46 Milliarden in 8 Jahren!Was bekam Weilai als Gegenleistung dafür, dass er „großes Geld“ erwirtschaftete?
2024-07-30
한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina
Autor |. Qiu Kaijun
Herausgeber |. Zhang Lianyi
„Chip und Betriebssystem sind unsere Mängel. Wir haben ‚Mangel an Kern und Mangel an Seele‘, insbesondere bei Produkten in Autoqualität.“Auf dem China Electric Vehicles 100 Annual Forum 2022 äußerte Miao Wei, der ehemalige Minister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, eine „Bedrohung in Zeiten des Wohlstands“.Wer wird „die Liste enthüllen und die Führung übernehmen“?Die erste Reaktion eines jeden könnte Huawei oder ein Technikfreak sein.BYD, und zweitens fallen einem vielleicht staatliche Unternehmen wie die FAW Group und die SAIC Group ein. Mehr als zwei Jahre später übernahmen Huaweis intelligenter Fahrchip Ascend und das Betriebssystem Hongmeng die Führung bei der „Abgabe“ und durchbrachen die Situation „Mangel an Kernen und Mangel an Seele“. Dass dem zweiten Automobilkonzern auf diesem Gebiet der Durchbruch gelingt, kommt etwas unerwartet.Es handelt sich um NIO, das weithin für sein Label „guter Service“ bekannt ist.„Wenn NIO einen guten Service hat, muss es dann über eine schlechte Technologie verfügen?“ Li Bin, Vorsitzender von NIO, sagte, dass NIO in der öffentlichen Meinung dem Label „guter Service“ unterliegt, weil dieses Label zu prominent ist und missverstanden wird Kritik gibt es auch in anderen Bereichen.„Ein Schüler, der gut Chinesisch kann, ist nicht unbedingt schlecht in Mathematik und auch nicht unbedingt schlecht im Sportunterricht. Es kann sein, dass er moralisch, intellektuell und körperlich vielseitig ist.“Li Bin sagte: „Wir haben letztes Jahr beschlossen, NIO IN zu gründen und allen von unserem Hintergrund zu erzählen. Unser Hintergrund ist Technologie sowie Forschung und Entwicklung.“ Am 27. Juli veranstaltete NIO den „NIO IN 2024 NIO Innovation and Technology Day“. Dies ist das zweite Mal, dass NIO einen Innovations- und Technologietag veranstaltet.Am ersten Innovations- und Technologietag konzentrierte sich NIO auf „große Ambitionen“ und veröffentlichte 12 „NIO Technology Full Stack“-F&E-Frameworks.An diesem Innovations- und Technologietag konnte Weilai Automobile „einreichen“:- Der Shenji NX9031 von NIO wurde erfolgreich auf den Markt gebracht, der weltweit erste 5-nm-Smart-Drive-Chip;
- Das fahrzeugweite Betriebssystem „SkyOS · Tianshu“ wurde offiziell in voller Stückzahl veröffentlicht und erzielte einen Branchendurchbruch;
- Banyan 3, NIOs erstes intelligentes System, das auf zugrunde liegenden KI-Funktionen basiert;
„Weilai hat wirklich einen ‚Kern‘ und eine ‚Seele‘ erreicht“, sagte Li Bin beim Innovations- und Technologietag.Li Bin demonstriert intelligenten FahrchipShenji NX9031
Vielleicht haben wir NIO vorher nicht klar gesehen. Diese neue Kraft, die uns den Eindruck vermittelt, verschwenderisch Geld auszugeben, die Zufriedenheit der Benutzer bis zum Äußersten zu verfolgen und stets besonderes Augenmerk auf Aussehen und Stil zu legen, ist in Wirklichkeit ein Mann in Wissenschaft und Technik.Mit anderen Worten: ein bedeutender Technologiehersteller im Zeitalter intelligenter Elektrofahrzeuge. 46 Milliarden Forschung und Entwicklung in 8 Jahren?Wo sind die Blumen?„Wenn im Unternehmertum derjenige gewinnt, der mehr Geld hat, dann hätten wir längst gewonnen.“In einem zukünftigen Interview mit Innovation Technology scherzte Li Bin so.Tatsächlich wurde während des Finanzierungsprozesses von Weilai eine Menge Geld gesammelt, und zwar sogarideales AutoAndere in der Branche gaben Li Bin die Schuld an ihren Finanzierungsschwierigkeiten, weil er zu viel Geld gesammelt hatte.Warum braucht NIO so viel Geld?Dies basiert auf einem Urteil – die Hürde für den Bau eines Autos ist sehr hoch und erfordert viel Geld. „Die Schwelle ist sehr hoch. Vor ein paar Jahren habe ich gesagt, dass es 20 Milliarden Yuan sind, aber jetzt ist es vielleicht nicht mehr möglich, ohne 40 Milliarden Yuan im Jahr 2021.“ 20 Milliarden, sagte er 2016.20 Milliarden oder 40 Milliarden klingen wie eine Aussage zur Abschreckung von Rivalen und potenziellen Konkurrenten, zeigen aber die kontinuierliche Ausweitung der Konnotation und Erweiterung von Automobilen und spiegeln auch wider, dass sich auch Li Bin, der weit vorausdenkt, in seiner Erkenntnis weiterentwickelt. Verfahren.Einige neue Kräfte, die Weilai vorausgingen, wie etwa Yundu Automobile, gaben tatsächlich zwei bis drei Milliarden für den Bau von Autos aus.Hierbei handelt es sich um eine traditionelle unabhängige Markenmethode zur Herstellung von Autos mit Originalmotoren. Sie imitiert eine Plattform, organisiert externes Design, Forschung und Entwicklung sowie Zulieferer, baut selbst eine Fabrik und rekrutiert dann Händler und Dienstleister für den Bau des Autos.Wenn es mehr Verfolgung gibt, basierend auf der Kategorie der New-Energy-Fahrzeuge, zum Beispiel, wenn die Fahrzeugmodellplattform selbst hergestellt wird, Sanden auch etwas Forschung und Entwicklung oder sogar Eigenproduktion durchführt, dann kann es mehr als zehn bis zwei kosten Milliarde.Wenn wir weiterhin neue Technologien und neue Materialien verfolgen und die fortschrittlichsten Produktionslinien einführen, fürchte ich, dass wir mindestens ein paar oder Dutzende kleinerer Ziele hinzufügen müssen.Um das Serviceerlebnis zu gewährleisten, direkt mit den Benutzern in Kontakt zu treten, Direktverkäufe zu tätigen oder sogar Batterien aufzuladen oder auszutauschen, ist dies eine Investition von fast 10 Milliarden.Die Welle der Intelligenz kommt. Wenn wir uns selbst mit der Erforschung von intelligentem Fahren, intelligenten Kabinen und sogar den untersten Schichten wie Chips und KI befassen, wird es Dutzende oder sogar Hunderte kleiner Ziele geben.Wenn Sie außerdem ehrgeiziger sind und eine Ökologie entwickeln, wie NIO, um Mobiltelefone herzustellen, oder wie Huawei und Xiaomi, um verschiedene Terminals und Autos zu verbinden, werden die Investitionen in Forschung und Entwicklung unermesslich sein ...Das ist keine Übertreibung.Allgemeine BerechnungTeslaSeit seiner Gründung hat das Unternehmen fast 16 Milliarden US-Dollar in Forschung und Entwicklung investiert. Lei Jun gab 2021 bekannt, dass er ein Auto bauen wird und plant, in den nächsten 10 Jahren vollständig 10 Milliarden US-Dollar zu investieren …Die Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen von NIO belaufen sich seit 2016 auf fast 46 Milliarden.Der erste NIO Technology Innovation Day im Jahr 2023,Li Bin kündigte 12 „NIO-Technologie-Full-Stack“-Forschungs- und Entwicklungsrahmen an, darunter: Chips und fahrzeugmontierte intelligente Hardware, Batteriesysteme, Elektroantrieb und Hochspannungssysteme, Fahrzeugtechnik, fahrzeugweite Betriebssysteme, Panoramaverbindung, intelligentes Fahren und intelligente Cockpits, intelligente Energie, intelligente Fertigung, künstliche Intelligenz und 12 Schlüsseltechnologiebereiche für globale digitale Abläufe, um den F&E- und Betriebsbedarf von NIO in drei Dimensionen und neun Elementen zu erfüllen, darunter Intelligenz, Elektrofahrzeuge, Automobile, Produkte, Dienstleistungen und Communities sowie mehrere Marken, mehrere Plattformen und mehrere Regionen.Eine solche technische Landschaft beginnt beim mechanischen Teil des Autos, reicht über den elektrischen Antrieb und das Energieergänzungssystem im Zeitalter der Elektrofahrzeuge bis hin zu den Kerntechnologien und Anwendungen im Zeitalter der intelligenten Vernetzung ...„Dies ist auch ein Merkmal intelligenter Elektrofahrzeuge von heute. In der Vergangenheit hat jeder in der Automobilindustrie Technologien auf Plattformebene entwickelt, aber diese Technologien auf Plattformebene liegen heute um eine Größenordnung hinter den Plattformtechnologien intelligenter Elektrofahrzeuge zurück.“ .“, sagte Li Bin.Aus dieser Perspektive scheinen 46 Milliarden nicht viel zu sein.Forschung und Entwicklung im Austausch gegen Bruttogewinn und GewinnNicht nur Weilai, sondern alle ambitionierten Automobilkonzerne sind in Forschungs- und Entwicklungskriege verwickelt.Daher müssen wir weiterhin um die Fähigkeit zur Fortführung des Betriebs und die Effizienz von Forschung und Entwicklung konkurrieren.Andernfalls könnte eine so große Investition nicht nur die Gewinnplanung des Unternehmens beeinträchtigen, sondern sogar verhindern, dass der Automobilhersteller den Tag übersteht, an dem seine Forschung und Entwicklung Früchte trägt.Li Bin antwortete auf eine Frage des „Electric Vehicle Observer“:Investitionen in Forschung und Entwicklung werden dem Geschäftsmodell und dem laufenden Betrieb des Unternehmens nicht schaden.„Derzeit sind 60–70 % unserer Ausgaben grundlegende Forschungs- und Entwicklungskosten, nicht für ein bestimmtes Modell oder eine bestimmte Marke. Heute sind diese Dinge für alle Marken und alle Modelle verfügbar.“sagte Li Bin.Er nannte das Beispiel eines Betriebssystems und sagte: „SkyOS kann die Basis für alle Modelle und Marken aller Modelle werden, und die Effizienz seiner Investitionen in Forschung und Entwicklung ist sehr hoch.“ Was ist die Schwierigkeit? „Es ist nur etwas mühsamer, wenn zuerst das Fundament gelegt wird, und die Investition dauert etwas länger. Genauso wie SkyOS bereits so viel investiert hat und es immer noch jeden Monat zunimmt. Das ist nichts, wozu normale Unternehmen bereit sind.“ "Aber„Selbst wenn Weilai 10 Millionen Einheiten pro Jahr verkauft, werden seine Investitionen in Grundlagenforschung und -entwicklung nicht viel steigen. Dies ist der Vorteil der Plattformisierung in Bezug auf Intelligenz und Elektrifizierung.“ Als Beispiel nahm er auch den Akku von Weilai. „Für eine Marke werden ein oder zwei Modellgenerationen nur einen Batterietyp verwenden. Auch in Zukunft können alle Modelle der vierten und fünften Generation verwendet werden, wenn die Batterieform und die Hochspannungsplattform stabilisiert sind.“ universelle Akkupacks.“ Li Bin sagte, dass Weilai in den letzten Jahren kontinuierlich an einer solchen zugrunde liegenden Plattformfähigkeit gearbeitet habe. „Vielleicht haben Sie zunächst das Gefühl, zu viel Geld in diese Angelegenheit investiert zu haben. Wenn Sie erst einmal damit anfangen, wird es mit der Zeit einfacher.“Die langfristigen Auswirkungen plattformbasierter Forschung und Entwicklung sind zu erwarten, aber wie sind die Auswirkungen von Forschung und Entwicklung zu bewerten? Beim Vergleich mit Tesla sagte Li Bin, dass die Investitionen in Forschung und Entwicklung definitiv geringer seien als bei Tesla. Aber,„Unsere F&E-Effizienz ist sehr hoch. Aus Sicht der Full-Stack-Technologie haben wir mit diesem kleinen Geld so viel erreicht, und die Effizienz ist immer noch sehr hoch. Letztes Jahr haben wir beispielsweise innerhalb von 4 Monaten 5 neue Modelle ausgeliefert. Also NIOs.“ Ineffizienzen werden wirklich vom Rhythmus bestimmt.“Verfügbarer Kilometerstand und vom Benutzer genutzter Kilometerstand von NIO Smart Driving
Darüber hinaus glauben Li Bin und NIO-Präsident Qin Lihong, dass es einige Zeit dauern wird, bis sich die Auswirkungen von Forschung und Entwicklung bemerkbar machen. „(F&E) kann auf lange Sicht die Bruttogewinnspanne und den Gewinn steigern. Es handelt sich um kurzfristige Investitionen und langfristige Gewinne.“ Als Beispiel nannte er den von NIO selbst entwickelten intelligenten Fahrchip.Eines der NIO-Modelle ist mit vier NVIDIA ORIN-Chips ausgestattet und gehört zu NVIDIAs größten Kunden.„Die Bruttogewinnspanne ist sehr hoch. Dieser Chip ist Geld, also Forschungs- und Entwicklungskosten. Aber solange er später in Massenproduktion hergestellt wird, wird sein Stückpreis definitiv günstiger sein, sodass Forschung und Entwicklung tatsächlich ausgetauscht werden können.“ für den Bruttogewinn, aber die Wirkung von F&E auf den Bruttogewinn ist nur langsam.“Qin Lihong sagte auch: „Forschung und Entwicklung im Austausch für Bruttogewinn, insbesondere die Bereitstellung der besten Bildung für die Kinder zu Hause, werden letztendlich größere Erträge bringen, aber erwarten Sie nicht, dass ein Kind im Alter von 7 Jahren zur Schule geht und damit anfängt.“ Geld verdienen im Alter von 8 Jahren. Bildung hat einen Prozess.“Glücklicherweise beginnen sich für Weilai die Ergebnisse von 46 Milliarden Forschungs- und Entwicklungsinvestitionen zu zeigen.Unter dem Gesichtspunkt direkter Ergebnisse wurden am NIO Innovation and Technology Day mehrere Großprojekte vorgestellt. Was die Smart-Drive-Chips betrifft, wurde der Shenji NX9031 von NIO erfolgreich auf den Markt gebracht, der weltweit erste 5-nm-Smart-Drive-Chip. Sowohl der Chip als auch die zugrunde liegende Software werden unabhängig voneinander entwickelt. Shenji NX9031 verfügt über mehr als 50 Milliarden Transistoren. In Bezug auf umfassende Fähigkeiten und Ausführungseffizienz kann ein selbst entwickelter Chip die Leistung von vier Flaggschiff-Chips der Branche erreichen, was der Rechenleistung von vier Orin über 1000 TOPs ähnelt. In Sachen Betriebssysteme wurde das fahrzeugweite Betriebssystem „SkyOS Tianshu“ offiziell vollständig freigegeben. SkyOS Tianshu weist als KI-orientiertes Gesamtfahrzeug-Betriebssystem sieben Merkmale auf: hohe Bandbreite, geringe Latenz, große Rechenleistung und heterogene Hardware, domänenübergreifende Integration, flexible und kontinuierliche Weiterentwicklung, hohe Zuverlässigkeit und Informationssicherheit. Im Hinblick auf intelligente Systeme veröffentlichte NIO Banyan 3, das erste intelligente System von NIO, das auf zugrunde liegenden KI-Funktionen basiert. Dieses System wird die beschleunigte Entwicklung und das Wachstum von NIOs intelligentem Assistenten NOMI unterstützen, die kognitiven und komplexen Aufgabenverarbeitungsfähigkeiten von NOMI rekonstruieren und die Entwicklung des Cockpit-Erlebnisses von der „Einzelpunktfunktion“ zur „aktiven Intelligenz“ beschleunigen.Die erste Version des intelligenten Systems Banyan 3 wird voraussichtlich Ende August für Benutzer freigegeben. Im Hinblick auf intelligentes Fahren hat NIO auch Chinas erstes Weltmodell für intelligentes Fahren herausgebracht, NWM (NIO World Model). Die zugehörige NIO-Architektur für intelligente Fahrtechnologie NADArch2.0 wurde ebenfalls offiziell veröffentlicht. Sie verfügt über stärkere Vorhersagefähigkeiten und macht das intelligente Fahrerlebnis sicherer und menschlicher.Intelligentes Fahren auf Basis von NADArch2.0 wird in der zweiten Hälfte dieses Jahres schrittweise eingeführt.NIO-Mobiltelefon der zweiten GenerationIm Sinne einer intelligenten Ökologie NIOs zweites Mobiltelefon NIO Phone ist auf dem Markt und kostet 6.499 Yuan für die Performance-Version, 6.899 Yuan für die Flaggschiff-Version und 7.499 Yuan für die EPedition. NIO Phone ist mit der von NIO selbst entwickelten SkyUI ausgestattet, die „keine Systemwerbung“ und „keine kommerzielle Vorinstallation“ erreichen und das Smart-Erlebnis und die reibungslose Fahrzeugsteuerung erheblich verbessern kann.Technologie und technische Produkte müssen noch in Modellen verankert werden.Li Bin sagte: „Das Ledao-Modell NIO ET9 wird nach und nach jedem zeigen, dass es zu funktionieren beginnt.“Li Bin sagte beispielsweise, dass Ledo, das durch rein visuelles intelligentes Fahren, eine 900-V-Plattform und ein Batterieaustauschnetzwerk unterstützt wird, „in seinem Marktsegment auf jeden Fall eine sehr gute (Verkaufs-)Leistung erzielen wird.“Beispielsweise wird erwartet, dass NIOs selbst entwickelter intelligenter Fahrchip Shenji NX9031 im ersten Quartal nächsten Jahres auf NIO ET9 installiert wird.Während wir viel in Forschung und Entwicklung investieren, müssen wir auf den Cashflow achten und die Verkaufserlöse aus aktuellen Modellen und Dienstleistungen sowie die fortlaufende Finanzierung nutzen, um bis zu dem Tag am Leben zu bleiben, an dem Forschung und Entwicklung Früchte tragen.Dies ist das Gleichgewicht, das Unternehmen für intelligente Elektrofahrzeuge angesichts kurz- und langfristiger Herausforderungen anstreben müssen.Darüber hinaus erklärte Li Bin, dass er weiterhin in Forschung und Entwicklung investieren müsse.„Teslas Umsatz betrug 800 Millionen US-Dollar pro Quartal, und als wir auf dem höchsten Niveau waren, waren es mehr als 500 Millionen US-Dollar pro Quartal.“Follow-up: „Weilai hat genügend mentale Vorbereitungen getroffen und jedes Quartal etwa 3 Milliarden in F&E-Ausgaben und mehr als 10 Milliarden pro Jahr investiert, davon 60–70 % in grundlegende Forschung und Entwicklung. Eine solche Investition, gepaart mit unserer effizienten Umsetzung.“ , können wir uns für das Finale qualifizieren.”
