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(Texte/Zhang Jiadong)

17 juilletGroupe GACFilialesGAC Aian L'usine de Luoyong Phuc, en Thaïlande, est achevée. L'usine est située dans la zone industrielle de Rayong, à environ 180 kilomètres à l'est de Bangkok.

C'est aussi la suite deBYDPlus tard ce mois-ci, le deuxième constructeur automobile chinois a ouvert son usine en Thaïlande.

Le ministre thaïlandais de l'Industrie, Pimphattra Wichaikul, a déclaré lors de la cérémonie d'ouverture que l'usine de GAC AION, d'une valeur de 2,3 milliards de bahts (environ 460 millions de yuans), sera en mesure de produire 50 000 véhicules par an.

Il est rapporté que l'usine adhère au concept de « petite échelle, production rapide, développement continu » et prend en charge la deuxième génération.AION V、AION Y Plus et d'autres modèles GAC Aian sont produits sur la même ligne.

Ma Haiyang, directeur général de GAC AION Asie du Sud-Est, a déclaré : « La stratégie que nous adoptons consiste à utiliser l'intelligence artificielle pour produire rapidement de petites quantités... afin de réduire les déchets et les coûts. »

Reuters a commenté dans un article connexe que la Thaïlande est depuis des décennies un centre régional de production automobile, principalement composé deToyotaLes constructeurs automobiles et japonais tels qu’Isuzu Motors dominent.

Mais ces dernières années, grâce aux subventions et aux incitations fiscales du gouvernement thaïlandais, les consommateurs thaïlandais ont également rapidement accepté les véhicules électriques. Selon le plan du gouvernement thaïlandais, celui-ci vise à ce que 30 % des 2,5 millions de véhicules qu'il produit chaque année soient des véhicules électriques d'ici 2030.

Actuellement, les constructeurs chinois de véhicules électriques entrent de manière agressive sur le marché thaïlandais, avec des investissements dépassant 1,44 milliard de dollars (environ 10,45 milliards de yuans).

Selon le South China Morning Post, les véhicules électriques chinois représentaient 47 % de la part de marché en Asie du Sud-Est en 2021, mais cette proportion est désormais passée à 74 %, un niveau record.

etGrande Muraille Contrairement à d'autres fabricants, Aian n'est entré sur le marché thaïlandais qu'en 2023 et a coopéré avec des revendeurs locaux, mais son influence locale et le taux de croissance de ses ventes sont au premier plan. Il existe actuellement plus de 40 magasins en Thaïlande.

Selon les statistiques du média automobile thaïlandais Autolife Thailand, Aian a vendu près de 2 200 véhicules en Thaïlande de janvier à mai 2024, représentant 7 % du marché thaïlandais purement électrique.

Cependant, par rapport aux marques japonaises, qui représentent plus de 80 % du marché automobile global en Thaïlande, les marques chinoises en sont encore au stade exploratoire de leur lancement en Thaïlande. Une expansion systématique à l'étranger et une construction de localisation signifieront que davantage de constructeurs automobiles chinois entreront. les marchés thaïlandais et d'Asie du Sud-Est à l'avenir.

Zeng Qinghong, président du groupe GAC, a déclaré lors de la cérémonie d'inauguration de l'usine : « Nous soutiendrons la production de véhicules électriques en Thaïlande et prévoyons de promouvoir la Thaïlande pour qu'elle devienne le centre de l'industrie des véhicules électriques en Asie du Sud-Est.

En outre, afin de s'adapter à la production localisée, BYD et Aian ont affirmé qu'elles produiraient leurs principales chaînes industrielles en Thaïlande. Auparavant, BYD avait déclaré à Observer que son usine de batteries avait été construite à côté de l'usine thaïlandaise.

Lors de cet événement, Gu Huinan, directeur général de GAC Aian, a déclaré que « les pièces pouvant être produites en Thaïlande seront d'abord produites en Thaïlande ». Il est rapporté que GAC Aian a déjà produit des batteries et des moteurs en Thaïlande.

Cet article est un manuscrit exclusif d'Observer.com et ne peut être reproduit sans autorisation.