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（文／張家東）

7月17日GACグループ子会社GAC愛安タイ・ルオヨンフック工場完成。工場はバンコクから東に約１８０キロのラヨーン工業地帯に位置する。

こちらも続きですBYDその後、今月後半、中国の 2 番目の自動車会社がタイに工場を開設しました。

タイのピンパットラ・ウィチャイクル工業大臣は開所式で、GAC AIONの23億バーツ（約4億6,000万元）の工場は年間5万台の車両を生産できると述べた。

工場は「小規模、高速生産、ローリング開発」のコンセプトを遵守し、第2世代をサポートしていると報告されていますアイオンV、アイオンY Plus および他の GAC Aian モデルは同じラインで生産されています。

GAC AION東南アジアのゼネラルマネジャー、馬海陽氏は「われわれが採用する戦略は、人工知能を活用して少量を迅速に生産し、無駄を減らし、コストを削減することだ」と述べた。

ロイター通信は関連記事で、タイは数十年にわたり地域の自動車生産の中心地であり、主にトヨタ自動車メーカーはいすゞ自動車などの日本メーカーが独占している。

しかし近年、タイ政府の補助金や税制優遇措置により、タイの消費者も急速に電気自動車を受け入れ始めています。タイ政府の計画によれば、2030年までに年間生産250万台のうち30％を電気自動車にすることを目指している。

現在、中国の電気自動車メーカーはタイ市場に積極的に参入しており、投資額は14億4,000万米ドル（約104億5,000万元）を超えている。

サウスチャイナ・モーニング・ポストによると、2021年の東南アジア市場シェアの47％を中国製電気自動車が占めていたが、現在この割合は74％に上昇し、過去最高を記録した。

そして万里の長城他のメーカーとは異なり、アイアンは2023年にタイ市場に参入したばかりで、地元のディーラーと協力していましたが、その現地での影響力と売上成長率は最前線にあります。現在タイ国内に40店舗以上を展開。

タイの自動車メディア、オートライフ・タイランドの統計によると、アイアンは2024年1月から5月までにタイで約2,200台の車両を販売し、タイの純電気市場の7％を占めた。

しかし、タイの自動車市場全体の8割以上を占める日本ブランドに比べ、中国ブランドはまだタイ進出の模索段階にあり、計画的な海外展開と現地化の構築により、さらに多くの中国自動車企業が参入することになる。将来的にはタイや東南アジア市場への進出も視野に入れています。

GACグループの曽慶紅会長は工場の落成式で、「タイでの電気自動車の生産を支援し、タイが東南アジアの電気自動車産業の中心地になるよう推進する計画だ」と述べた。

さらに、現地生産に適応するため、BYDと愛安はいずれも中核産業チェーンをタイで生産すると主張しており、BYDは以前、バッテリー工場をタイ工場の隣に建設したとオブザーバーに語った。

このイベントで広汽愛安のグー・フイナン総経理は「タイで生産できる部品はまずタイで生産する」と述べ、すでに広汽愛安はバッテリーとモーターをタイで生産していると伝えられている。

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