uutiset

Siitä, pitäisikö luksusta määritellä uudelleen, voidaan jo keskustella.

Nyt,Audi、Benz、BMW Perinteisten luksusmerkkien hintojen asteittain laskeessa yhä useammat uusien tehomerkkien mallit nousevat. Monissa keskusteluissa käytetään kuitenkin edelleen perinteistä luksusmerkkien tilastomallia. Sitten voidaan alkaa keskustella siitä, mikä on luksusauton standardi ja onko mahdollista määritellä luksusauton määritelmä nyt uudelleen.

Kuten tavallista, koiran pää pelastaa hänen henkensä:

Luksusbrändeillä ei ole suhteellisen tiukkaa asemointia. Englannin tottumuksissa on Luxury Brand, joka on taipuvainen luksusbrändeihin ja luksusbrändeihin. Mukana on myös Limousine, joka on suunnattu suoremmin luksusautoille sen sijaan, että se kattaisi koko merkin.

Tällä hetkellä erilaiset automediat käyttävät luksusmerkkien tilastollisia luokituksia yhä harvemmin ja viittaavat suoremmin yhteisyrityksiin, itsenäisiin merkkeihin tai hintoihin ja toimintoihin.

Jos hinta on lähtökohtana, "määriteltiinkö luksusta" -aiheesta näyttää olevan helppo keskustella.

Hongmeng ZhixingSen mallit,Wenjie M7、Wenjie M5、Smart World S7Alin ohjehinta on 249 800.Wenjie M9Se on jo malli, jonka alin ohjehinta on 469 800, ja sitä on myyty yli 15 000 yksikköä viimeisen kolmen peräkkäisen kuukauden aikana.

Sama pätee ihanteisiin,Ihanteellinen L6 Alin ohjehinta on myös 249 800.edustajaIhanteellinen L9, jonka vähimmäisohjehinta on 409 800 ja myynti yli 6 000 yksikköä viimeisen kolmen peräkkäisen kuukauden aikana.

NIOSamoinNIO ET5Alin ohjehinta on 298 000, vaikka ostaisit auton akkuleasingilla, hinta on lähes sama.Kysy maailmalta , ihanteellinen samaan hintaan. Weilai ET9 -sedanin ennakkomyyntihinta on noussut jopa 800 000 euroon.

Tärkeintä on, että näillä merkeillä ei ole paljon päätealennuksia tai oikeuksia, kuten he niitä kutsuvat.

Sitä vastoin Audi, BMW ja Mercedes-Benz ovat viime aikoina esiintyneet usein sosiaalisten uutisten kuumilla listoilla edullisilla malleillaan. Vaikka uutisten lähtötason mallit ovat kaikki lähtötason malleja, keskimmäisten johtotason mallien päätehinta on periaatteessa sama kuin Wenjiellä, Idealilla, Weilailla jne. se on jopa melkein sama.

Siksi on yhä vähemmän alustoja ja käsikirjoituksia, jotka luokitellaan "luksusbrändeiksi" datatilastoja, analysointia ja keskustelua varten. Myös henkilöautoliiton kaltaisten organisaatioiden sisältöanalyysissä "perinteisiä luksusbrändejä" käytetään asianmukaisesti viittaamaan analyysiobjekteihin.

Aiemmissa luksusbrändeistä käydyissä keskusteluissa eräässä artikkelissa todettiin, että olen samaa mieltä: "Luksusbrändit määritellään monin tavoin, mukaan lukien laatu, arvo, kulttuuri, muotoilu, innovaatiot, palvelu ja muut näkökohdat."

Audi A3、Mercedes Benz A-luokka , entinen BMW 1-sarja, riippumatta siitä kuinka halvalla sitä myydään, on edelleen koko merkin brändivoima, palvelujärjestelmä, historiallinen kertymä, tekniset ominaisuudet ja autokulttuuri. Kun Audi A3 ja Mercedes-Benz A-sarja juuri lanseerattiin, itse tuotteet voitiin vielä nähdä ja kokea edistyneemmiksi kuin tavalliset yhteisyritysmallit. Esittelyhetken ohjehinnan mukaan niitä voitiin kutsua ". feeniksin hännät".

Toinen asia, josta monet eivät vielä tiedä, vaikka ostaisit satojen tuhansien arvoisen Audin, voit silti nauttia korkeasta palvelusta ja ympäristöstä, kun menet 4S-liikkeeseen huoltoon. Vaikka asiakaspalvelu ei ehkä ole yhtä hyvä kuin ennen, on ympäristön viihtyisyys ja palvelun ammattitaito parempia kuin monien uusien tehomerkkien huoltopalvelu. Monet korkeamman hintaluokan merkit eivät ole vielä ehtineet tehdä kotiläksyään myynninjälkeisen kokemuksen luomiseksi.

Brändipreemion ja -kulttuurin kannalta ydin on edelleen arvon tunne Yleisessä sanonnassamme se tarkoittaa identiteettiä ja mainetta. Nykyisellä sähköistyksen aikakaudella laitteiston kuilua on helppo lyhentää, mutta säätöön, suunnitteluun ja brändin edistämiseen liittyvää pehmeää voimaa ei voida ratkaista lyhyessä ajassa.

Tässä käsitellään kahta tapausta.

TeslaKun se saapui maahan ensimmäisen kerran, se luokiteltiin luksusbrändiksi, pääasiassa sen vuoksiMalli S Mallin hinta ja parametrit ovat saavuttaneet luksusstandardit. Mutta jos tarkastellaan Teslan näyttelytiloja ja huoltopalvelua, jotkut paikat ovat jopa huonompia kuin tavalliset yhteisyritysbrändit.

NIO itse ei ole koskaan sanonut olevansa ylellinen, ja NIO on harvoin sisällytetty luksusbrändeihin erilaisissa julkisuudessa. Palvelun suhteen se on kuitenkin saavuttanut erittäin korkean tason "Haidilao autoteollisuudessa". Minulla on henkilökohtaisesti ajatus, että NIO:n ei pitäisi mennä Ledoon, ehkä yrittää mennä ylellisempään brändiin, ja palvelu voi tukea sitä.

Tilanne on nyt tämä: perinteiset luksusmerkit luottavat täydelliseen järjestelmään ja niillä on edelleen riittävästi luksusperintöä uusien moottoriajoneuvojen hinnat ovat nousseet, mutta niiden kestävyys on edelleen tuntematon.

Tässä tapauksessa keskustelua luksusbrändeistä on vähennettävä asteittain ja hinta on sopivampi. Luksusmallien luominen on erittäin tarpeellista ja sopusoinnussa kuluttajien korkean tason totuuden, hyvyyden ja kauneuden tavoittelun kanssa. Luksusautojen pohjalta luksusbrändin asteittainen rakentaminen on pidemmän aikavälin suunnitelma.

itse asiassaLexus、Infiniti Brändejä, kuten , Acura ja Genesis, rakennusprosessissa arvo- ja kulttuurirakennusosat voidaan erottaa ja analysoida erikseen. Vaikka nämä tuotemerkit ovat tällä hetkellä hieman hämmentyneet Kiinan markkinoilla, muilla markkinoilla ympäri maailmaa, ne ovat edelleen lähes luksusbrändejä, jotka ovat olleet vakiintuneita useiden vuosien ajan.

(LOPPU)