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テンセントオート「ハイビーム」

著者 郭亦菲

編集者ヤン・ハオ

自動車会社間の価格競争が18か月間続いた後、BMW彼は最初にゲームテーブルから出た。

多くのディーラーや店舗販売員は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、BMWが7月初旬から中国市場での販売量削減と保証価格の削減を開始したことを確認しており、その措置には優遇割引の廃止やディーラーの卸売業務の削減などが含まれている。

大手ディーラーグループの関係者は騰訊汽車「ハイビーム」に対し、9日から値上げを行うと語ったが、これは公式案内価格の値上げではなく、モデルによっては値引き額の幅が広い。数千から 20,000 ですが、修正の規模はインターネット上で言及されている平均の 30,000 ～ 50,000 ほど大きくありません。さらに、BMWは6月から7月にかけてディーラーの卸売業務量を2回連続で調整したが、その割合は財務浸透率と秘密調達の2つの指標がまだ通常の評価段階にある。

これに対し、BMW中国も、今年下半期は中国市場でのビジネスの質に注力し、ディーラーが安定的に運営できるよう支援する、と公に回答し、「BMWは店舗の運営圧力を軽減するために販売台数を削減する」と述べた。 7月、ディーラーを支援する目的で、「企業が短期的な市場の課題に対処し、ビジネスのプレッシャーを軽減する」ことを目的としています。

前出の関係者によると、アウディ現在、値上げも行っておりますが、ベンツメーカーはまだ何もアクションを起こしていません。 「量を減らして価格を確保することは高級ブランドの方向性であるべきであり、私たちのディーラーもメルセデス・ベンツがこれに倣うことを非常に望んでいます。BMWはこの一歩を最初に講じ、まず適正な利益を確保し、その後で高品質のサービスを提供します」将来的には、最終的な価格競争を行うことはできません。」

中国東部の首都にあるアウディ販売店の営業マネージャーは騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、7月15日からA4、A6、Q5などアウディの主力販売モデルの価格を値上げしたと語った。約2%の割引。アウディ A4 の廉価版を例に挙げると、以前は 13 万元値下げされていましたが、現在は 20 万元まで値下げされていますが、それでも 1 台あたり 2 万元かかります。 「ディーラーにはそれを保管する余裕がない。」

同時に市場に出回った「中華圏におけるアウディブランドの市場調整に関するお知らせ」文書にも「経済情勢の悪化と市場関係の再評価を考慮し、 「全製品の価格調整は緩やかに行われ、どのディーラーも強制的に在庫を抑制することはない」としているが、この内容はアウディ中国側から正式に確認されたものではない。

現在の価格競争が激化し、自動車会社の利益損失が続く中、「反インボリューション」の声が次々と上がり始めている。 BMWとアウディの値上げはまさに業界の微妙な時期に対応したものであり、その実施効果もこの価格戦争の最終的な方向性を決める重要な参考となるだろう。

ある業界関係者は騰訊汽車の「ハイビーム」に対し、BBA3社が共同して価格を引き上げれば、攻守の提携を結ぶのと同じであり、少なくとも暗黙の了解が得られるだろうと語った。ただし、7 月と 8 月は従来型車のオフシーズンであり、各四半期の最初の 1 ～ 2 か月で優待価格が回復するため、様子見することをお勧めします。

メルセデス・ベンツ Aクラスは37%割引だが、価格を量に換算することはもう機能しない

2021 年初頭テスラ価格引き下げの第一波により新エネルギーの普及率は継続的に増加し、中国の乗用車市場のパターンは大きく変化した。

業界コンサルティング組織のJielan Roadの統計によると、2021年から2024年5月までに、新エネルギー車の市場シェアは14％から39.5％に急上昇し、残りの60％の燃料車市場のうち、非高級ブランドは急落した。 70.9％、47.4％となったが、高級ブランドの燃料車のシェアは15.1％から13.1％に低下しただけで安定した。

高級ブランドの維持に苦戦するのは、大幅な値下げと密接に関係している。

上記機関の統計によると、公示価格に基づき2年前と比較して、BMW 3シリーズ、X3、メルセデス・ベンツ Aクラス、Cクラス、アウディ A3、A4L、Q3、Q5Lなどのモデルの割引率は26％を超え、メルセデス・ベンツAクラスの2024年バージョンの1.3TデュアルクラッチA 180Lバージョンの定価は37％に達しました。発売されたばかりにもかかわらず、157,000元まで下がりました。BMW 5シリーズ 、割引率も15％です。また、BMW X5そして5シリーズ、アウディ Q7，メルセデス・ベンツ Eクラス、Sクラス、グルジア、GLSAおよびその他のモデルの場合、割引率は 17% より低くなります。

しかし、2024年に入るとファーウェイは世界に問う、Wei Xiaoliなどの自社ブランドの影響が続いているため、価格を量と交換するBBAのトリックは機能しにくいです。

公式統計によると、今年上半期の中国におけるBMWとメルセデス・ベンツの販売はそれぞれ前年比4.2％、6.52％減少したが、フォルクスワーゲン・グループは中国におけるアウディの具体的な販売を発表していない。しかし、同グループの中国での配送量は7.4％減少した。ポルシェ最も大きく減少したのはブランドで、33％に達した。利益指標を振り返ると、2024年第1四半期のBMW、メルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲン・グループの世界利益はそれぞれ前年同期比で19.4％、24.6％、21.6％減少した。

高級ブランドディーラーは騰訊汽車の「ハイビーム」について、自動車会社にとっては、いくら価格を安くしても商品が売れず、利益も得られず、ブランドに目に見えない損害を与えることになる方が良いとコメントした。価格を上げて、利益を保証します。

前出のディーラーは、値引き幅の絞り込みは段階的に行う予定で、一度に値引き額を回収するのではなく、この価格であれば絶対に買わないだろうと述べた。数万単位で増加します。

実際、高級ブランドは昨年の時点ですでに行動を起こしていた。自動車ディーラーの永達汽車は2023年の年次報告書で「BMWやポルシェなどが率先して販売需給計画を削減した」と明らかにした。

前述のアウディの文書では、「一定期間の在庫調整を経て、同社は中華圏での在庫最適化作業を成功裡に完了した。生産能力をより効率的に活用するため、生産能力を合理的に制御する措置を講じる」とも言及されている。 、生産プロセスを最適化し、高品質の製品の継続的な提供を保証します。」

年間500万から600万の損失を出し、高級ブランドディーラーはもう持ちこたえない

BMW やメルセデス・ベンツなどの高級車ブランドは、全国のディーラーのチャネル リソースに依存して大きな成功を収めてきました。両者は黄金の 10 年にわたって協力してきました。ファーウェイ・ウェンジエ率いる独立系ブランドがBBAの後背地を攻撃し始めたとき、価格競争によりディーラーは自動車会社のゲームの最終的な犠牲者となった。

新車の販売量は増加しているにもかかわらず、ディーラーの利益はますます減少しています。

永達汽車を例にとると、財務報告書によると、2021年に価格競争が始まってから2023年にかけて、同社の粗利益率は9.9％から8.9％、6.9％に低下し、純利益は24億8000万元から減少した。 14億1,200万元と5億7,300万元。

伝統的な高級ブランドはかつてディーラーにとって最後の収益源だった。しかし現在、高級ブランドも合弁ブランドの跡を追いつつある。

「2023年には、ディーラーの損失の割合は43.5%となり、年間販売目標を達成できるのはわずか27.3%になるだろう」と中国自動車ディーラー協会の調査結果は示している。年間売上目標の約半分を達成しました。

しかし、中国自動車販売協会の沈進軍会長は6月の演説で、同協会の調査では販売業者は2023年は新世紀前半以来最も困難な年になるだろうとの報告が一般的であると率直に述べた。今年、高級ブランドディーラーも大規模な損失を発生した。従来の高級車は新エネルギーモデルに十分な注意を払っておらず、「一部の車は50％割引されており、これはひどい」と述べた。

2024年5月、高級ブランド「ポルシェ」の中国ディーラーらがドイツ本社に納車ボイコットを強要し、新車販売損失の補償を求めていた問題で、両者は最終的に和解に達した。これまで、BMWやメルセデス・ベンツなどの高級ブランドは、ディーラーとOEMとの対立激化を避けるため、相次いでディーラーに補助金を支給し、小売目標査定額を引き下げることで損失圧力を緩和してきたが、これには値引きの撤回は含まれていなかった。一つの動き。

中国南部の二級都市のアウディ販売マネージャーは、テンセント・オートの「ハイビーム」に対し、自分の店は昨年、数千台の車を販売したが、それでも５００万から６００万の利益を失ったと語った。輸入車を販売すると1万～2万元の利益が得られるが、国産車は通常2万～3万元の損失となり、アフターサービスやメンテナンスによる利益では新車の損失を補うことはできない。売上が高く利益が良かったときは、4S店舗が多すぎて、今回は撤退する店舗が多かったです。

景気がよかったときは、営業日には少なくとも5、6組の客がいたが、今は基本的に2、3組の客がいて、醤油だけを持って帰っていくという。現在も月に10台の車を販売できるが、手数料は2～3千元から1千元に下がり、年収も20万元以上から10万元以上に半減したという。新しいエネルギーブランドで働くための仕事。