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テンセントニュース「ハイビーム」

著者 アオ・ダン

編集者ヤン・ハオ

中国最大の自動車グループである上海汽車は今月、王暁秋が会長に、賈建旭が社長に就任する新経営陣を迎えた。この変化は、業界内で将来の戦略的方向性についての広範な懸念を引き起こしました。

上海汽車は7月29日に臨時株主総会を開催したが、王暁秋会長は重要な公務のため出席できず、賈建旭新社長が就任した。株主総会は同社の取締役補欠選挙の提案を検討し、SAIC取締役会は、任期が現在の任期と一致する同社の第8期取締役会の補欠選挙にJia Jianxu氏を指名した。取締役会。

今回の株主総会で、上海汽車は長期戦略計画の詳細を明らかにしなかったが、新経営陣の最初の公の声として、賈建旭氏は引き続き「若くて強い」率直なスタイルを維持し、下半期の業績目標について率直に答えた。 、新製品、改革措置、グローバル化戦略、その他の市場レベルの懸念。

コア技術を掴み「恥ずかしい変革期から一刻も早く抜け出す」 

2024年上半期の中国の自動車市場は、価格から製品に至るまで、この半年間で最も「不安定」な時期を迎え、主要ブランドがあらゆる面で熾烈な競争を開始した。上半期、上海汽車グループの累計販売台数は前年同期比11.81%減の182万7,000台で、このうち新エネルギー車の累計販売台数は46万1,000台で前年同期比増加した。 23.9%。

賈建旭氏は、「上海汽車グループの各部門は間違いなくチャンスを捉え、市場シェアの拡大に努めるだろう。」と述べ、今年下半期の市場の期待と計画について、市場全体の観点から、下半期の市場は次のように分析した。今年は間違いなく上半期よりも大きくなるだろう。上海汽車グループは、DMHスーパーハイブリッドや全固体電池などのコア技術に基づいて、燃料車、純粋な電気自動車、ハイブリッド車の3つの分野での取り組みを同時に展開する。

賈建旭氏は技術研究開発と製品レベルで、SAICが全固体電池の500日生産計画を立ち上げたことを明らかにした。上海汽車グループは今年5月、高分子・無機複合電解質技術をベースにした全固体電池が2026年に量産化されると発表した。エネルギー密度は400wh/kgを超え、体積は400wh/kgを超える。エネルギー密度は820wh/Lを超え、バッテリー容量は75Ahを超える可能性があります。

賈建旭氏は変革と改革策について、SAICグループの垂直統合は部品、金融、その他の事業を含めて非常に深く、現在多くの企業がSAICのビジネスモデルを模倣していると述べた。

「上海汽車は率先して価格競争に参加するつもりはないが、価格競争に直面し、よりコスト効率の高い製品を消費者に提供しなければならない、と賈建旭氏は考えている。今年上半期の価格競争は最終的には課題だ」上海汽車グループのビジネスの深化に向けて、「深さがなければ、そのようなスペースは存在しません。株主が当社に提示する利益増加の要求を満たすだけでなく、消費者の費用対効果の要求も満たさなければなりません。」

公式開示によると、上海汽車は過去10年間で研究開発に1500億元近くを投資し、2万6000件以上の有効特許を取得した。 Jia Jianxu 氏の見解では、変革の基本は、恥ずかしい変革期からできるだけ早く抜け出し、市場性のある製品をあらゆる市場にできるだけ早く導入することです。 「各大陸には異なるソリューションがあります。なぜなら、国や地域ごとに異なるエネルギー戦略、異なる人口構造、異なる人材ニーズがあるからです。私たちはそれらに市場性のある製品を提供する必要があります。」

上海汽車が合弁・協力プロジェクトを立ち上げた最初の国内自動車会社であることは注目に値する。今年上半期、上海汽車とそのパートナーは、「」から移行して、数多くの合弁・協力プロジェクトを立ち上げた。 「技術導入」ステージから「技術共創」ステージへ。たとえば、5 月 20 日、上海汽車とアウディ上海汽車アウディ向けに多数のハイエンドスマート電気新車を共同開発するための協力協定を締結し、先進デジタル化プラットフォームインテリジェントデジタルプラットフォームを共同開発するための協力協定を締結した。6月27日、上海汽車とフォルクスワーゲンは3プラグを共同開発するための新製品技術協力協定を締結した。 -ハイブリッドモデルと2つの純粋な電気モデル。

「私は出発します上汽フォルクスワーゲンその際に3件の技術協力協定が締結されており、その成果は2025年以降に段階的に反映され、近日中に新製品が発売される予定だ。 Jia Jianxu氏は、合弁事業協力の過程で、これまでは外国の当事者が技術を持ち込み、良い製品を中国市場に持ち込んだが、次には中国と外国の双方が共同で合弁事業に力を与え、最高の製品を中国市場にもたらしたと述べた。中国市場は、自動車の電源ソリューションに対する需要も含めて大きく変化しているため、「海外から見ても、新しいものを引き付けることは同じです。顧客にとって、グローバルモデルは間違いなく中国でよく売れるだろうし、今大きな変化が起きている」と語った。

Jia Jianxu 氏は、将来的には SAIC の DMH 技術、全固体電池技術、さらには自動運転技術が欧州ブランドの車に実装され、中国市場で販売される予定であると述べ、「実際、これは SAIC にとって大きな出来事だ。 」

下半期や長期的な財務目標については明らかにしなかったが、賈建旭氏は、自分自身のことを念頭に置いており、今日述べた言葉や戦略をできるだけ早く数字に落とし込む必要があると述べた。 「私はいつも 3 つの『方法』について話してきました。第一に、アイデアが必要です。人はこの世界で生きていくためにアイデアを持たなければなりません。第二に、方法が必要です。第三に、方法が必要です。賈建旭の見解では、アイデアのみです。」成功への鍵は、まだ実行されていない方法だけであり、「私たちが言ったことを現実にすることができるのは私たちだけです。これは私たちにとって非常に重要です。」

欧州の工場建設加速へ「市街戦と市街戦に参入」 

海外市場は上海汽車にとって重要な戦場である 今年上半期、上海汽車の海外市場ターミナル納入台数は前年同期比13.9％増の55万4000台に達した。ヨーロッパでは上海汽車MG無事超えましたテスラ、ブランド売上トップ20に入ります。

しかし、欧州委員会は7月4日、反補助金予備決定の結果を正式に発表し、上海汽車の相殺関税率は現在の輸入車関税10％と合わせて37.6％となり、上海汽車グループに対する関税総額は以下の通りとなると発表した。 47.6％にも達しました。

上記の措置に対し、上海汽車は数回にわたる抗弁を行った。 7月22日、上海汽車は、上海汽車の要請により、7月19日に欧州委員会がブリュッセルのEU本部で反補助金調査に関する特別公聴会を開催し、相殺決定の予備的抗弁意見を欧州委員会に提出したと発表した。自身の正当な権利と利益を積極的に擁護します。 SAICは、欧州委員会が11月2日に最終決定を下すことを期待していると述べた。

賈建旭氏は欧州市場の現状について、「MG3 HEVモデルの現在の人気は想像を超えている」と述べ、「市場調査によれば、欧州の消費者はHEVに非常に熱心である。上海汽車のHEV製品は供給不足となり、生産が困難になる可能性がある」と述べた。短期的には生産能力の問題が発生するため、一部の注文では来年の第 1 四半期まで納品されない可能性があります。」

王暁秋氏は今年6月末の年次株主総会で、今回の相殺関税は上海汽車の欧州向け電気自動車輸出に悪影響を及ぼしたと述べた。 「しかし、ヨーロッパ全体の電動化率を見てみると、ノルウェーの90％から南ヨーロッパの一部の国では2～3％にまで及びます。北欧は電動化率が高いですが、まだまだガソリン車が多いです」今年、MG3 HEVが欧州で発売される予定。この車の利点は低燃費と低排出ガスであり、欧州のAクラス車市場に参入する予定である。他のMGモデルも年内に発売される予定である。 」

賈建旭氏は、HEVに関しては日本の自動車会社が最も優れているが、我々が欧州で発売しようとしているHEVモデルの技術的性能は競合他社の技術性能を上回っていると語った。 「私たちはガソリンハイブリッド市場だけでなく、欧州のプラグインハイブリッド市場を最上位に、欧州の燃料車を最下位にターゲットにしたいと考えています。この方法でのみ、真に市場を拡大することができます。」

上海汽車は以前、EU市場で起こり得る変動のバランスをとるために、将来的には中東や東南アジアなどの市場を含む世界的な生産・販売レイアウトを最適化すると述べていた。 Jia Jianxu 氏は、SAIC は欧州での拠点の選定と工場建設のスピードを加速しており、グローバル化戦略を間もなく策定する予定であると述べた。

「選択肢はありません。上海汽車が上陸して海岸に上陸した以上、我々が経験しなければならないのは上陸戦ではなく、市街戦と市街戦に参加する必要があるのです。」と賈建旭は言った。私たち全員に最高の製品を提供し、世界中の消費者に最高の運転体験をもたらします。」

賈建旭氏は、上海汽車の今年下半期の具体策が順次発表されると明らかにした。 「私たちは変化を起こさなければなりません。上海汽車は基本的に恥ずかしい変革期から抜け出したと思います。これは私たちにとって非常に重要です。」