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ケン・ハナコ記者

編集者ガオ・ユーレイ

2024年上半期、BMW（MINIとロールスロイスを含む）は世界で121万3300台の新車を納入し、前年比0.1％減少した。しかし、BMW ブランドは 2.3% の成長を達成しました。

中国市場では、BMWが引き続き投資を拡大したにもかかわらず、BMWとMINIの合計販売台数は前年同期比4.2％減少した。このうち、今年第２四半期の減少率は４．７％に達し、拡大傾向を示した。

値下げプロモーションだけでは売上は伸びないため、BMWは7月から「台数削減と価格保証」、つまり値下げによる販売促進ではなく利益維持を優先する方針に転換し始めた。

BMWブリリアンスのCEOであるDai Hexuan氏は、価格は独立した事業体としてディーラーによって決定されると答え、BMWはすべてのパートナーが十分な収益を得ることができるように、持続可能なビジネスモデルをどのように実行できるかを検討するために、上流および下流のパートナーとの集中的な議論を続けていくと述べた。将来にわたって生きていくためのお金。同氏は「ビジネスモデルの持続可能性」を繰り返し強調した。

その後、トヨタやフォルクスワーゲンなどのブランドが相次いでBMWの価格戦略に追随し、アウディやメルセデスベンツの一部の4S店も値上げ戦略を採用した。同時に、発電所記者らは取材を通じて、NIOやアイデアルといった国内新エネルギーブランドの優遇政策や割引幅も変更され、実際に縮小していることを発見した。伝統的な自動車販売の閑散期に、自動車会社のプロモーション戦略は微妙に変化している。

数量削減と保証価格: 「ドル箱」モデルの割引が大幅に縮小

「実際には、値上げは完全に正確ではなく、割引額が減っているだけです。しかし、すべてのモデルの割引額が少ないわけではありません。主に5シリーズ、BMW X5、その他のモデルに集中しており、割引額の引き下げ幅は5,000ドルから20,000ドルの範囲です」元氏は「成都温江市のBMW 4S店の販売員はこう語った。

北京の南四環路にあるBMW 4S販売店の販売員は発電所の記者に対し、これは基本的に全国で同様であると語った。 BMW 5 シリーズや X5 などの高額モデルは店頭の「ドル箱」 自動車販売に関して言えば、自動車は「高利益」、「薄利または少損」、「赤字」の 3 つのタイプに分類されます。 3 シリーズ、X5、および 7 シリーズは高収益モデルです。3 シリーズ、X3、X1 は 2 番目のカテゴリーに分類され、純粋な電気自動車は 50% 割引より大幅に安く販売することはできません。ガイド料金について。店舗の利益の基本は、高収益モデルの売上と利益率の確保です。

「当社のいくつかの店舗では、3シリーズ、X3、X1などのモデルの価格は基本的にあまり変わっていない。最も値上がりしているのはBMW 5シリーズとX5だ。これは今年端末価格が下がったためだ」と同氏は述べた。 X1やX1などの3シリーズモデルは前年同期と比べて端末割引より8～10ポイントの割引が受けられるほか、BMW X5の割引も2～3ポイントとなっている。 5 シリーズの開始価格は、公式ガイド価格の 7% という低価格です。

しかし、今年のBMWの中国市場における販売実績は依然として相対的に低迷している。 BMW X5の販売台数は、2024年1月の11,935台から6月には6,727台に減少した。この傾向によると、今年のBMW X5の販売台数は2023年の93,800台を下回るだろう。 MINIを含むBMWの中国販売は今年上半期に4.2％減少した。

中国自動車協会のデータによると、今年上半期の中国の乗用車販売台数は前年同期比6.3％増加した。価格引き下げが相応の売上の伸びをもたらさなかっただけでなく、ディーラーへの圧力を軽減しようとするBMWの努力を相殺したことは明らかである。

今年5月、ポルシェ中国のディーラーが在庫ひっ迫を理由に共同でポルシェ本社に圧力をかけていたところ、BMWは突然全ディーラー店舗に書簡を送り、BMW 4Sの店舗に対し3％の価格割引や遅延損害金の軽減などを提案した。年利やその他の補助金および免除政策は、ディーラーへの圧力を軽減するように設計されています。

「ディーラーに補助金や免除だけを与えても、売上が伸び続けられない場合、ディーラーは依然として大きなプレッシャーに直面することになる。価格保証の前提条件は、販売量を減らすことである。ディーラーへの販売プレッシャーを軽減することによってのみ、ディーラーを押し通すことが可能になる」利益率を維持するため、さらにディーラーの健全なキャッシュフローを確保するための補助金も必要だ」と、かつて北京の宜庄市にあるBMW 4Sの店舗で店長として働いていた上級セールスマンは語った。

アウディの販売チャネル関係者は、6月のわずかな減少に基づいて、7月の卸売小売目標は引き続き前月比約15％減少し、四半期全体に基づいて10％減少すると予想していることを明らかにした。 「BMWは6月の業務が15％削減され、販売に関するディーラーへの制限を緩和するため、7月の卸売と小売の年間業務も15％削減されたと聞いた。リベートの基準額も引き下げられ、関連する評価も得られた」キャンセルされました」と語った。

「過去2年間、BMWは中国市場で多くの新しいマーケティング手法を学び、多くの新たな試みを行ってきたが、古き良き時代に戻るのは難しい。今回の量産削減と保証価格はBMWにとって最も現実的なアプローチである」現時点ではチャネルの存続を確保するためだ」とBMWに詳しい自動車業界関係者は語った。

オフシーズンの値上げ：高級車と新エネルギー車の集団行動

BMWが台数を減らし、価格保証をする理由の一つは、新興勢力のプロモーション権も徐々に低下していることだ。発電所は現地視察を通じて、IdealやNIOなどBBAと競合するブランドの販売権が低下していることを知った。 ‍

Ideal を例に挙げると、Ideal L6 の最初の販売期間が終わると、販売促進権は初期価格の約 20,000 元から半額になります。他の場所から非北京ブランドの車を購入した場合、所有できるのは 5,000 元だけです。 Ideal L7、8、および 9 の元の自動車購入権パッケージ。8 月から、Ideal はこれら 3 つのモデルに対する家庭用無料充電パイル政策も廃止します。

7月22日からNIOの一部の既存車割引も3000～5000元引き下げられるが、7シリーズセダンやSUVなど一部モデルの割引は据え置かれる。ただしNIO関係者は、販売方針は固定的なものではなく、市場の状況に応じていつでも調整されるとし、他のモデルの値引き縮小も排除しないと述べた。

NIO は常に BBA を競合他社とみなしてきました。昨年第 3 四半期に NIO が発表したデータによると、追加の代替車の所有者の 48% がもともと BBA ブランドの車と一部の第 2 世代テクノロジー プラットフォーム モデルの所有者でした。 56% にも達しました。 NIOは今年4月、BBAを含むハイエンドブランドユーザーの転換を主な目的とした「10億燃料車買い替え補助金」を開始した。

新エネルギー車による燃料車の代替効果が高まっています。業界統計によると、新エネルギー車の普及率は2023年に初めて40％を超えると予想されています。乗用車協会のデータによると、今年上半期の燃料車の販売は前年比13％減​​少したが、新エネルギー車の普及率は前年比33.1％増加した。エネルギー自動車は 6 月に 48.4% に増加しました。

しかし、この成長の背景には、今年6月時点で高級車市場における新エネルギー車の普及率がまだ30％に満たないことがある。 Lideal L9 や Wenjie M9 から BYD、Avita、NIO、Jikrypton まで、新エネルギー車ブランドは高級車市場での製品投入を増やしています。しかしBBAにとって、高級品市場が新エネルギーに移行するまでの時間枠はまだ十分に長い。

「天候や家計消費の減少などの要因もあり、年央の盛り上がりは終わったところですが、7月と8月は自動車販売のオフシーズンであることが多く、自動車ブランドのプロモーション政策も控えめです。そして次のピークシーズンは、ただし、売上が増加するのは難しく、過去に値下げが行われたため、今回の値上げは中古品に影響を与える。自動車市場はほとんど無視できるほどだ」と北京で中古車店３軒を経営する関係者は語った。

広西チワン族自治区で自動車4S販売店に販売ツールのトレーニングを提供している関係者は、過去1年半の価格競争と自社の製品革新の欠如が消費者を国産の新製品に直接誘導しているため、ブランドは現在、製品の価格を値上げすることができないと述べた。エネルギーブランドの価格競争への消極的な追随は、価格システムに対する消費者の信頼を揺るがしており、たとえば、かつてBMW i3の価格設定がi5への信頼を失い、様子見ムードを悪化させた。売上は悪化が続く。

「過去2年間に多くのBBAセールスマンが仕事を辞めて、Ideal、Weilai、Wenjie、Ji Kryptonなどのブランドで働いている理由は、販売パフォーマンスのプレッシャーが高く、収入も減少し、手数料の高いモデルを販売するのが難しいためです」同氏は、BMW 5 シリーズの初値は 2020 年にはまだ 50 万を超えていたが、現在は 40 万をわずかに超えており、販売手数料もかかるだろうと述べた。当然多くはありません。

BMWが量を減らして価格を維持する政策を推進した後、多くの消費者は様子見を選択した。北京の李さんもその一人で、テスラ モデル Y を購入してから 2 年後、当初は今年国産の BMW X5 を検討するつもりだったが、まだ迷っていたところ、受け取った販売員にこう言われた。試乗では「値引きは少ない」と答え、車の購入計画を延期し、車のセールが始まる年末まで待つつもりだった。車愛好家グループには私と同じような状況にある人が 4 ～ 5 人います。」

数量を減らして価格を保証する政策のさらに悪影響は、契約前に店舗から大幅な値引きを約束され、まだ車を引き取りに来ていない消費者が、4S 店舗で契約解除の波に見舞われていることである。 「車を引き取る前に価格を値上げする」という店頭販売。徐州在住の魏さんは1カ月前に車の購入契約を結び、頭金とローンの手続きが完了しており、納車が2度遅れた後、彼が受け取った最新の通知は「引き取りには8,000元を追加する必要がある」というものだった。車。"彼が購入したのはBMW 3シリーズで、「彼らの遅れは計画的だったと思います。」

こうした混乱は重慶、鄭州、深セン、蘇州などでも起きている。温江市のBMW 4Sストアの販売員は最後に、「本当に必要でなければ、年末まで待って見てもいいよ」と語った。