso anno è stata di circa 8.500 veicoli".

Il progresso è quasi trascurabile. Ma anche così, con il continuo aiuto del "papà finanziatore", il protagonista dell'articolo di oggi almeno non deve preoccuparsi troppo di trovare soldi.

Proprio il mese scorso anche Rivian, un'altra nuova casa automobilistica americana che sta subendo enormi perdite, ha annunciato la costituzione di una joint venture con il gruppo Volkswagen e ha ricevuto da quest'ultimo un investimento di 5 miliardi di dollari.

Quando si tratta di "lottare per papà", dobbiamo ammirare le loro capacità, diverse da quelle della gente comune.