46 miliar dalam 8 tahun! Apa yang Weilai dapatkan sebagai imbalan atas pengembangan "uang besar"

46 miliar dalam 8 tahun!Apa yang Weilai dapatkan sebagai imbalan atas pengembangan "uang besar"?

2024-07-30

Penulis |.Qiu Kaijun

Penyunting |.Zhang Lianyi

"Chip dan sistem operasi adalah kekurangan kami. Kami 'kurang inti dan kurang jiwa', terutama untuk produk sekelas mobil."

Pada Forum Tahunan 100 Kendaraan Listrik Tiongkok 2022, Miao Wei, mantan menteri Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi, mengeluarkan "ancaman di masa makmur."

Siapa yang akan "mengungkapkan daftarnya dan mengambil alih"?

Reaksi pertama setiap orang mungkin adalah Huawei, atau seorang ahli teknologi.BYD, dan kedua, perusahaan milik negara seperti FAW Group dan SAIC Group mungkin terlintas dalam pikiran.

Lebih dari dua tahun kemudian, chip penggerak cerdas Ascend dari Huawei dan OS Hongmeng memimpin dalam "menyerah", menerobos situasi "kurangnya inti dan kurangnya jiwa". Perusahaan mobil kedua yang membuat terobosan di bidang ini agak tidak terduga.

Itu adalah:TIDAK。

Adalah NIO yang dikenal luas dengan label “pelayanan yang baik”.

“Kalau NIO pelayanannya bagus pasti teknologinya buruk?” Li Bin, Ketua NIO, mengatakan NIO dicap “pelayanan baik” di opini publik, karena label ini terlalu menonjol dan akan disalahpahami atau dikritik. Ada kekurangan di bidang lain.

“Seorang siswa yang pandai bahasa Mandarin belum tentu buruk dalam matematika, juga belum tentu buruk dalam pendidikan jasmani. Bisa jadi dia berpengetahuan luas, baik secara moral, intelektual, dan fisik.”

Li Bin berkata, "Kami memutuskan untuk memulai NIO IN tahun lalu dan memberi tahu semua orang tentang latar belakang kami. Latar belakang kami adalah teknologi serta penelitian dan pengembangan."

Pada tanggal 27 Juli, NIO mengadakan "NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day". Ini merupakan kedua kalinya NIO menyelenggarakan Hari Inovasi dan Teknologi.

Pada Hari Inovasi dan Teknologi pertama, NIO berfokus pada "membuat aspirasi besar" dan merilis 12 kerangka kerja R&D "teknologi NIO full stack".

Di Hari Inovasi dan Teknologi ini, Weilai Automobile mampu "menyerah"——

Shenji NX9031 NIO berhasil dibuat, yang merupakan chip penggerak cerdas 5nm pertama di dunia;
Sistem operasi seluruh kendaraan "SkyOS · Tianshu" secara resmi dirilis dalam jumlah penuh, mencapai terobosan industri;
Banyan 3, sistem cerdas pertama NIO berdasarkan kemampuan AI yang mendasarinya;

"Weilai benar-benar telah mencapai 'inti' dan 'jiwa'." kata Li Bin pada Hari Inovasi dan Teknologi.

Li Bin mendemonstrasikan chip mengemudi yang cerdasShenji NX9031

Mungkin sebelumnya kita tidak melihat NIO dengan jelas. Kekuatan baru yang memberi kita kesan menghabiskan uang secara boros, mengejar kepuasan pengguna secara ekstrim, dan selalu memberikan perhatian khusus pada penampilan dan gaya sebenarnya adalah seorang pria di bidang sains dan teknik.

Dengan kata lain, produsen teknologi besar di era kendaraan listrik pintar.

46 miliar R&D dalam 8 tahun?Dimana bunganya?

“Dalam kewirausahaan, jika siapa yang punya uang lebih banyak yang menang, maka kita sudah menang sejak lama.”

Dalam sesi wawancara mendatang dengan Innovation Technology, Li Bin bercanda seperti ini.

Memang, selama proses pembiayaan Weilai, banyak uang yang terkumpul, dan bahkanmobil idealPihak lain di industri ini menyalahkan kesulitan pendanaan mereka pada Li Bin yang telah mengumpulkan terlalu banyak uang.

Mengapa NIO membutuhkan banyak uang?

Hal ini didasarkan pada penilaian – ambang batas untuk membangun sebuah mobil sangat tinggi dan membutuhkan banyak uang.

"Ambang batasnya sangat tinggi. Beberapa tahun yang lalu saya mengatakan itu adalah 20 miliar yuan, tetapi sekarang tidak mungkin terjadi tanpa 40 miliar yuan." Li Bin pernah berkata pada tahun 2021. 20 miliar, katanya pada 2016.

20 miliar atau 40 miliar terdengar seperti pernyataan untuk menghalangi pesaing dan calon pesaing, tetapi hal ini menunjukkan perluasan konotasi dan perluasan mobil yang terus menerus, dan juga mencerminkan bahwa bahkan Li Bin, yang berpikir jauh ke depan, juga berkembang dalam kognisinya. proses.

Beberapa kekuatan baru sebelum Weilai, seperti Yundu Automobile, sebenarnya menghabiskan dua hingga tiga miliar untuk membuat mobil.

Ini adalah metode pembuatan mobil "pabrik mesin asli" merek independen tradisional. Metode ini meniru platform, mengatur desain eksternal, R&D, dan pemasok, membangun pabrik sendiri, dan kemudian merekrut dealer dan penyedia layanan untuk membuat mobil.

Kalau ada pengejaran lebih lanjut, berdasarkan kategori kendaraan energi baru, misalnya platform model kendaraan dibuat sendiri, Sanden juga melakukan riset dan pengembangan atau bahkan produksi sendiri, maka biayanya mungkin lebih dari sepuluh hingga dua. miliar.

Jika kita terus mengejar teknologi baru, material baru, dan memperkenalkan jalur produksi tercanggih, saya khawatir kita harus menambahkan setidaknya beberapa atau lusinan tujuan kecil.

Jika untuk menjamin pengalaman layanan, berhadapan langsung dengan pengguna, melakukan penjualan langsung, atau bahkan mengisi atau mengganti baterai, itu akan menjadi investasi hampir 10 miliar.

Gelombang kecerdasan akan datang. Jika kita melakukan penelitian mandiri mengenai mengemudi cerdas, kabin cerdas, dan bahkan lapisan terbawah seperti chip dan AI, akan ada lusinan atau bahkan ratusan tujuan kecil.

Selain itu, jika Anda lebih ambisius dan mengembangkan ekologi, seperti NIO untuk membuat ponsel, atau seperti Huawei dan Xiaomi untuk menghubungkan berbagai terminal dan mobil, investasi R&D akan beragam...

Ini tidak berlebihan.

Perhitungan umumTeslaSejak didirikan, ia telah menginvestasikan hampir 16 miliar dolar AS dalam penelitian dan pengembangan. Lei Jun mengumumkan pada tahun 2021 bahwa ia akan membuat mobil dan berencana untuk menginvestasikan penuh 10 miliar dolar AS dalam 10 tahun ke depan...

Investasi penelitian dan pengembangan NIO adalah: hampir 46 miliar sejak tahun 2016.

Dimana bunganya?

Hari Inovasi Teknologi NIO pertama pada tahun 2023,Li Bin mengumumkan 12 kerangka penelitian dan pengembangan "teknologi NIO full stack", termasuk: chip dan perangkat keras cerdas yang dipasang di kendaraan, sistem baterai, penggerak listrik dan sistem tegangan tinggi, rekayasa kendaraan, sistem operasi seluruh kendaraan, interkoneksi panorama, mengemudi cerdas , dan kokpit cerdas, energi cerdas, manufaktur cerdas, kecerdasan buatan, dan 12 bidang teknologi utama untuk operasi digital global, untuk memenuhi kebutuhan R&D dan operasional NIO dalam tiga dimensi dan sembilan elemen, termasuk kecerdasan, kendaraan listrik, mobil, produk, layanan, dan komunitas, serta multi-merek, multi-platform, dan multi-wilayah.

Lanskap teknis tersebut dimulai dari bagian mekanis mobil, meluas ke penggerak listrik dan sistem suplemen energi di era kendaraan listrik, dan kemudian meluas ke teknologi inti dan aplikasi di era jaringan cerdas...

“Ini juga merupakan karakteristik kendaraan listrik pintar saat ini. Di masa lalu, semua orang di industri otomotif menggunakan teknologi tingkat platform, namun teknologi tingkat platform tersebut berada jauh di belakang teknologi tingkat platform kendaraan listrik pintar saat ini. .." kata Li Bin.

Dari sudut pandang ini, 46 miliar sepertinya tidaklah banyak.

Penelitian dan pengembangan dengan imbalan laba kotor dan keuntungan

Tidak hanya Weilai, tetapi semua perusahaan mobil ambisius juga terlibat dalam perang penelitian dan pengembangan.

Oleh karena itu, kita masih perlu bersaing dalam hal kemampuan untuk terus beroperasi dan efisiensi penelitian dan pengembangan.

Jika tidak, investasi sebesar itu mungkin tidak hanya mempengaruhi rencana keuntungan perusahaan, tetapi bahkan dapat menghalangi perusahaan mobil untuk bertahan ketika penelitian dan pengembangannya membuahkan hasil.

Kata Li Bin menanggapi pertanyaan dari "Pengamat Kendaraan Listrik",Investasi dalam penelitian dan pengembangan tidak akan merugikan model bisnis dan operasi perusahaan yang sedang berjalan.

"Saat ini 60%-70% pengeluaran kami adalah biaya penelitian dan pengembangan dasar, bukan untuk model atau merek tertentu. Saat ini, hal-hal tersebut tersedia di semua merek dan semua model."kata Li Bin.

Dia mencontohkan sistem operasi dan berkata, "SkyOS dapat menjadi basis untuk semua model dan merek dari semua model, dan efisiensi investasi penelitian dan pengembangannya sangat tinggi."

Apa kesulitannya? “Hanya saja kalau pondasinya sudah dipasang dulu, sedikit lebih merepotkan dan investasinya memakan waktu lebih lama. Sama seperti SkyOS yang sudah banyak berinvestasi dan terus meningkat setiap bulannya. Itu bukan sesuatu yang mau dilakukan oleh perusahaan biasa. "

Tetapi, "Bahkan jika Weilai menjual 10 juta unit per tahun, investasinya dalam penelitian dan pengembangan dasar tidak akan meningkat banyak. Inilah manfaat platformisasi dalam hal intelijen dan elektrifikasi."

Dia juga mengambil baterai Weilai sebagai contoh. “Untuk satu merek, satu atau dua model generasi hanya akan menggunakan satu jenis baterai. Bahkan di masa depan, ketika bentuk baterai sudah stabil dan platform tegangan tinggi sudah stabil, semua model generasi keempat dan kelima bisa menggunakan paket baterai universal."

Li Bin berkata bahwa kemampuan dasar platform inilah yang terus dikembangkan Weilai selama beberapa tahun terakhir. "Anda mungkin merasa bahwa Anda telah menginvestasikan terlalu banyak uang pada masalah ini pada awalnya. Begitu Anda mulai melakukannya dengan cara ini, seiring berjalannya waktu akan menjadi lebih mudah."

Dampak jangka panjang dari penelitian dan pengembangan berbasis platform dapat diperkirakan, namun bagaimana cara mengevaluasi dampak penelitian dan pengembangan?

Jika dibandingkan dengan Tesla, Li Bin mengatakan investasi R&D pasti lebih sedikit dibandingkan Tesla. Tetapi,"Efisiensi R&D kami sangat tinggi. Dari perspektif teknologi full-stack, kami telah melakukan banyak hal dengan sedikit uang ini, dan efisiensinya masih sangat tinggi. Misalnya, tahun lalu kami mengirimkan 5 model baru dalam 4 bulan. Jadi NIO's inefisiensi benar-benar didorong oleh ritme.”

Jarak tempuh yang tersedia dan jarak tempuh NIO Smart Driving yang digunakan pengguna

Selain itu, Li Bin dan Presiden NIO Qin Lihong percaya bahwa perlu waktu agar dampak penelitian dan pengembangan dapat terlihat.

“(R&D) dapat meningkatkan margin laba kotor dan keuntungan dalam jangka panjang. Ini adalah investasi dalam jangka pendek dan keuntungan dalam jangka panjang.” Dia mencontohkan chip mengemudi cerdas yang dikembangkan sendiri oleh NIO.

Salah satu model NIO dilengkapi dengan empat chip NVIDIA ORIN, dan merupakan salah satu pelanggan terbesar NVIDIA.

“Margin laba kotornya tinggi sekali. Chip ini uang, itu biaya penelitian dan pengembangan. Tapi asal diproduksi massal nanti, harga satuannya pasti lebih murah, jadi sebenarnya litbang bisa ditukar. untuk laba kotor, namun pengaruh R&D terhadap laba kotor hanya lambat."

Qin Lihong juga mengatakan, "Penelitian dan pengembangan dengan imbalan keuntungan kotor, terutama memberikan pendidikan terbaik kepada anak-anak di rumah, pada akhirnya akan membawa keuntungan yang lebih besar, tetapi jangan berharap seorang anak dapat bersekolah pada usia 7 tahun dan mulai bersekolah. menghasilkan uang pada usia 8 tahun. Pendidikan ada prosesnya."

menyerahkan tepat waktu

Untungnya, bagi Weilai, hasil investasi penelitian dan pengembangan sebesar 46 miliar mulai terlihat.

Dari perspektif hasil langsung, Hari Inovasi dan Teknologi NIO mendemonstrasikan beberapa proyek besar.

Dalam hal chip mengemudi cerdas, Shenji NX9031 dari NIO berhasil diracik, yang merupakan chip mengemudi cerdas 5nm pertama di dunia. Baik chip maupun perangkat lunak yang mendasarinya dirancang secara independen. Shenji NX9031 memiliki lebih dari 50 miliar transistor. Dalam hal kemampuan komprehensif dan efisiensi eksekusi, satu chip yang dikembangkan sendiri dapat mencapai kinerja empat chip andalan industri, yang mirip dengan empat Orin milik Nvidia dengan daya komputasi lebih dari 1000TOP.

Dari segi sistem operasi, sistem operasi seluruh kendaraan "SkyOS Tianshu" telah resmi dirilis secara penuh. SkyOS Tianshu, sebagai sistem operasi kendaraan lengkap yang berorientasi AI, memiliki tujuh karakteristik: bandwidth tinggi, latensi rendah, daya komputasi besar dan perangkat keras heterogen, integrasi lintas domain, evolusi fleksibel dan berkelanjutan, keandalan tinggi, dan keamanan informasi.

Dalam hal sistem cerdas, NIO merilis Banyan 3, sistem cerdas pertama NIO berdasarkan kemampuan AI yang mendasarinya. Sistem ini akan mendukung percepatan evolusi dan pertumbuhan asisten cerdas NIO, NOMI, merekonstruksi kemampuan kognitif dan pemrosesan tugas kompleks NOMI, serta mempercepat evolusi pengalaman kokpit dari "fungsi titik tunggal" menjadi "kecerdasan aktif".

Versi pertama dari sistem cerdas Banyan 3 diharapkan akan dirilis ke pengguna pada akhir Agustus.

Dalam hal berkendara cerdas, NIO juga merilis model dunia mengemudi cerdas pertama di Tiongkok, NWM (NIO World Model). Arsitektur teknologi berkendara cerdas NIO terkait NADArch2.0 juga telah resmi dirilis, dengan kemampuan prediktif yang lebih kuat, menjadikan pengalaman berkendara cerdas lebih aman dan lebih manusiawi.

Intelligent Driving berbasis NADArch2.0 akan diluncurkan secara bertahap pada paruh kedua tahun ini.

Ponsel NIO generasi kedua

Dalam hal ekologi cerdas, Ponsel kedua NIO NIO Phone yang beredar di pasaran dibanderol dengan harga 6,499 yuan untuk versi performa, 6,899 yuan untuk versi andalan, dan 7,499 yuan untuk EPedition. NIO Phone dilengkapi dengan SkyUI yang dikembangkan sendiri oleh NIO, yang dapat mencapai "tanpa iklan sistem" dan "tanpa pra-instalasi komersial", dan sangat meningkatkan pengalaman cerdas dan pengalaman pengendalian mobil yang lancar.

Teknologi dan produk teknis masih perlu diberdayakan pada model.

Li Bin berkata, "Model Ledao, NIO ET9, secara bertahap akan membuat semua orang melihat bahwa model tersebut telah mulai berfungsi."

Misalnya saja Ledo yang didukung pure visual smart Driving, platform 900V, dan jaringan penggantian baterai, kata Li Bin, "pasti akan memiliki performa (penjualan) yang sangat baik di segmen pasarnya."

Misalnya, chip penggerak cerdas yang dikembangkan sendiri oleh NIO, Shenji NX9031, diharapkan dapat dipasang di NIO ET9 pada kuartal pertama tahun depan.

Saat berinvestasi besar-besaran dalam penelitian dan pengembangan, kita harus berhati-hati terhadap arus kas dan menggunakan pendapatan penjualan dari model dan layanan saat ini serta pendanaan yang berkelanjutan agar kita tetap bertahan hingga saat penelitian dan pengembangan membuahkan hasil.

Inilah keseimbangan yang harus dijaga oleh perusahaan kendaraan listrik pintar ketika menghadapi tantangan jangka pendek dan jangka panjang.

Apalagi, Li Bin menyatakan harus terus berinvestasi di bidang penelitian dan pengembangan.

“Pendapatan Tesla adalah US$800 juta per kuartal, dan ketika kami berada di level tertinggi, jumlahnya lebih dari US$500 juta per kuartal.”

Tindak lanjutnya, "Weilai telah membuat persiapan mental yang cukup, menginvestasikan sekitar 3 miliar untuk biaya penelitian dan pengembangan setiap kuartal dan lebih dari 10 miliar per tahun, 60%-70% di antaranya untuk penelitian dan pengembangan dasar. Investasi semacam itu, ditambah dengan eksekusi kami yang efisien , kami bisa lolos ke final.”

berita

46 miliar dalam 8 tahun!Apa yang Weilai dapatkan sebagai imbalan atas pengembangan "uang besar"?

Perkenalan

informasi kontak saya