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著者 | 王暁娟

編集者 | 周志宇

そしてBMW共に価格競争から撤退した後、ベンツ提出された第 2 四半期レポートは印象に残りませんでした。この財務報告書からは、常に優れた財務報告書で投資家を安心させることができたメルセデス・ベンツも、熾烈な価格競争に直面して後退しようとしていることがわかる。

メルセデスベンツは7月26日、2024年第2四半期の財務報告書を発表した。データによると、同四半期のメルセデス・ベンツの売上高は367億4,000万ユーロ（約2,884億2,000万元）で、前年同期比3.9％減と若干の減少となった。

売上高よりもさらに楽観的でないのは利益です。

同四半期のメルセデス・ベンツの利息・税引前利益は40億4000万ユーロ（約317億1300万人民元）で、純利益は前年同期比19％減の30億6000万ユーロ（約240億2000万人民元）となった。 -年間16%減少。

純利益の観点から見ると、メルセデス・ベンツは第 2 四半期でも 1 日当たり 2 億 6,000 万元を稼いでいます。しかし現状、メルセデス・ベンツにとってはすでに深刻な状況だ。今日の複雑な環境では、メルセデス・ベンツでお金を稼ぐことは、もはや「呼吸」するほど単純ではなくなります。

結局のところ、ここ数年のメルセデス・ベンツのパフォーマンスは非常に目覚ましいものでした。

2022年の年次報告書では、メルセデス・ベンツの利息・税引前利益は前年比28％増、純利益は34％増の148億ユーロ（約1163億元）に達した。 2022年にメルセデス・ベンツは1日当たり3億2000万元の純利益を得るという計算だ。

しかし、最高の会計年度を経て、メルセデス・ベンツはすべての自動車会社とともに世界の新エネルギーの波に巻き込まれ、主な販売市場は新エネルギー自動車会社によって引き起こされた。

高級車ブランドも影響を受けないわけではありません。これらのブランドが数年間独占してきた高級車市場も崩壊しました。理想的、NIO、世界に問う他のブランドも高級品市場に注目し、新エネルギー時代の高級品を再定義し、BBAの売上を掌握し続けている。

さらに悪いことに、これらの合弁ブランドは熾烈な競争において、かつては不利な立場にあった。今年に入って、伝統的な高級車ブランドは販売と価格が保証できない状況に直面している。メルセデスベンツ Cクラス車の価格は20万元を切ることもあり、BMWは価格を半額に下げたが、販売増加にはつながらなかった。

今年上半期のメルセデス・ベンツの世界総販売台数は116万8600台で、前年同期比6％減少した。メルセデス・ベンツセダンの販売台数は95万9,700台で、前年同期比6％減少した。

中国市場は依然として乗用車の最大の市場であり、3分の1以上を占めているが、現在の業績は楽観視できるものではない。今年上半期の中国での販売台数は34万1,500台で、前年同期比9％減少した。

この大きな割合は、中国市場で次の業績をどのように改善するかが、メルセデス・ベンツの将来の財務指標の改善に直接関係していることも意味する。

現在の状況に直面して、メルセデス・ベンツ・グループは、売上高の減少は主に市場環境の低迷、モデルの代替、サプライチェーンの緊張などの複数の要因による影響を受けたと述べた。それにもかかわらず、当グループは依然として電動化と高級車の推進を積極的に推進しています。

世界全体で需要が鈍化しているのであれば、中国市場の環境はさらに複雑だ。国民のニーズが変化しているだけでなく、市場競争も激化しています。値下げは下落を鈍化させ、利益を損なうだけだ。

メルセデス・ベンツなどの高級車は、前述のグループ全体の利益の減少に加え、第2四半期の調整後利益も大幅に減少した。メルセデス・ベンツの中核の自動車部門は２７．５％減少した。

しかし、現在のメルセデス・ベンツの電気モデルの販売台数は純粋な電気自動車が5万1000台と決して多くはなく、将来的にはまだ成長の余地が大きい。

さらに今年に入ってからメルセデス・ベンツは電動化を進めている。

4月には上海にあるメルセデス・ベンツの研究開発センターが改修され、新しい建物がオープンした。この研究開発センターでは、インテリジェント相互接続、電動走行、自動運転など、さまざまな分野の研究開発内容を行っています。

これは中国の自動車会社が競争する主流の分野でもあり、中国の消費者にとっては比較的認知されやすい分野でもある。

さらに、メルセデス・ベンツの新世代MMAプラットフォーム量産車は2025年から北京ベンツで生産開始され、その純電気モデルも業界で普及している800V電気アーキテクチャを採用する予定だ。

メルセデス・ベンツの場合、収益性にしても販売台数にしても、低下し始めているとはいえ、依然として巨大企業であり、まだまだ下落には程遠い。

結局のところ、自動車は長期産業であり、過去に蓄積された能力は、今後もより広範な市場競争、特にグローバル競争に応用されることが期待されています。