46 bilhões em 8 anos!O que Weilai recebeu em troca de desenvolver “muito dinheiro”?
2024-07-30
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Autor | Qiu Kaijun
Editor | Zhang Lianyi
"Chip e sistema operacional são nossas deficiências. Temos 'falta de núcleo e falta de alma', especialmente para produtos automotivos."No Fórum Anual dos 100 Veículos Elétricos da China de 2022, Miao Wei, o ex-ministro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação, emitiu uma "ameaça em tempos prósperos".Quem irá “revelar a lista e assumir o comando”?A primeira reação de todos pode ser da Huawei ou de um geek de tecnologia.BYDe, em segundo lugar, podem vir à mente empresas estatais como o Grupo FAW e o Grupo SAIC. Mais de dois anos depois, o chip de condução inteligente Ascend da Huawei e o Hongmeng OS assumiram a liderança na "entrega", rompendo a situação de "falta de núcleos e falta de alma". A segunda empresa automobilística a fazer um avanço neste campo é um tanto inesperada.É a NIO, amplamente conhecida pelo seu rótulo de “bom serviço”.“Se a NIO tem um bom serviço, então deve ter tecnologia pobre?” Li Bin, presidente da NIO, disse que a NIO está sujeita ao rótulo de “bom serviço” na opinião pública, porque este rótulo é muito proeminente e será mal compreendido ou criticado. Existem deficiências em outras áreas."Um aluno que é bom em chinês não é necessariamente ruim em matemática, nem necessariamente ruim em educação física. Pode ser que ele seja bem-educado moral, intelectual e fisicamente."Li Bin disse: "Decidimos iniciar o NIO IN no ano passado e contar a todos sobre nossa experiência. Nossa formação é tecnologia, pesquisa e desenvolvimento." No dia 27 de julho, a NIO realizou o “NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day”. Esta é a segunda vez que a NIO realiza um Dia de Inovação e Tecnologia.No primeiro Dia de Inovação e Tecnologia, a NIO se concentrou em "realizar grandes aspirações" e lançou 12 estruturas de P&D "nio technology full stack".Neste Dia de Inovação e Tecnologia, a Weilai Automobile conseguiu "entregar"——- O Shenji NX9031 da NIO foi gravado com sucesso, que é o primeiro chip de condução inteligente de 5 nm do mundo;
- O sistema operacional para todo o veículo "SkyOS · Tianshu" foi oficialmente lançado em quantidade total, alcançando um avanço na indústria;
- Banyan 3, o primeiro sistema inteligente da NIO baseado em capacidades subjacentes de IA;
"Weilai realmente alcançou um 'núcleo' e uma 'alma'", disse Li Bin no Dia de Inovação e Tecnologia.Li Bin demonstra chip de condução inteligenteShenji NX9031
Talvez não tenhamos visto o NIO claramente antes. Essa nova força que nos dá a impressão de gastar muito dinheiro, buscar ao extremo a satisfação do usuário e sempre dar atenção especial à aparência e ao estilo é na verdade um homem da ciência e da engenharia.Em outras palavras, um grande fabricante de tecnologia na era dos veículos elétricos inteligentes. 46 bilhões de P&D em 8 anos?Onde estão as flores?“No empreendedorismo, se quem tiver mais dinheiro ganhar, já teríamos vencido há muito tempo.”Em uma futura sessão de entrevistas com a Innovation Technology, Li Bin brincou assim.Na verdade, durante o processo de financiamento de Weilai, foi angariado muito dinheiro, e atécarro idealOutros na indústria atribuíram as suas dificuldades de financiamento a Li Bin, que tinha angariado demasiado dinheiro.Por que a NIO precisa de tanto dinheiro?Isto se baseia em um julgamento: o limite para construir um carro é muito alto e exige muito dinheiro. "O limite é muito alto. Há alguns anos, eu disse que era de 20 bilhões de yuans, mas agora pode não ser possível sem 40 bilhões de yuans, disse uma vez em 2021." 20 bilhões, disse ele em 2016.20 mil milhões ou 40 mil milhões soa como uma declaração para dissuadir rivais e potenciais rivais, mas mostra a contínua expansão da conotação e extensão dos automóveis, e também reflecte que mesmo Li Bin, que pensa muito à frente, também está a evoluir na sua cognição. processo.Algumas novas forças que precederam Weilai, como a Yundu Automobile, gastaram entre dois a três mil milhões para construir carros.Este é um método tradicional de fabricação de automóveis de "fábrica de motores originais" de marca independente. Ele imita uma plataforma, organiza design externo, P&D e fornecedores, constrói você mesmo uma fábrica e, em seguida, recruta revendedores e prestadores de serviços para construir o carro.Se houver mais busca, com base na categoria de veículos de novas energias, por exemplo, se a plataforma do modelo do veículo for feita por ela mesma, a Sanden também fizer alguma pesquisa e desenvolvimento ou mesmo autoprodução, então pode custar mais de dez a dois bilhão.Se continuarmos a buscar novas tecnologias, novos materiais e introduzirmos as linhas de produção mais avançadas, temo que teremos de acrescentar pelo menos alguns ou dezenas de pequenos objetivos.Se para garantir a experiência do serviço, enfrentar diretamente os usuários, fazer vendas diretas, ou mesmo carregar ou substituir baterias, será um investimento de quase 10 bilhões.A onda de inteligência está chegando. Se nos engajarmos na autopesquisa sobre direção inteligente, cabines inteligentes e até mesmo nas camadas inferiores, como chips e IA, haverá dezenas ou mesmo centenas de pequenos objetivos.Além disso, se você for mais ambicioso e desenvolver uma ecologia, como a NIO para fabricar telefones celulares, ou como a Huawei e a Xiaomi para conectar vários terminais e carros, o investimento em P&D será imensurável...Cálculo geralTeslaDesde a sua criação, investiu quase 16 bilhões de dólares americanos em P&D. Lei Jun anunciou em 2021 que construirá um carro e planeja investir totalmente 10 bilhões de dólares americanos nos próximos 10 anos...O investimento em P&D da NIO é de quase 46 bilhões desde 2016.O primeiro Dia de Inovação Tecnológica NIO em 2023,Li Bin anunciou 12 estruturas de pesquisa e desenvolvimento "NIO technology full stack", incluindo: chips e hardware inteligente montado em veículos, sistemas de bateria, acionamento elétrico e sistemas de alta tensão, engenharia veicular, sistemas operacionais em todo o veículo, interconexão panorâmica, direção inteligente e cockpits inteligentes, energia inteligente, fabricação inteligente, inteligência artificial e 12 áreas tecnológicas importantes para operações digitais globais, para atender às necessidades operacionais e de P&D da NIO em três dimensões e nove elementos, incluindo inteligência, veículos elétricos, automóveis, produtos, serviços e comunidades, bem como multimarcas, multiplataformas e multirregiões.Esse cenário técnico começa na parte mecânica do carro, estende-se ao acionamento elétrico e ao sistema de suplemento de energia na era dos veículos elétricos e, em seguida, estende-se às principais tecnologias e aplicações na era das redes inteligentes..."Esta também é uma característica dos veículos elétricos inteligentes de hoje. No passado, todos na indústria automotiva utilizavam tecnologias de nível de plataforma, mas essas tecnologias de nível de plataforma estão uma ordem de magnitude atrás das tecnologias de nível de plataforma dos veículos elétricos inteligentes de hoje. ." Li Bin disse.Desta perspectiva, 46 mil milhões não parecem muito.Pesquisa e desenvolvimento em troca de lucro bruto e lucroNão apenas Weilai, mas também todas as empresas automobilísticas ambiciosas estão envolvidas em guerras de pesquisa e desenvolvimento.Portanto, ainda precisamos competir na capacidade de continuar operando e na eficiência da pesquisa e desenvolvimento.Caso contrário, um investimento tão grande pode não só afectar o plano de lucros da empresa, mas pode até impedir que a empresa automóvel sobreviva ao dia em que a sua investigação e desenvolvimento derem frutos.Li Bin disse em resposta a uma pergunta do "Electric Vehicle Observer",O investimento em P&D não prejudicará o modelo de negócios e as operações contínuas da empresa."Atualmente, 60% a 70% de nossas despesas são despesas básicas de pesquisa e desenvolvimento, não para um determinado modelo ou marca. Hoje, essas coisas estão disponíveis em todas as marcas e em todos os modelos."Li Bin disse.Ele deu o exemplo de um sistema operacional e disse: “O SkyOS pode se tornar a base para todos os modelos e marcas de todos os modelos, e sua eficiência de investimento em P&D é muito alta”. Qual é a dificuldade? “É que quando a fundação é lançada primeiro fica um pouco mais problemático e o investimento demora um pouco mais. Assim como a SkyOS já investiu muito e continua aumentando a cada mês. "mas, "Mesmo que Weilai venda 10 milhões de unidades por ano, seu investimento em pesquisa e desenvolvimento básico não aumentará muito. Este é o benefício da plataformização em termos de inteligência e eletrificação." Ele também tomou como exemplo a bateria de Weilai. “Para uma marca, uma ou duas gerações de modelos usarão apenas um tipo de bateria. Mesmo no futuro, quando a forma da bateria estiver estabilizada e a plataforma de alta tensão estiver estabilizada, todos os modelos de quarta e quinta geração poderão usar baterias universais." Li Bin disse que essa capacidade de plataforma subjacente é o que Weilai vem construindo continuamente nos últimos anos. "Você pode sentir que investiu muito dinheiro neste assunto no início. Depois que começar a fazer dessa maneira, será mais fácil com o passar do tempo."Os efeitos a longo prazo da I&D baseada em plataformas podem ser esperados, mas como avaliar os efeitos da I&D? Ao comparar com a Tesla, Li Bin disse que o investimento em P&D é definitivamente menor do que o da Tesla. mas,"Nossa eficiência de P&D é muito alta. Do ponto de vista da tecnologia full-stack, fizemos muito com esse pouco dinheiro e a eficiência ainda é muito alta. Por exemplo, no ano passado entregamos 5 novos modelos em 4 meses. Então, NIO's as ineficiências são realmente impulsionadas pelo ritmo.”Quilometragem disponível e quilometragem usada pelo usuário do NIO Smart Driving
Além disso, Li Bin e o presidente da NIO, Qin Lihong, acreditam que levará tempo para que os efeitos da pesquisa e desenvolvimento sejam refletidos. "(P&D) pode aumentar as margens de lucro bruto e os lucros no longo prazo. É investimento no curto prazo e lucros no longo prazo." Ele citou o chip de direção inteligente desenvolvido pela própria NIO como exemplo.Um dos modelos da NIO está equipado com quatro chips NVIDIA ORIN e é um dos maiores clientes da NVIDIA.“A margem de lucro bruto é muito alta. Esse chip é dinheiro, que representa despesas de pesquisa e desenvolvimento. para o lucro bruto, mas o efeito da P&D sobre o lucro bruto é apenas lento."Qin Lihong também disse: "A pesquisa e o desenvolvimento em troca do lucro bruto, especialmente dar a melhor educação às crianças em casa, acabarão por trazer maiores retornos, mas não espere que uma criança vá para a escola aos 7 anos de idade e comece ganhar dinheiro aos 8 anos. A educação tem um processo."Felizmente, para Weilai, os resultados de 46 mil milhões de investimentos em I&D estão a começar a aparecer.Do ponto de vista dos resultados diretos, o NIO Innovation and Technology Day demonstrou vários projetos importantes. Em termos de chips de condução inteligentes, o Shenji NX9031 da NIO foi gravado com sucesso, que é o primeiro chip de condução inteligente de 5 nm do mundo. Tanto o chip quanto o software subjacente são projetados de forma independente. Shenji NX9031 tem mais de 50 bilhões de transistores Em termos de recursos abrangentes e eficiência de execução, um chip autodesenvolvido pode atingir o desempenho de quatro chips carro-chefe da indústria, que é semelhante ao poder de computação de quatro Orin da Nvidia com mais de 1000TOPs. Em termos de sistemas operacionais, o sistema operacional para todo o veículo "SkyOS Tianshu" foi oficialmente lançado na íntegra. SkyOS Tianshu, como um sistema operacional de veículo completo orientado para IA, possui sete características: alta largura de banda, baixa latência, grande poder de computação e hardware heterogêneo, integração entre domínios, evolução flexível e contínua, alta confiabilidade e segurança da informação. Em termos de sistemas inteligentes, a NIO lançou o Banyan 3, o primeiro sistema inteligente da NIO baseado em capacidades subjacentes de IA. Este sistema apoiará a evolução e o crescimento acelerados do assistente inteligente NOMI da NIO, reconstruirá as capacidades cognitivas e de processamento de tarefas complexas da NOMI e acelerará a evolução da experiência do cockpit de "função de ponto único" para "inteligência ativa".A primeira versão do sistema inteligente Banyan 3 deverá ser lançada aos usuários no final de agosto. Em termos de condução inteligente, a NIO também lançou o primeiro modelo mundial de condução inteligente da China, o NWM (NIO World Model). A arquitetura de tecnologia de direção inteligente NIO relacionada, NADArch2.0, também foi lançada oficialmente, com capacidades preditivas mais fortes, tornando a experiência de direção inteligente mais segura e humana.A direção inteligente baseada no NADArch2.0 será implementada em fases no segundo semestre deste ano.Telemóvel NIO de segunda geraçãoEm termos de ecologia inteligente, O segundo telefone celular da NIO, NIO Phone, está no mercado, ao preço de 6.499 yuans para a versão de desempenho, 6.899 yuans para a versão principal e 7.499 yuans para a EPedition. O NIO Phone está equipado com o SkyUI desenvolvido pela própria NIO, que pode atingir "zero publicidade do sistema" e "zero pré-instalação comercial" e melhorar muito a experiência inteligente e a experiência suave de controle do carro.A tecnologia e os produtos técnicos ainda precisam ser empoderados nos modelos.Li Bin disse: “O modelo Ledao, NIO ET9, gradualmente permitirá que todos vejam que começou a funcionar”.Por exemplo, Ledo, que é apoiado por direção inteligente visual pura, plataforma de 900 V e rede de substituição de bateria, disse Li Bin, “certamente terá um desempenho (de vendas) muito bom em seu segmento de mercado”.Por exemplo, espera-se que o chip de direção inteligente desenvolvido pela própria NIO, Shenji NX9031, seja instalado no NIO ET9 no primeiro trimestre do próximo ano.Ao mesmo tempo que investimos fortemente na investigação e desenvolvimento, devemos ter cuidado com o fluxo de caixa e utilizar as receitas das vendas dos modelos e serviços actuais, bem como o financiamento contínuo, para nos mantermos vivos até ao dia em que a investigação e o desenvolvimento dêem frutos.Este é o equilíbrio que as empresas de veículos elétricos inteligentes devem esforçar-se por manter quando enfrentam desafios de curto e longo prazo.Além disso, Li Bin afirmou que deve continuar a investir em investigação e desenvolvimento.“A receita da Tesla foi de US$ 800 milhões por trimestre e, quando estávamos no nível mais alto, foi de mais de US$ 500 milhões por trimestre.”Acompanhamento, "Weilai fez preparativos mentais suficientes, investindo cerca de 3 bilhões em despesas de P&D a cada trimestre e mais de 10 bilhões por ano, 60% -70% dos quais em P&D básico. Tal investimento, juntamente com nossa execução eficiente , podemos nos classificar para as finais.”
