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럭셔리를 재정의할지 여부는 이미 논의될 수 있습니다.

지금,아우디、벤츠、BMW 전통적인 명품 브랜드의 가격이 점차 낮아지면서 새로운 파워 브랜드의 모델이 점점 더 많이 가격이 오르고 있지만, 많은 논의에서는 여전히 전통적인 명품 브랜드 통계 모델을 사용하고 있습니다. 그렇다면 이제 럭셔리카의 기준이 무엇인지, 럭셔리카의 정의를 재정의하는 것이 가능한지에 대한 논의를 시작해 볼까요?

평소와 같이 개 머리가 그의 생명을 구합니다.

명품 브랜드는 상대적으로 엄격한 포지셔닝을 갖고 있지 않습니다. 영국 습관에는 럭셔리 브랜드와 럭셔리 브랜드에 더 관심이 많은 럭셔리 브랜드가 있습니다. 브랜드 전체를 포괄하기보다는 좀 더 직접적으로 럭셔리카를 겨냥한 리무진도 있다.

현재 다양한 자동차 매체에서는 명품 브랜드에 대한 통계적 분류를 점점 더 적게 사용하고 있으며, 합작 투자, 독립 브랜드 또는 가격과 기능을 직접적으로 언급하는 경우가 많습니다.

가격이 출발점이라면 '명품을 재정의할 것인가'라는 주제는 쉽게 논의될 것 같다.

홍멍 지싱그 모델은,웬지 M7、웬지 M5、스마트 월드 S7최저 기준 가격은 249,800 입니다.웬지 M9이미 최저 기준가 469,800원을 기록한 모델이며, 최근 3개월 연속 15,000대 이상 판매됐다.

이상형도 마찬가지다.이상적인 L6 최저 기준 가격도 249,800원입니다.대표이상적인 L9, 최저 기준가는 409,800원, 최근 3개월 연속 6,000대 이상 판매됐다.

니오비슷하게,니오ET5최저 기준 가격은 298,000원으로, 배터리 리스를 이용해 자동차를 구매하더라도 가격은 거의 같습니다.세상에 물어보세요 , 같은 가격에 이상적입니다. Weilai ET9 세단의 사전 판매 가격은 심지어 800,000에 도달했습니다.

중요한 것은 이러한 브랜드에는 최종 할인이나 소위 말하는 권리가 많지 않다는 것입니다.

반면 아우디, BMW, 메르세데스-벤츠는 최근 저가형 모델로 소셜 뉴스 핫리스트에 자주 등장했다. 뉴스에 나오는 보급형 모델은 모두 보급형 모델이지만 중간에 있는 임원급 모델의 최종 가격은 판매량 측면에서 Wenjie, Ideal, Weilai 등과 기본적으로 동일합니다. 심지어 거의 똑같습니다.

따라서 데이터 통계, 분석, 토론을 위한 '명품 브랜드'로 분류되는 플랫폼과 원고가 점점 줄어들고 있습니다. 승용차협회 등 기관의 내용분석에서도 '전통명품브랜드'를 사용하여 분석대상을 적절하게 언급하고 있다.

럭셔리 브랜드에 대한 이전 토론에서 한 기사에서는 "럭셔리 브랜드는 품질, 가치, 문화, 디자인, 혁신, 서비스 및 기타 측면을 포함하여 다양한 방식으로 정의됩니다."라는 결론에 동의했습니다.

아우디 A3、메르세데스 벤츠 A 클래스 , 이전 BMW 1 시리즈는 아무리 저렴하게 팔리더라도 여전히 전체 브랜드의 브랜드 파워, 서비스 시스템, 역사적 축적, 기술 역량 및 자동차 문화입니다. 아우디 A3와 메르세데스-벤츠 A클래스가 막 출시됐을 때, 출시 당시의 가이드 가격으로 보면 제품 자체는 여전히 일반 합작 모델보다 더 진보된 것으로 보고 경험할 수 있었다. 피닉스 테일".

아직 많은 사람들이 인식하지 못하는 또 다른 점이 있습니다. 수십만 달러 상당의 아우디를 구입하더라도 정비를 위해 4S 매장에 가면 여전히 높은 수준의 서비스와 환경을 누릴 수 있습니다. 고객 서비스가 이전만큼 좋지는 않지만 환경의 편안함과 서비스의 전문성은 많은 새로운 파워 브랜드의 애프터 서비스보다 낫습니다. 가격이 더 높은 많은 브랜드는 아직 애프터 서비스 경험을 구축하기 위해 숙제를 할 시간이 없습니다.

브랜드 프리미엄과 문화 측면에서 핵심은 여전히 ​​가치관입니다. 우리가 흔히 말하는 정체성과 명성을 의미합니다. 현 전동화 시대에 하드웨어의 격차는 쉽게 줄어들지만 조정, 디자인, 브랜드 홍보 측면의 소프트파워는 단시간에 해소될 수 없다.

여기서는 두 가지 경우를 논의합니다.

테슬라처음 국내에 진출했을 때는 명품 브랜드로 분류됐는데, 그 이유는 주로모델 S 모델의 가격과 매개 변수는 고급 표준에 도달했습니다. 하지만 테슬라의 쇼룸과 애프터 서비스를 살펴보면 일반 합작 브랜드보다 열악한 곳도 있습니다.

NIO 자체가 고급스럽다고 말한 적도 없고, 각종 홍보에서도 NIO가 명품 브랜드에 포함되는 일이 거의 없다. 그러나 서비스 측면에서는 '자동차 업계의 하이딜라오' 수준에 이르렀다. 개인적으로 NIO가 Ledo로 내려가면 안 되고, 좀 더 럭셔리한 브랜드로 올라가려고 노력하면 서비스가 이를 뒷받침해줄 수 있지 않을까 하는 생각이 듭니다.

이것이 지금의 상황입니다. 전통적인 럭셔리 브랜드는 완전한 시스템에 의존하고 있으며 여전히 충분한 럭셔리 유산을 보유하고 있습니다. 새로운 파워 브랜드 차량의 가격은 인상되었지만 그 체력은 아직 알려지지 않았습니다.

이런 경우에는 명품 브랜드에 대한 논의를 점차 줄여야 하며, 가격이 더 적절하다. 럭셔리 모델의 탄생은 매우 필요하며 진실, 선함, 아름다움에 대한 소비자의 높은 수준 추구와 일치합니다. 고급차를 기반으로 점차 럭셔리 브랜드를 구축해 나가는 것이 장기적인 계획이다.

실제로렉서스、인피니티 , Acura, Genesis 등의 브랜드를 구축하는 과정에서 가치와 문화 구축 부분을 분리하여 별도로 분석할 수 있습니다. 이들 브랜드는 현재 중국 시장에서는 다소 부끄러워하고 있지만, 세계 다른 시장에서는 여전히 수년간 확고하게 자리잡은 준럭셔리 브랜드들이다.

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