ニュース

ラグジュアリーを再定義するかどうかについては、すでに議論されているはずだ。

今、アウディ、ベンツ、BMW伝統的な高級ブランドの価格が徐々に低下するにつれて、新興勢力ブランドの価格が上昇するモデルが増えていますが、多くの議論では依然として伝統的な高級ブランドの統計モデルが使用されています。では、高級車の基準とは何なのか、今から高級車の定義を再定義することは可能なのかという議論を始めてはいかがでしょうか。

いつものように、犬の頭が彼の命を救います。

高級ブランドは比較的厳密な位置付けを持っていません。英語の習慣には高級ブランドや高級ブランドに傾くLuxury Brandがあります。ブランド全体をカバーするのではなく、より直接的に高級車を対象としたリムジンもあります。

現在、さまざまな自動車メディアが高級ブランドの統計的分類を使用することはますます少なくなり、合弁事業、独立ブランド、または価格と機能について直接言及することが増えています。

価格を出発点にすると、「贅沢を再定義するかどうか」というテーマは議論しやすそうだ。

紅蒙志興そのモデル、ウェンジ M7、ウェンジ M5、スマートワールドS7最低目安価格は249,800です。ウェンジエ M9すでに最安目安価格46万9,800台で、3カ月連続で1万5,000台以上を販売しているモデルだ。

理想についても同様で、理想的なL6最安値案内価格も249,800となっております。代表理想のL9、最低目安価格は 409,800 で、過去 3 か月連続で 6,000 ユニット以上の販売がありました。

ニオ同じく、NIO ET5最低目安価格は298,000 バッテリーリースを利用して車を購入しても価格はほぼ同じです。世界に問う 、同じ価格で理想的です。 Weilai ET9 セダンの前売り価格は 80 万に達しています。

重要なことは、これらのブランドには端末割引やいわゆる権利があまりないということです。

対照的に、アウディ、BMW、メルセデス・ベンツは最近、低価格モデルでソーシャルニュースのホットリストに頻繁に登場しています。ニュースにあるエントリーレベルのモデルはすべてエントリーレベルのモデルですが、中間のエグゼクティブレベルのモデルの端末価格は、販売数量の観点からは基本的にWenjie、Ideal、Weilaiなどと同じです。それはほぼ同じです。

したがって、データ統計、分析、議論のために「高級ブランド」に分類されるプラットフォームや原稿はますます少なくなっています。乗用車協会などの内容分析においても、分析対象を適宜参照するために「伝統的高級ブランド」が用いられている。

これまでの高級ブランドに関する議論の中で、ある記事では、「高級ブランドは、品質、価値、文化、デザイン、革新、サービス、その他の側面を含むさまざまな方法で定義される」という結論に私も同意しました。

アウディ A3、メルセデスベンツAクラス , 先代BMW 1シリーズは、どんなに安く販売されていても、ブランド全体のブランド力、サービス体制、歴史的蓄積、技術力、自動車文化が残っています。アウディ A3 やメルセデス・ベンツ A クラスが発売されたばかりの頃は、製品自体はまだ通常の合弁モデルよりも先進的なものとして見ることができ、発売当時の参考価格によれば、「」と呼ぶことができました。フェニックスの尾」。

多くの人がまだ気づいていないもう 1 つの点があります。たとえ数十万のアウディを購入したとしても、メンテナンスのために 4S ストアに行くときは、依然として高水準のサービスと環境を享受できます。顧客サービスは以前ほど良くないかもしれませんが、環境の快適さとサービスの専門性は、多くの新電力ブランドのアフターサービスよりも優れています。価格の高いブランドの多くは、アフターセールス体験の感覚を確立するための下調べをする時間がまだありません。

ブランドのプレミアムと文化に関して言えば、やはり中心となるのは価値観であり、それはアイデンティティと評判を意味します。電動化の時代において、ハード面での差は縮まりやすいですが、調整やデザイン、ブランドプロモーションなどのソフト力は一朝一夕に解決できるものではありません。

ここでは 2 つのケースについて説明します。

テスラ初めて国に参入したとき、主に次の理由から高級ブランドとして分類されました。モデルSモデルの価格とパラメータは高級基準に達しています。しかし、テスラのショールームやアフターサービスを見てみると、通常の合弁ブランドよりも劣っているところもあります。

NIO自体は高級とは決して言っておらず、NIOがさまざまな宣伝で高級ブランドに含まれることはほとんどありませんが、サービスの点では「自動車業界のハイディラオ」の超高レベルに達しています。個人的には、NIO は Ledo に下降するのではなく、より高級なブランドに移行して、サービスがそれをサポートする必要があるのではないかと考えています。

これが現在の状況です。伝統的な高級ブランドは完全なシステムに依存しており、まだ十分な高級ブランドの伝統を持っていますが、新しいパワーブランドの車両の価格は上昇していますが、その耐久力はまだ未知数です。

この場合、高級ブランドの議論は徐々に減らし、価格はより適切になる必要があります。高級モデルの創造は非常に必要であり、消費者の真善美の高度な追求に沿ったものです。高級車をベースに、徐々に高級ブランドを構築していくのが長期的な計画だ。

実はレクサス、インフィニティ 、アキュラ、ジェネシスなどのブランドを構築するプロセスでは、価値と文化構築の部分を分離して個別に分析できます。これらのブランドは現在、中国市場では少々恥ずかしい状況にありますが、世界中の他の市場では、依然として長年にわたってしっかりと確立されている準高級ブランドです。

（終わり）