8年で460億！ウェイライは「大金」を開発する代わりに何を手に入れたのでしょうか？
2024-07-30
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著者 | 邱開軍
編集者 | 張連儀
「チップとオペレーティングシステムが当社の欠点です。特に自動車グレードの製品に関しては、『コアと魂が欠けている』のです。」2022年の中国電気自動車100年次フォーラムで、元工業情報化部大臣の苗偉氏は「繁栄時代の脅威」を発言した。誰もが最初にファーウェイ、またはテクノロジーオタクに反応するかもしれません。BYD、そして第二に、第一汽車グループや上海汽車グループなどの国有企業が思い浮かぶかもしれません。 2年以上後、ファーウェイのスマート運転チップAscendとHongmeng OSが率先して「譲り受け」を果たし、「コア不足と魂不足」の状況を打破した。この分野で躍進を遂げた 2 番目の自動車会社は、少々予想外だった。「良いサービス」のラベルで広く知られているNIOです。「NIO が優れたサービスを提供しているということは、技術が劣っているということなのでしょうか?」NIO の李斌会長は、NIO は世論で「優れたサービス」というレッテルを貼られているが、このレッテルは目立ちすぎて誤解されたり、誤解されたりする可能性があると述べた。他の部分にも欠陥があると批判されている。「中国語が得意な生徒は必ずしも数学が苦手というわけではありませんし、必ずしも体育が苦手というわけでもありません。道徳的、知的、身体的によく発達しているのかもしれません。」Li Bin氏は、「私たちは昨年NIO INを立ち上げ、私たちの背景を皆さんに伝えることにしました。私たちの背景は技術と研究開発です。」と述べました。 NIOは7月27日、「NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day」を開催した。 NIO がイノベーションとテクノロジー デイを開催するのはこれで 2 回目です。最初のイノベーションとテクノロジーの日、NIO は「大きな目標を立てる」ことに焦点を当て、12 の「NIO テクノロジー フルスタック」研究開発フレームワークを発表しました。このイノベーションとテクノロジーの日に、威来汽車は「協力」することができました—- NIO の Shenji NX9031 はテープアウトに成功しました。これは世界初の 5nm スマート ドライビング チップです。
- 車載オペレーティングシステム「SkyOS・Tianshu」が正式に正式リリースされ、業界で画期的な進歩を遂げました。
- Banyan 3、基礎となる AI 機能に基づく NIO の最初のインテリジェント システム。
「ウェイライはまさに『核心』と『魂』を達成した」と李斌氏はイノベーション・テクノロジーデーで述べた。李斌氏がスマート運転チップをデモシェンジ NX9031
おそらく、これまで NIO をはっきりと見たことがなかったのでしょう。お金を贅沢に使い、ユーザーの満足度を極限まで追求し、見た目やスタイルにも常に気を配るこの新勢力は、実は理工系の人間だった。つまり、スマート電気自動車時代の大手テクノロジーメーカーです。 8年間で460億の研究開発?花はどこにありますか？「起業家精神において、より多くのお金を持っている人が勝てば、私たちはとっくの昔に勝っていただろう。」今後のイノベーションテクノロジー社とのインタビューセッションで、李斌はこんな冗談を言った。実際、Weilai の資金調達プロセス中に多額の資金が集まり、さらには理想の車業界の他の関係者は、資金調達が困難になったのは資金を集めすぎた李斌のせいだと主張した。なぜ NIO はこれほど多額の資金を必要とするのでしょうか?これは、車を作る敷居が非常に高く、多額の資金が必要であるという判断に基づいています。 「敷居は非常に高い。数年前、私は200億元だと言いましたが、今では2021年に400億元がなければ不可能かもしれません。」 同氏は2016年に200億ドルだと述べた。200億、400億というと、ライバルや潜在的なライバルを阻止するための発言のように聞こえるが、これは自動車の意味合いと拡張が継続的に拡大していることを示しており、はるか先のことを考える李斌でさえも認識が進化していることを反映している。プロセス。雲都汽車など、維来に先行する一部の新興勢力は、実際に自動車の製造に20億から30億を費やした。これは、プラットフォームを模倣し、外部設計、研究開発、サプライヤーを組織し、自社で工場を建設し、販売店やサービスプロバイダーを募集して車を製造する伝統的な独立ブランドの「オリジナルエンジン工場」の自動車製造方法です。新エネルギー車というカテゴリーでさらに追求すると、例えば車種のプラットフォームを自社で作ったり、サンデンが研究開発や自社生産したりすると、10～2倍以上のコストがかかる可能性があります。十億。今後も新技術、新素材の追求、最先端の生産ラインの導入を進めていくと、少なくとも数個、あるいは数十個の小さな目標を追加する必要が出てくるのではないかと思います。サービス体験を保証するために、ユーザーと直接向き合ったり、直接販売をしたり、さらにはバッテリーの充電や交換をしたりすると、100億近くの投資が必要になります。インテリジェンスの波が到来しています。スマート ドライビング、スマート キャビン、さらにはチップや AI などの最下層についても自己研究に取り組むと、数十、場合によっては数百の小さな目標が存在することになります。また、もっと野心的でNIOのように携帯電話を作ったり、HuaweiやXiaomiのようにさまざまな端末や自動車を接続したりするようなエコロジーを開発すると、研究開発投資は計り知れないものになるでしょう...一般的な計算テスラ設立以来、同社は研究開発に160億ドル近くを投資しており、雷軍氏は2021年に自動車を製造し、今後10年間で100億ドルを全額投資する計画を発表した。NIO の研究開発投資は、2016 年以来 460 億近くに達しています。2023 年最初の NIO テクノロジー イノベーション デイ、李斌氏は、チップと車載インテリジェントハードウェア、バッテリーシステム、電気駆動と高電圧システム、車両エンジニアリング、車両全体のオペレーティングシステム、パノラマ相互接続、インテリジェント運転を含む12の「NIOテクノロジーフルスタック」研究開発フレームワークを発表した。 、インテリジェント コックピット、スマート エネルギー、スマート マニュファクチャリング、人工知能、およびグローバル デジタル オペレーションのための 12 の主要なテクノロジー分野、インテリジェンス、電気自動車、自動車、製品、サービス、コミュニティ、さらにはマルチブランド、マルチプラットフォーム、マルチリージョンを含む 3 つの次元と 9 つの要素で NIO の研究開発と運用のニーズに対応します。このような技術的展望は、自動車の機械部分から始まり、電気自動車の時代には電気駆動とエネルギー補助システムにまで広がり、さらにインテリジェント ネットワーキングの時代にはコア テクノロジーとアプリケーションにまで広がります...「これは今日のスマート電気自動車の特徴でもあります。かつては自動車業界の誰もがプラットフォームレベルの技術も生み出していましたが、それらのプラットフォームレベルの技術は今日のスマート電気自動車のプラットフォームレベルの技術よりも桁違いに遅れています。」 」と李斌は言った。この観点から見ると、460億という数字はそれほど多くないように思えます。Weilaiだけでなく、野心的な自動車会社はすべて研究開発戦争に参加している。したがって、今後も事業継続能力と研究開発の効率性で勝負する必要があります。そうしないと、このような巨額の投資が会社の利益計画に影響を与えるだけでなく、研究開発が実を結ぶ日まで自動車会社が存続できなくなる可能性さえあります。李斌氏は「電気自動車監視員」の質問に答えて次のように述べた。研究開発への投資が当社のビジネスモデルや継続的な運営に悪影響を与えることはありません。「現在、当社の経費の 60% ～ 70% は基礎的な研究開発費であり、特定のモデルや特定のブランドに対するものではありません。現在、これらはすべてのブランド、すべてのモデルで利用可能です。」李斌氏は語った。同氏はOSの例を挙げ、「SkyOSはあらゆるブランドの全モデルのベースとなり得、研究開発投資効率も非常に高い」と述べた。何が難しいのですか？ 「ただ、最初に基盤を整えると、少し面倒になり、投資に少し時間がかかります。SkyOS がすでに多額の投資を行っているのと同じように、その投資額は毎月増え続けています。これは一般の企業が積極的に行うことではありません。 」しかし, 「たとえWeilaiが年間1000万台を販売したとしても、基礎研究開発への投資はそれほど増えない。これがインテリジェンスと電動化という点でのプラットフォーム化の恩恵だ」。彼はまた、Weilai のバッテリーパックを例に挙げました。 「1つのブランドの場合、1～2世代のモデルでは1種類のバッテリーパックのみを使用することになります。将来的にも、バッテリーの形状が安定し、高電圧プラットフォームが安定すれば、第4世代と第5世代のすべてのモデルでバッテリーパックを使用できるようになります」ユニバーサルバッテリーパック。」 Li Bin 氏は、このような基盤となるプラットフォーム機能は Weilai が過去何年にもわたって継続的に構築してきたものであると述べました。 「最初はこの問題にお金を投資しすぎたと感じるかもしれません。一度この方法でやり始めると、時間の経過とともに簡単になります。」プラットフォームを活用した研究開発は長期的な効果が期待できますが、研究開発効果をどのように評価するのでしょうか。テスラと比較すると、李斌氏は研究開発投資がテスラよりも明らかに少ないと述べた。しかし、「当社の研究開発効率は非常に高いです。フルスタック技術の観点から見ると、この少ない資金で多くのことを成し遂げてきましたが、その効率は依然として非常に高いです。たとえば、昨年は 4 か月で 5 つの新しいモデルを納品しました。つまり、NIO の非効率は実際にはリズムによって引き起こされます。」NIO Smart Drivingの利用可能走行距離とユーザーの使用走行距離
さらに、李斌氏とNIO会長の秦立紅氏は、研究開発の効果が反映されるには時間がかかると考えている。 「（研究開発は）長期的には粗利益率と利益を増加させることができる。それは短期的な投資であり、長期的な利益である。」と李斌氏は語った。同氏は例としてNIOが自社開発したスマート運転チップを挙げた。NIO のモデルの 1 つは 4 つの NVIDIA ORIN チップを搭載しており、NVIDIA の最大の顧客の 1 つです。「売上総利益率が非常に高いです。このチップはお金、つまり研究開発費です。でも、後で量産すれば単価は確実に安くなりますので、実は研究開発費は交換できるのです」粗利益は増加しているが、研究開発が粗利益に与える影響は遅い。」Qin Lihong 氏はまた、「粗利と引き換えに研究開発を行うこと、特に家庭の子供たちに最高の教育を与えることは、最終的にはより大きな利益をもたらすでしょう。しかし、子供が 7 歳で学校に通い、勉強を始めることを期待してはなりません」と述べました。 8歳でお金を稼ぐのです。教育にはプロセスがあります。」幸いなことに、Weilai にとっては 460 億の研究開発投資の成果が現れ始めています。直接的な成果の観点から見ると、NIO イノベーションとテクノロジー デイでは、いくつかの主要プロジェクトが実証されました。スマート駆動チップに関しては、世界初の 5nm スマート駆動チップである NIO の Shenji NX9031 がテープアウトに成功しました。チップと基盤となるソフトウェアは両方とも独立して設計されています。 Shenji NX9031 には 500 億個を超えるトランジスタが搭載されており、総合的な機能と実行効率の点で、1 つの自社開発チップで 4 つの業界の主力チップのパフォーマンスを達成できます。これは、1000TOP を超える Nvidia の 4 つの Orin の演算能力に匹敵します。 OS面では、車両共通OS「SkyOS Tianshu」が正式リリースされた。 SkyOS Tianshu は、AI 指向のフルビークル オペレーティング システムとして、高帯域幅、低遅延、大規模なコンピューティング能力と異種ハードウェア、クロスドメイン統合、柔軟で継続的な進化、高い信頼性、情報セキュリティの 7 つの特徴を備えています。インテリジェント システムに関しては、NIO は基盤となる AI 機能に基づいた NIO の最初のインテリジェント システムである Banyan 3 をリリースしました。このシステムは、NIO のインテリジェント アシスタント NOMI の進化と成長の加速をサポートし、NOMI の認知機能と複雑なタスク処理機能を再構築し、コックピット エクスペリエンスの「シングル ポイント機能」から「アクティブ インテリジェンス」への進化を加速します。Banyan 3 インテリジェント システムの最初のバージョンは、8 月下旬にユーザーにリリースされる予定です。スマート運転に関しては、NIO は中国初のスマート運転世界モデルである NWM (NIO World Model) もリリースしました。関連する NIO インテリジェント運転テクノロジー アーキテクチャ NADArch2.0 も正式にリリースされ、より強力な予測機能を備え、インテリジェント運転体験がより安全でより人間らしくなりました。NADArch2.0に基づくインテリジェント運転は、今年後半に段階的に展開される予定です。スマートエコロジーの観点からは、 NIOの2番目の携帯電話NIO Phoneは市場に出されており、価格はパフォーマンスバージョンが6,499元、フラッグシップバージョンが6,899元、EPeditionが7,499元です。 NIO PhoneはNIOが自社開発したSkyUIを搭載しており、「システム広告ゼロ」「商用プリインストールゼロ」を実現し、スマートエクスペリエンスとスムーズな車制御エクスペリエンスを大幅に向上させます。テクノロジーと技術製品は依然としてモデルで強化される必要があります。Li Bin 氏は、「Ledao モデルである NIO ET9 は、徐々に機能し始めていることを誰もが知ることができるようになるでしょう。」と述べました。例えば、純粋なビジュアルのスマートドライビング、900Vプラットフォーム、バッテリー交換ネットワークによってサポートされているLedoについて、Li Bin氏は「その市場セグメントにおいては、間違いなく非常に優れた（販売）パフォーマンスを発揮するだろう」と述べた。例えば、NIOが自社開発したスマート運転チップShenji NX9031は、来年第1四半期にNIO ET9に搭載される予定だ。研究開発に多額の投資を行いながらも、キャッシュフローに留意し、現行機種やサービスの販売収入と継続的な資金調達で研究開発が実るその日まで生き延びる必要があります。これは、スマート電気自動車企業が短期および長期の課題に直面する際に維持するよう努めなければならないバランスです。さらに、李斌氏は研究開発への投資を継続する必要があると述べた。「テスラの売上高は四半期あたり 8 億米ドルで、四半期で最高レベルに達したときの売上高は 5 億米ドルを超えていました。」フォローアップでは、「Weilai は、四半期ごとに約 30 億の研究開発費、年間 100 億以上の研究開発費を投資する十分な心の準備を整えており、その 60% ～ 70% が基礎的な研究開発に当てられています。このような投資は、私たちの効率的な実行により、決勝戦への出場権を得ることができます。”
