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Recentemente, na indústria automóvel chinesa, houve uma mudança na gestão de topo que atraiu a atenção generalizada.

A marca de luxo coreana Genesis anunciou que Zhu Jiang se tornou o novo CEO de sua empresa de vendas chinesa. Olhando o currículo desse famoso executivo, pode-se dizer que ele é extremamente rico.

BMW、MINI、Lexus、NIO、Ford, todos deixando sua figura para trás.

A parte mais “surpreendente” é que antes de Zhu Jiang ingressar no Genesis, desde junho de 2023, ele trabalhava no que é conhecido como “TeslaKiller" Lucid atua como o primeiro diretor administrativo da China.

Naquela época, havia especulações generalizadas de que este novo fabricante de automóveis americano planejava entrar na China com todas as suas forças.

Mas, ao contrário das expectativas, no ano passado, ou devido a vários problemas internos e externos, a Lucid não viu muitas ações substanciais. Para piorar a situação, com a demissão de Zhu Jiang, não se pode deixar de especular que a sua jornada de expansão no exterior ficou estagnada.

É claro que, falando de forma racional e objetiva, de acordo com a atual intensidade da concorrência no mercado automobilístico da China, mesmo que a Lucid consiga entrar no mercado, há uma grande probabilidade de que no final ela esteja condenada. Por outras palavras, esta terra que ainda contém enormes “dividendos” não dará qualquer oportunidade aos retardatários que não são fortes na resistência aos riscos.

Então, com certeza alguém vai perguntar: O que aconteceu com o protagonista do artigo de hoje? Quanto à resposta, você pode ter uma ideia dela com base no relatório financeiro do segundo trimestre recém-lançado da Lucid.

Sem mais delongas, vamos direto aos resultados.

No segundo trimestre, o lucro operacional da Lucid foi de US$ 200 milhões, um aumento anual de 32%. Mais detalhadamente, a receita da América do Norte foi de US$ 155 milhões, em comparação com US$ 138 milhões no mesmo período do ano passado; a receita do Oriente Médio foi de US$ 40,65 milhões, em comparação com US$ 6,08 milhões no mesmo período do ano passado; países estrangeiros foi de US$ 4,84 milhões, em comparação com US$ 7,27 milhões no mesmo período do ano passado.

Correspondentemente, o prejuízo operacional da Lucid no segundo trimestre foi de US$ 787 milhões, em comparação com US$ 838 milhões no mesmo período do ano passado; o prejuízo líquido foi de US$ 643 milhões, em comparação com US$ 764 milhões no mesmo período do ano passado; Em 30 de junho de 2024, a Lucid detinha US$ 1,354 bilhão em dinheiro e equivalentes de caixa.

Olhando para todo o primeiro semestre do ano, o lucro operacional da Lucid foi de US$ 373 milhões, um aumento anual de 24%. Entre eles, a receita da América do Norte foi de US$ 270 milhões, uma queda de 5,6% em relação aos US$ 286 milhões no mesmo período do ano passado; a receita do Oriente Médio foi de US$ 95,23 milhões, em comparação com US$ 6,75 milhões no mesmo período do ano passado; outros países estrangeiros foi de US$ 8,24 milhões, abaixo dos US$ 286 milhões no mesmo período do ano passado para US$ 7,27 milhões.

Os custos e despesas da Lucid no primeiro semestre do ano foram de US$ 1,891 bilhão, em comparação com US$ 1,91 bilhão no mesmo período do ano passado. O prejuízo operacional foi de US$ 1,517 bilhão, em comparação com US$ 1,61 bilhão no mesmo período do ano passado; o prejuízo líquido foi de US$ 1,324 bilhão, em comparação com US$ 1,544 bilhão no mesmo período do ano passado;

Ao mesmo tempo, vale destacar que a Lucid entregou apenas 2.394 veículos no segundo trimestre, e o volume acumulado de entregas no primeiro semestre do ano foi de 4.361 veículos. Diante de um boletim tão enfadonho, só podemos dizer que o protagonista do artigo de hoje ainda está num atoleiro e incapaz de se libertar.

Olhando para o passado desta nova potência americana na produção de automóveis, ela nasceu na Califórnia, como a Tesla, um lugar que deu origem a muitas novas empresas automóveis americanas.

A antecessora, Atieva, foi fundada em 2007 e já se concentrou na produção de baterias e sistemas de energia para outros fabricantes de automóveis. Em outubro de 2016, mudou oficialmente seu nome para "Lucid Motors", passou a focar na área de veículos e anunciou que iria desenvolver um modelo de luxo puramente elétrico de alto desempenho.

Ao mesmo tempo, Rawlinson, que atuou como vice-presidente de engenharia da Tesla, foi nomeado CEO da empresa. Foi também nesse ano que começamos a construir nossa própria fábrica no Arizona.

Desde então, passou por um longo período de precipitação. Para a Lucid, 2021 é suficiente para ser considerado um nó importante em sua trajetória de desenvolvimento.

Porque realizou duas coisas importantes, respectivamente. No início do ano, concluiu com sucesso uma fusão e aquisição na Nasdaq e foi listada no mercado, conseguindo uma transformação a nível de capital. No final do ano, a empresa começou a entregar seu primeiro modelo produzido em massa, o Lucid Air, com configuração abrangente de parâmetros e posicionamento de preço diretamente compatível com o benchmark.Tesla Modelo S。

Mas o momento de destaque não durou muito.

A cruel realidade rapidamente deu ao protagonista do artigo de hoje um duro tapa na cara. A partir de 2022, a Lucid enfrentará testes de estresse cada vez mais extremos.

Um conselho que Musk certa vez deu é o retrato mais realista de sua situação subsequente: “É muito doloroso iniciar uma nova força para fabricar carros e também é muito difícil transformar perdas em lucros. empresas agora "Mas elas estão mergulhando no fundo do poço e tentando escalar a produção sem nunca construir um carro, o que é uma loucura."

Olhando para trás novamente, após vários anos de desenvolvimento contínuo, a Lucid, como a maioria de seus pares, não consegue se sustentar e ainda precisa contar com “transfusões de sangue” externas para sobreviver.

No entanto, em comparação com aquelas marcas que gradualmente se extinguiram, foi sem dúvida uma sorte.

Por que se diz que Lucid tem sorte? Ou talvez tenha sido porque ele encontrou um “pai financeiro” que era poderoso o suficiente no ambiente tempestuoso.

Na verdade, já no primeiro trimestre deste ano, este novo fabricante de automóveis americano anunciou oficialmente um acordo com os seus principais acionistas, a Ayar Third Investment Company, uma subsidiária do Fundo de Investimento Público Saudita (PIF), que irá comprar mil milhões de dólares. ações preferenciais conversíveis Os fundos serão utilizados pela Lucid para fins corporativos gerais, incluindo despesas de capital e capital de giro.

A este respeito, o “líder do leme” da empresa, Rawlinson, disse: “Estamos muito satisfeitos por receber o forte apoio contínuo da PIF enquanto nos esforçamos para consolidar a nossa posição como empresa líder mundial em tecnologia de veículos elétricos”.

Em breve, ele também acrescentou: "Continuaremos a fazer investimentos de longo prazo em tecnologia e capacidades de produção verticalmente integradas, e o apoio da PIF é uma vantagem fundamental para nós. Com o apoio deles, continuaremos a nos concentrar na aceleração do crescimento, fornecendo veículos, executando os principais planos de negócios, mantendo o foco nos custos e lançando o revolucionário SUV Gravity ainda este ano."

É inegável que as palavras são muito bonitas. Como observadores, combinada com a situação financeira da Lucid, sabemos claramente o quão difícil é a sua situação. Com a chegada de mil milhões de dólares, Musk voltou a queixar-se: “Os magnatas sauditas são a única razão pela qual podem sobreviver”.

Na verdade, este é o fato sangrento.

Mas o que foi inesperado, e até deixou muitos colegas de equipe com inveja, foi que a Lucid continuou a anunciar oficialmente que seu maior acionista, o Fundo de Investimento Público Saudita (PIF), havia fornecido mais US$ 1,5 bilhão em financiamento ao liberar seu relatório do segundo trimestre. relatório financeiro.

Nesta ronda de injecção de capital, o Fundo de Investimento Público Saudita (PIF) comprará 750 milhões de dólares em acções preferenciais convertíveis e concederá um empréstimo diferido de 750 milhões de dólares através da sua empresa de investimento afiliada Ayar Third Investment Company. De acordo com estatísticas relevantes, a injecção cumulativa de capital deste “pai financeiro” atingiu até agora exagerados 8 mil milhões de dólares.

Os últimos US$ 1,5 bilhão, Lucid, continuarão a ser usados ​​principalmente para a produção em massa e entrega do SUV Lucid Gravity mencionado por Rawlinson.

Porém, com um preço de cerca de US$ 80 mil e posicionamento no mercado de alto padrão, ainda parece difícil aliviar o espinhoso dilema desta nova potência americana na fabricação de automóveis. No longo prazo, a Lucid está projetando um modelo menor e mais acessível e planeja colocá-lo em produção em uma nova fábrica na Arábia Saudita em 2026.

Além disso, no relatório financeiro do segundo trimestre, Rawlinson também disse: "A empresa planeja produzir 9.000 veículos novos este ano. Para referência, a produção da Lucid no ano passado foi de cerca de 8.500 veículos."

O progresso é quase insignificante. Mas mesmo assim, com a ajuda contínua do “pai dono das finanças”, o protagonista do artigo de hoje pelo menos não precisa se preocupar muito em conseguir dinheiro.

Ainda no mês passado, Rivian, outro novo fabricante de automóveis americano que está a sofrer enormes perdas, também anunciou o estabelecimento de uma joint venture com o Grupo Volkswagen e recebeu deste último um investimento de 5 mil milhões de dólares.

Quando se trata de “lutar pelo papai”, temos que admirar suas habilidades que são diferentes das pessoas comuns.