46 milliards en 8 ans !Qu'est-ce que Weilai a obtenu en échange du développement de « beaucoup d'argent » ?
2024-07-30
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Auteur |
Editeur | Zhang Lianyi
"La puce et le système d'exploitation sont nos défauts. Nous manquons de noyau et d'âme, en particulier pour les produits de qualité automobile."Lors du Forum annuel China Electric Vehicles 100 2022, Miao Wei, ancien ministre du ministère de l'Industrie et des Technologies de l'information, a lancé une « menace dans les temps prospères ».Qui va « dévoiler la liste et prendre les commandes » ?La première réaction de chacun peut être celle de Huawei ou d’un connaisseur de la technologie.BYD, et deuxièmement, on peut penser à des entreprises publiques telles que le groupe FAW et le groupe SAIC. Plus de deux ans plus tard, la puce de conduite intelligente Ascend de Huawei et le système d'exploitation Hongmeng ont pris les devants en « rendant », brisant la situation de « manque de cœurs et d'âme ». Le deuxième constructeur automobile à faire une percée dans ce domaine est quelque peu inattendu.Il s’agit de NIO, largement connu pour son label « bon service »." Si NIO a un bon service, alors il doit avoir une technologie médiocre ? " Li Bin, président de NIO, a déclaré que NIO est soumis à l'étiquette de « bon service » dans l'opinion publique, parce que cette étiquette est trop importante et sera mal comprise ou critiqué. Il existe des lacunes dans d’autres domaines."Un élève qui est bon en chinois n'est pas nécessairement mauvais en mathématiques, ni nécessairement mauvais en éducation physique. Il se peut qu'il soit bien équilibré moralement, intellectuellement et physiquement."Li Bin a déclaré : « Nous avons décidé de créer NIO IN l'année dernière et de parler à tout le monde de notre expérience. Notre expérience est la technologie, la recherche et le développement. Le 27 juillet, NIO a organisé la « Journée de l'innovation et de la technologie NIO IN 2024 NIO ». C'est la deuxième fois que NIO organise une journée de l'innovation et de la technologie.Lors de la première Journée de l'innovation et de la technologie, NIO s'est concentré sur « la réalisation de grandes aspirations » et a publié 12 cadres de R&D « NIO technology full stack ».En cette Journée de l'innovation et de la technologie, Weilai Automobile a pu « rendre la parole »——- Le Shenji NX9031 de NIO a été enregistré avec succès, qui est la première puce de conduite intelligente de 5 nm au monde ;
- Le système d'exploitation à l'échelle du véhicule « SkyOS · Tianshu » a été officiellement lancé en grande quantité, réalisant une percée dans l'industrie ;
- Banyan 3, le premier système intelligent de NIO basé sur des capacités d'IA sous-jacentes ;
"Weilai a véritablement atteint un 'noyau' et une 'âme'", a déclaré Li Bin lors de la Journée de l'innovation et de la technologie.Li Bin présente une puce de conduite intelligenteShenji NX9031
Peut-être n’avons-nous pas vu clairement NIO auparavant. Cette nouvelle force qui nous donne l'impression de dépenser sans compter, de rechercher à l'extrême la satisfaction des utilisateurs et de toujours accorder une attention particulière à l'apparence et au style est en réalité un homme de science et d'ingénierie.Autrement dit, un constructeur technologique majeur à l’ère des véhicules électriques intelligents. 46 milliards de R&D en 8 ans ?Où sont les fleurs?"En entrepreneuriat, si celui qui a le plus d'argent gagne, alors nous aurions gagné depuis longtemps."Lors d'une future séance d'entretien avec Innovation Technology, Li Bin a plaisanté ainsi.En effet, lors du processus de financement de Weilai, beaucoup d'argent a été collecté, et mêmevoiture idéaleD'autres acteurs du secteur ont imputé leurs difficultés de financement à Li Bin, qui avait collecté trop d'argent.Pourquoi NIO a-t-il besoin d’autant d’argent ?Ceci est basé sur un jugement : le seuil pour construire une voiture est très élevé et nécessite beaucoup d’argent. "Le seuil est très élevé. Il y a quelques années, j'avais dit qu'il était de 20 milliards de yuans, mais maintenant, cela ne serait peut-être pas possible sans 40 milliards de yuans, a dit un jour Li Bin en 2021. 20 milliards, disait-il en 2016.20 milliards ou 40 milliards sonnent comme une déclaration visant à dissuader les rivaux et les rivaux potentiels, mais cela montre l'expansion continue de la connotation et de l'extension des automobiles, et reflète également que même Li Bin, qui pense loin, évolue également dans sa cognition. processus.Certaines nouvelles forces qui ont précédé Weilai, comme Yundu Automobile, ont en fait dépensé deux à trois milliards pour construire des voitures.Il s'agit d'une méthode traditionnelle de fabrication de voitures de marque indépendante « usine de moteurs d'origine ». Elle imite une plate-forme, organise la conception externe, la R&D et les fournisseurs, construit une usine vous-même, puis recrute des concessionnaires et des prestataires de services pour construire la voiture.S'il y a plus de recherche, basée sur la catégorie des véhicules à énergie nouvelle, par exemple, si la plate-forme de modèle de véhicule est fabriquée par elle-même, Sanden fait également de la recherche et du développement ou même de l'autoproduction, alors cela peut coûter plus de dix à deux milliard.Si nous continuons à rechercher de nouvelles technologies, de nouveaux matériaux et à introduire les lignes de production les plus avancées, je crains que nous devions ajouter au moins quelques ou des dizaines de petits objectifs.Si pour assurer l'expérience de service, s'adresser directement aux utilisateurs, faire des ventes directes, voire charger ou remplacer les batteries, cela représentera un investissement de près de 10 milliards.La vague d'intelligence arrive. Si nous nous engageons dans une auto-recherche sur la conduite intelligente, les cabines intelligentes et même les couches inférieures telles que les puces et l'IA, il y aura des dizaines, voire des centaines de petits objectifs.Aussi, si vous êtes plus ambitieux et développez une écologie, comme NIO pour fabriquer des téléphones portables, ou comme Huawei et Xiaomi pour connecter divers terminaux et voitures, l'investissement en R&D sera incommensurable...Ce n’est pas une exagération.Calcul généralTeslaDepuis sa création, elle a investi près de 16 milliards de dollars américains dans la R&D ; Lei Jun a annoncé en 2021 qu'il construirait une voiture et prévoit d'investir pleinement 10 milliards de dollars américains au cours des 10 prochaines années...L’investissement R&D de NIO s’élève à : près de 46 milliards depuis 2016.La première Journée de l'innovation technologique NIO en 2023,Li Bin a annoncé 12 cadres de recherche et développement « NIO technology full stack », notamment : puces et matériel intelligent monté sur véhicule, systèmes de batterie, systèmes d'entraînement électrique et haute tension, ingénierie automobile, systèmes d'exploitation à l'échelle du véhicule, interconnexion panoramique, conduite intelligente. , et cockpits intelligents, énergie intelligente, fabrication intelligente, intelligence artificielle et 12 domaines technologiques clés pour les opérations numériques mondiales, pour répondre aux besoins opérationnels et de R&D de NIO en trois dimensions et neuf éléments, notamment l'intelligence, les véhicules électriques, les automobiles, les produits, les services et les communautés, ainsi que les multimarques, multiplateformes et multirégions.Un tel paysage technique commence par la partie mécanique de la voiture, s'étend au système de propulsion électrique et de supplément énergétique à l'ère des véhicules électriques, puis s'étend aux technologies et applications de base à l'ère des réseaux intelligents..."C'est également une caractéristique des véhicules électriques intelligents d'aujourd'hui. Dans le passé, tout le monde dans l'industrie automobile utilisait des technologies au niveau de la plate-forme, mais ces technologies au niveau de la plate-forme sont d'un ordre de grandeur en retard par rapport aux technologies au niveau de la plate-forme des véhicules électriques intelligents d'aujourd'hui. ", a déclaré Li Bin.De ce point de vue, 46 milliards, cela ne semble pas beaucoup.Recherche et développement en échange de profit brut et de profitNon seulement Weilai, mais aussi tous les constructeurs automobiles ambitieux sont impliqués dans des guerres de recherche et de développement.Par conséquent, nous devons encore être compétitifs sur le plan de la capacité à poursuivre nos activités et de l’efficacité de la recherche et du développement.Dans le cas contraire, un investissement aussi important pourrait non seulement affecter le plan de profit de l'entreprise, mais pourrait même empêcher le constructeur automobile de survivre le jour où sa recherche et son développement porteront leurs fruits.Li Bin a déclaré en réponse à une question de « Electric Vehicle Observer » :L'investissement en R&D ne nuira pas au modèle économique et aux opérations en cours de l'entreprise."Actuellement, 60 à 70 % de nos dépenses sont des dépenses de recherche et développement de base, pas pour un certain modèle ou une certaine marque. Aujourd'hui, ces choses sont disponibles sur toutes les marques et tous les modèles."Li Bin a dit.Il a donné l'exemple d'un système d'exploitation et a déclaré : « SkyOS peut devenir la base de tous les modèles et marques de tous les modèles, et l'efficacité de ses investissements en R&D est très élevée. » Quelle est la difficulté ? "C'est juste que lorsque la fondation est mise en place en premier, c'est un peu plus gênant et l'investissement prend un peu plus de temps. Tout comme SkyOS a déjà tellement investi et continue d'augmenter chaque mois. Ce n'est pas quelque chose que les entreprises ordinaires sont prêtes à faire. "mais"Même si Weilai vend 10 millions d'unités par an, ses investissements dans la recherche et le développement fondamentaux n'augmenteront pas beaucoup. C'est l'avantage de la plateforme en termes d'intelligence et d'électrification." Il a également pris la batterie de Weilai comme exemple. « Pour une marque, une ou deux générations de modèles n'utiliseront qu'un seul type de batterie. Même à l'avenir, lorsque la forme de la batterie et la plate-forme haute tension seront stabilisées, tous les modèles de quatrième et cinquième génération pourront utiliser batteries universelles." Li Bin a déclaré qu'une telle capacité de plate-forme sous-jacente est ce que Weilai a continuellement construit au cours des dernières années. "Au début, vous aurez peut-être l'impression d'avoir investi trop d'argent dans ce domaine. Une fois que vous aurez commencé à procéder de cette façon, cela deviendra plus facile avec le temps."On peut s’attendre à des effets à long terme de la R&D basée sur les plateformes, mais comment évaluer les effets de la R&D ? En comparant avec Tesla, Li Bin a déclaré que les investissements en R&D sont nettement inférieurs à ceux de Tesla. mais,"Notre efficacité en R&D est très élevée. Du point de vue technologique full-stack, nous avons fait beaucoup de choses avec ce peu d'argent, et l'efficacité est toujours très élevée. Par exemple, l'année dernière, nous avons livré 5 nouveaux modèles en 4 mois. Ainsi, NIO les inefficacités sont vraiment motivées par le rythme.Kilométrage disponible et kilométrage utilisé par l'utilisateur de NIO Smart Driving
En outre, Li Bin et le président du NIO, Qin Lihong, estiment qu'il faudra du temps pour que les effets de la recherche et du développement se reflètent. "(La R&D) peut augmenter les marges bénéficiaires brutes et les bénéfices à long terme. C'est un investissement à court terme et des bénéfices à long terme", a déclaré Li Bin. Il a cité comme exemple la puce de conduite intelligente développée par NIO.L’un des modèles de NIO est équipé de quatre puces NVIDIA ORIN et constitue l’un des plus gros clients de NVIDIA."La marge bénéficiaire brute est très élevée. Cette puce, c'est de l'argent, c'est-à-dire des dépenses de recherche et développement. Mais tant qu'elle sera produite en série plus tard, son prix unitaire sera certainement moins cher, donc en fait, la recherche et le développement peuvent être échangés." pour le bénéfice brut, mais l'effet de la R&D sur le bénéfice brut n'est que lent.Qin Lihong a également déclaré : « La recherche et le développement en échange de bénéfices bruts, en particulier en donnant la meilleure éducation aux enfants à la maison, apporteront éventuellement de plus grands rendements, mais ne vous attendez pas à ce qu'un enfant aille à l'école à l'âge de 7 ans et commence gagner de l'argent à l'âge de 8 ans. L'éducation a un processus.Heureusement, pour Weilai, les résultats d’un investissement de 46 milliards en R&D commencent à se montrer.Du point de vue des résultats directs, la Journée de l'innovation et de la technologie NIO a démontré plusieurs projets majeurs. En termes de puces de conduite intelligente, le Shenji NX9031 de NIO a été mis au point avec succès, qui est la première puce de conduite intelligente de 5 nm au monde. La puce et le logiciel sous-jacent sont conçus indépendamment. Shenji NX9031 possède plus de 50 milliards de transistors. En termes de capacités globales et d'efficacité d'exécution, une puce auto-développée peut atteindre les performances de quatre puces phares de l'industrie, ce qui est similaire aux quatre Orin de Nvidia avec une puissance de calcul supérieure à 1 000 TOP. En termes de systèmes d'exploitation, le système d'exploitation à l'échelle du véhicule « SkyOS Tianshu » a été officiellement publié dans son intégralité. SkyOS Tianshu, en tant que système d'exploitation pour véhicule complet orienté IA, présente sept caractéristiques : bande passante élevée, faible latence, grande puissance de calcul et matériel hétérogène, intégration inter-domaines, évolution flexible et continue, haute fiabilité et sécurité des informations. En termes de systèmes intelligents, NIO a lancé Banyan 3, le premier système intelligent de NIO basé sur des capacités d'IA sous-jacentes. Ce système soutiendra l'évolution et la croissance accélérées de l'assistant intelligent NOMI de NIO, reconstruira les capacités cognitives et de traitement de tâches complexes de NOMI et accélérera l'évolution de l'expérience du cockpit de la « fonction à point unique » à l'« intelligence active ».La première version du système intelligent Banyan 3 devrait être mise à la disposition des utilisateurs fin août. En termes de conduite intelligente, NIO a également lancé le premier modèle mondial de conduite intelligente de Chine, NWM (NIO World Model). L'architecture technologique de conduite intelligente NIO associée, NADArch2.0, a également été officiellement publiée, avec des capacités prédictives plus fortes, rendant l'expérience de conduite intelligente plus sûre et plus humaine.La conduite intelligente basée sur NADArch2.0 sera déployée par étapes au cours du second semestre de cette année.Téléphone mobile NIO de deuxième générationEn matière d’écologie intelligente, Le deuxième téléphone mobile de NIO, NIO Phone, est sur le marché, au prix de 6 499 yuans pour la version performante, 6 899 yuans pour la version phare et 7 499 yuans pour l'EPedition. NIO Phone est équipé de SkyUI auto-développé par NIO, qui peut atteindre « zéro publicité système » et « zéro pré-installation commerciale », et améliorer considérablement l'expérience intelligente et l'expérience de contrôle fluide de la voiture.La technologie et les produits techniques doivent encore être renforcés sur les modèles.Li Bin a déclaré : « Le modèle Ledao, NIO ET9, permettra progressivement à tout le monde de voir qu'il a commencé à fonctionner.Par exemple, Ledo, qui s'appuie sur une conduite intelligente visuelle pure, une plate-forme 900 V et un réseau de remplacement de batterie, a déclaré Li Bin, « il aura certainement de très bonnes performances (de ventes) dans son segment de marché ».Par exemple, la puce de conduite intelligente développée par NIO, Shenji NX9031, devrait être installée sur NIO ET9 au premier trimestre de l'année prochaine.Tout en investissant massivement dans la recherche et le développement, nous devons faire attention aux flux de trésorerie et utiliser les revenus des ventes des modèles et services actuels ainsi que le financement continu pour rester en vie jusqu'au jour où la recherche et le développement porteront leurs fruits.C’est l’équilibre que les constructeurs de véhicules électriques intelligents doivent s’efforcer de maintenir face aux défis à court et à long terme.De plus, Li Bin a déclaré qu'il devait continuer à investir dans la recherche et le développement."Le chiffre d'affaires de Tesla s'élevait à 800 millions de dollars par trimestre, et lorsque nous étions au plus haut niveau, il dépassait les 500 millions de dollars par trimestre."Suivi : « Weilai a fait suffisamment de préparation mentale, investissant environ 3 milliards en dépenses de R&D chaque trimestre et plus de 10 milliards par an, dont 60 à 70 % en R&D de base. Un tel investissement, associé à notre exécution efficace , nous pouvons nous qualifier pour la finale.”
