46 miljardia 8 vuodessa!Mitä Weilai sai vastineeksi "suuren rahan" kehittämisestä?
2024-07-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Kirjoittaja |. Qiu Kaijun
Toimittaja |. Zhang Lianyi
"Siru ja käyttöjärjestelmä ovat puutteitamme. Meillä on "ytimen puute ja sielun puute", erityisesti autolaatuisille tuotteille."Vuoden 2022 China Electric Vehicles 100 -vuotisessa foorumissa Miao Wei, entinen teollisuus- ja tietotekniikkaministeriön ministeri, julkaisi "uhan vauraana aikana".Kuka "paljastaa luettelon ja ottaa vastuun"?Jokaisen ensimmäinen reaktio voi olla Huawei tai teknologianörtti.BYD, ja toiseksi valtionyhtiöt, kuten FAW Group ja SAIC Group, saattavat tulla mieleen. Yli kaksi vuotta on kulunut, ja Huawein Ascend-älykäs ajo-siru ja Hongmeng OS ovat ottaneet johtoaseman "käsiin paperit", murtaen "ytimien ja sielun puutteen" -tilanteen. Toinen autoyhtiö, joka tekee läpimurron tällä alalla, on jokseenkin odottamaton.Se on NIO, joka tunnetaan laajalti "hyvää palvelua" -merkistään."Jos NIO:lla on hyvä palvelu, niin siinä on oltava huono tekniikka, NIO:n puheenjohtaja Li Bin sanoi, että NIO:lla on yleinen mielipide "hyvän palvelun" merkki, koska tämä merkki on liian näkyvä ja se ymmärretään väärin tai muilla aloilla on puutteita."Oppilas, joka on hyvä kiinan kielessä, ei välttämättä ole huono matematiikassa, eikä hän välttämättä huono fyysisessä koulutuksessa. Saattaa olla, että hän on moraalisesti, älyllisesti ja fyysisesti monipuolinen."Li Bin sanoi: "Päätimme aloittaa NIO IN:n viime vuonna ja kertoa kaikille taustastamme. Taustamme on teknologia sekä tutkimus ja kehitys." 27. heinäkuuta NIO järjesti "NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Dayn". Tämä on toinen kerta, kun NIO järjestää Innovaatio- ja teknologiapäivän.Ensimmäisenä innovaatio- ja teknologiapäivänä NIO keskittyi "suurten pyrkimysten tekemiseen" ja julkaisi 12 "NIO-teknologian täyden pinon" T&K-kehystä.Tänä innovaatio- ja teknologiapäivänä Weilai Automobile on voinut "käyttää"——- NIO:n Shenji NX9031 teipattiin onnistuneesti, mikä on maailman ensimmäinen 5nm älykäs ajosiru;
- Ajoneuvonlaajuinen käyttöjärjestelmä "SkyOS · Tianshu" julkaistiin virallisesti täysimääräisinä, mikä saavutti alan läpimurron.
- Banyan 3, NIO:n ensimmäinen älykäs järjestelmä, joka perustuu taustalla oleviin tekoälyominaisuuksiin;
"Weilai on todella saavuttanut "ytimen" ja "sielun", Li Bin sanoi Innovaatio- ja teknologiapäivässä.Li Bin esittelee älykästä ajosiruaShenji NX9031
Ehkä emme nähneet NIO:ta selvästi aiemmin. Tämä uusi voima, joka antaa meille vaikutelman, että käytämme rahaa ylellisesti, tavoittelemme käyttäjien tyytyväisyyttä äärimmilleen ja kiinnittävät aina erityistä huomiota ulkonäköön ja tyyliin, on itse asiassa tieteen ja tekniikan mies.Toisin sanoen merkittävä teknologian valmistaja älykkäiden sähköajoneuvojen aikakaudella. 46 miljardia tutkimus- ja kehitystyötä kahdeksassa vuodessa?Missä kukat ovat?"Jos yrittäjyydessä voittaa se, jolla on enemmän rahaa, olisimme voittanut jo kauan sitten."Tulevassa Innovation Technologyn haastattelussa Li Bin vitsaili näin.Todellakin, Weilain rahoitusprosessin aikana kerättiin paljon rahaa ja jopaihanteellinen autoToiset alan edustajat syyttivät rahoitusvaikeuksistaan Li Biniä, joka oli kerännyt liikaa rahaa.Miksi NIO tarvitsee niin paljon rahaa?Tämä perustuu arvioon - kynnys auton rakentamiselle on erittäin korkea ja vaatii paljon rahaa. "Kynnys on erittäin korkea. Muutama vuosi sitten sanoin, että se oli 20 miljardia yuania, mutta nyt se ei ehkä ole mahdollista ilman 40 miljardia juania, sanoi Li Bin kerran vuonna 2021." 20 miljardia, hän sanoi vuonna 2016.20 miljardia tai 40 miljardia kuulostaa väitteeltä kilpailijoiden ja mahdollisten kilpailijoiden pelottelemiseksi, mutta se osoittaa autojen merkityksen jatkuvan laajentumisen ja heijastaa myös sitä, että jopa Li Bin, joka ajattelee pitkälle eteenpäin, kehittyy myös kognitioprosessissa .Jotkut Weilaita edeltäneet uudet voimat, kuten Yundu Automobile, käyttivät itse asiassa kahdesta kolmeen miljardia autojen rakentamiseen.Tämä on perinteinen itsenäinen "alkuperäisen moottoritehtaan" autonvalmistusmenetelmä. Se jäljittelee alustaa, järjestää ulkoisen suunnittelun, tuotekehityksen ja toimittajat, rakentaa itse tehtaan ja värvää sitten jälleenmyyjiä ja palveluntarjoajia rakentamaan autoa.Jos uusien energiaajoneuvojen luokkaan perustuen on enemmän tavoittelua, esimerkiksi jos ajoneuvomallialusta on itse tehty, Sanden tekee myös tutkimus- ja kehitystyötä tai jopa itsetuotantoa, niin se voi maksaa yli kymmenen tai kaksi miljardia.Jos jatkamme uusien teknologioiden, uusien materiaalien ja edistyneimpien tuotantolinjojen ottamista käyttöön, pelkään, että meidän on lisättävä ainakin muutama tai kymmeniä pieniä tavoitteita.Jos palvelukokemuksen varmistamiseksi kohdata käyttäjät suoraan, tehdä suoramyyntiä tai jopa ladata tai vaihtaa akkuja, se on lähes 10 miljardin investointi.Älykkyyden aalto on tulossa, jos teemme itsetutkimusta älykkäästä ajamisesta, älykkäistä ohjaamoista ja jopa alimmista kerroksista, kuten siruista ja tekoälystä, pieniä tavoitteita tulee olemaan kymmeniä tai jopa satoja.Lisäksi, jos olet kunnianhimoisempi ja kehität ekologiaa, kuten NIO valmistaa matkapuhelimia ja kuten Huawei ja Xiaomi yhdistämään erilaisia päätteitä ja autoja, T&K-investointi on mittaamaton...Yleinen laskelmaTeslaPerustamisestaan lähtien se on investoinut lähes 16 miljardia Yhdysvaltain dollaria tutkimukseen ja kehitykseen. Lei Jun ilmoitti vuonna 2021 rakentavansa auton ja aikoo investoida 10 miljardia dollaria seuraavien 10 vuoden aikana.NIO:n T&K-investoinnit ovat: lähes 46 miljardia vuodesta 2016 lähtien.Ensimmäinen NIO Technology Innovation Day vuonna 2023,Li Bin julkisti 12 "NIO-teknologian täyden pinon" tutkimus- ja kehityskehystä, mukaan lukien: sirut ja ajoneuvoon asennetut älykkäät laitteistot, akkujärjestelmät, sähkökäyttö ja suurjännitejärjestelmät, ajoneuvosuunnittelu, ajoneuvonlaajuiset käyttöjärjestelmät, panoraamayhteydet, älykäs ajaminen ja älykkäät ohjaamot , älykäs energia, älykäs valmistus, tekoäly ja 12 avainteknologia-aluetta globaalille digitaaliselle toiminnalle, vastaamaan NIO:n T&K- ja toiminnallisiin tarpeisiin kolmessa ulottuvuudessa ja yhdeksässä elementissä, mukaan lukien älykkyys, sähköajoneuvot, autot, tuotteet, palvelut ja yhteisöt sekä useat tuotemerkit, useat alustat ja useat alueet.Tällainen tekninen maisema alkaa auton mekaanisesta osasta, ulottuu sähkökäyttöön ja energianlisäjärjestelmään sähköajoneuvojen aikakaudella ja ulottuu sitten älykkäiden verkkoyhteyksien aikakauden ydinteknologioihin ja sovelluksiin..."Tämä on myös nykypäivän älykkäiden sähköajoneuvojen ominaisuus. Aiemmin kaikki autoteollisuudessa tekivät alustatason teknologioita, mutta ne alustatason tekniikat ovat suuruusluokkaa jäljessä älykkäiden sähköajoneuvojen alustatason teknologioista nykyään. ", Li Bin sanoi.Tästä näkökulmasta 46 miljardia ei vaikuta paljolta.Tutkimus- ja kehitystoimintaa vastineeksi bruttovoitosta ja -voitostaEi vain Weilai, vaan myös kaikki kunnianhimoiset autoyritykset ovat mukana tutkimus- ja kehityssodassa.Siksi meidän on edelleen kilpailtava jatkuvuudesta sekä tutkimus- ja kehitystoiminnan tehokkuudesta.Muuten niin suuri investointi ei voi vaikuttaa vain yrityksen tulossuunnitelmaan, vaan se voi jopa estää autoyhtiötä selviytymästä päivää, jolloin sen tutkimus ja kehitys kantaa hedelmää.Li Bin sanoi vastauksena "Electric Vehicle Observerin" kysymykseen,T&K-investoinnit eivät vahingoita yhtiön liiketoimintamallia ja jatkuvaa toimintaa."Nykyinen 60–70 % on perustutkimus- ja kehityskuluja, ei tietylle mallille tai merkille. Nykyään nämä asiat ovat saatavilla kaikilla merkeillä ja malleilla."Li Bin sanoi.Hän antoi esimerkin käyttöjärjestelmästä ja sanoi: "SkyOS:stä voi tulla kaikkien mallien ja kaikkien mallien merkkien perusta, ja sen T&K-investointien tehokkuus on erittäin korkea." Mikä on vaikeus? "Kyse on vain siitä, että kun säätiö tehdään ensin, se on hieman hankalampaa ja investointi kestää hieman kauemmin. Aivan kuten SkyOS on jo investoinut niin paljon ja se kasvaa edelleen joka kuukausi. Se ei ole jotain, mitä tavalliset yritykset ovat valmiita tekemään. "mutta, "Vaikka Weilai myy 10 miljoonaa yksikköä vuodessa, sen investoinnit perustutkimukseen ja -kehitykseen eivät juurikaan kasva. Tämä on alustan hyödyntämisen etu älykkyyden ja sähköistyksen kannalta." Hän otti myös Weilain akun esimerkkinä. "Yhden merkin yhden tai kahden sukupolven mallit käyttävät vain yhden tyyppistä akkua. Myös tulevaisuudessa, kun akun muoto on vakiintunut ja korkeajännitealusta vakautunut, kaikki neljännen ja viidennen sukupolven mallit voivat käyttää yleisakkupaketteja." Li Bin sanoi, että tällainen taustalla oleva alustavalmius on se, mitä Weilai on jatkuvasti rakentanut viime vuosien aikana. "Aluksi saattaa tuntua, että olet sijoittanut liikaa rahaa tähän asiaan. Kun alkaa tehdä näin, se helpottuu ajan myötä."Alustapohjaisen T&K:n pitkän aikavälin vaikutuksia voidaan odottaa, mutta miten arvioida T&K-vaikutuksia? Teslaan verrattuna Li Bin sanoi, että T&K-investoinnit ovat ehdottomasti vähemmän kuin Tesla. mutta,"T&K-tehokkuutemme on erittäin korkea. Täyden pinon teknologian näkökulmasta olemme tehneet niin paljon tällä pienellä rahalla, ja tehokkuus on edelleen erittäin korkea. Esimerkiksi viime vuonna toimitimme 5 uutta mallia 4 kuukaudessa. Joten NIO:n tehottomuudet johtuvat todellakin rytmistä."NIO Smart Drivingin saatavilla oleva kilometrimäärä ja käyttäjän käyttämä kilometrimäärä
Lisäksi Li Bin ja NIO:n presidentti Qin Lihong uskovat, että vie aikaa, ennen kuin tutkimuksen ja kehityksen vaikutukset näkyvät. "(T&K) voi kasvattaa bruttovoittoja ja voittoja pitkällä aikavälillä. Se on investointi lyhyellä aikavälillä ja voittoja pitkällä aikavälillä." Hän mainitsi esimerkkinä NIO:n itse kehittämän älykkään ajosirun.Yhdessä NIO:n malleista on neljä NVIDIA ORIN -sirua, ja se on yksi NVIDIAn suurimmista asiakkaista."Bruttokate on erittäin korkea. Tämä siru on rahaa, joka on tutkimus- ja kehityskuluja. Mutta niin kauan kuin se on myöhemmin massatuotantona, sen yksikköhinta on varmasti halvempi, joten itse asiassa tutkimus- ja kehitystyötä voidaan vaihtaa. bruttovoitolla, mutta T&K:n vaikutus bruttotulokseen on vain hidas."Qin Lihong sanoi myös: "Tutkimus ja kehitys vastineeksi bruttovoitosta, erityisesti parhaan koulutuksen antaminen lapsille kotona, tuo lopulta suuremman tuoton, mutta älä odota lapsen menevän kouluun 7-vuotiaana ja aloittavan ansaita rahaa 8-vuotiaana. Koulutuksella on prosessi."Weilain onneksi 46 miljardin T&K-investoinnin tulokset alkavat näkyä.Suorien tulosten näkökulmasta NIO Innovaatio- ja teknologiapäivä esitteli useita suuria projekteja. Älykkäiden ajosirujen osalta NIO:n Shenji NX9031 teipattiin onnistuneesti, mikä on maailman ensimmäinen 5 nanometrin älykäs ajosiru. Sekä siru että alla oleva ohjelmisto on suunniteltu itsenäisesti. Shenji NX9031:ssä on yli 50 miljardia transistoria Kattavien ominaisuuksien ja suoritustehokkuuden osalta yksi itse kehitetty siru voi saavuttaa neljän alan lippulaivasirun suorituskyvyn, mikä vastaa Nvidian neljää Orinin yli 1000TOP:n laskentatehoa. Käyttöjärjestelmien osalta ajoneuvon laajuinen käyttöjärjestelmä "SkyOS Tianshu" on virallisesti julkaistu kokonaisuudessaan. SkyOS Tianshulla, tekoälyyn suuntautuneena täyden ajoneuvon käyttöjärjestelmänä, on seitsemän ominaisuutta: suuri kaistanleveys, pieni latenssi, suuri laskentateho ja heterogeeninen laitteisto, verkkotunnusten välinen integraatio, joustava ja jatkuva kehitys, korkea luotettavuus ja tietoturva. Mitä tulee älykkäisiin järjestelmiin, NIO julkaisi Banyan 3:n, NIO:n ensimmäisen älykkään järjestelmän, joka perustuu taustalla oleviin tekoälyominaisuuksiin. Tämä järjestelmä tukee NIO:n älykkään avustajan NOMI:n nopeutettua kehitystä ja kasvua, rekonstruoi NOMI:n kognitiiviset ja monimutkaiset tehtävänkäsittelyominaisuudet ja nopeuttaa ohjaamokokemuksen kehitystä "yhden pisteen toiminnasta" "aktiiviseen älykkyyteen".Banyan 3 -älyjärjestelmän ensimmäisen version odotetaan julkaistavan käyttäjille elokuun lopulla. Älykkään ajamisen osalta NIO julkaisi myös Kiinan ensimmäisen älykkään ajomaailman mallin, NWM (NIO World Model). Siihen liittyvä älykäs NIO-ajoteknologia-arkkitehtuuri NADArch2.0 on myös virallisesti julkaistu, ja siinä on vahvemmat ennustusominaisuudet, mikä tekee älykkäästä ajokokemuksesta turvallisemman ja inhimillisemmän.NADArch2.0:aan perustuva älykäs ajo otetaan käyttöön vaiheittain tämän vuoden toisella puoliskolla.NIO toisen sukupolven matkapuhelinÄlykkään ekologian kannalta NIO:n toinen matkapuhelin NIO Phone on markkinoilla, hinta 6 499 yuania suorituskykyversiosta, 6 899 yuania lippulaivaversiosta ja 7 499 yuania EPeditionista. NIO Phone on varustettu NIO:n itse kehittämällä SkyUI:lla, joka voi saavuttaa "nolla järjestelmämainontaa" ja "nolla kaupallista esiasennusta" ja parantaa huomattavasti älykästä kokemusta ja sujuvaa auton ohjauskokemusta.Teknologiaa ja teknisiä tuotteita on vielä voitava malleissa.Li Bin sanoi: "Ledao-malli, NIO ET9, antaa kaikille vähitellen nähdä, että se on alkanut toimia."Esimerkiksi Ledolla, jota tukevat puhtaasti visuaalinen älykäs ajo, 900 V:n alusta ja akunvaihtoverkko, Li Bin sanoi: "Sillä on varmasti erittäin hyvä (myynti)suorituskyky markkinasegmenttillään."Esimerkiksi NIO:n itse kehittämän älykkään ajopiirin Shenji NX9031 odotetaan asennettavan NIO ET9:ään ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä.Samalla kun panostamme voimakkaasti tutkimukseen ja tuotekehitykseen, meidän on oltava varovaisia kassavirran suhteen ja käytettävä myyntitulot nykyisistä malleista ja palveluista sekä jatkuvasta rahoituksesta pysyäksemme hengissä siihen päivään asti, jolloin tutkimus ja kehitys kantaa hedelmää.Tämä on tasapaino, jota älykkäiden sähköajoneuvojen yritysten on pyrittävä ylläpitämään kohdatessaan lyhyen ja pitkän aikavälin haasteita.Lisäksi Li Bin totesi, että hänen on jatkettava investointeja tutkimukseen ja kehitykseen."Teslan myynti oli 800 miljoonaa dollaria vuosineljänneksellä, ja kun olimme korkeimmalla tasolla neljänneksellä, myyntimme oli yli 500 miljoonaa dollaria."Jatkossa "Weilai on tehnyt riittävästi henkisiä valmisteluja, investoimalla noin 3 miljardia T&K-menoihin neljännesvuosittain ja yli 10 miljardia vuodessa, josta 60–70 % on perustutkimukseen ja tuotekehitykseen. Tällainen investointi yhdistettynä tehokkaaseen toteutukseen , voimme päästä finaaliin.”
