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텐센트 오토 '하이빔'

저자 궈이페이

편집자 양하오

18개월 동안 이어진 자동차 회사 간 가격 전쟁 이후,BMW그는 게임 테이블에서 가장 먼저 나갔습니다.

많은 딜러와 매장 판매원은 Tencent Auto의 '하이빔'을 통해 BMW가 7월 초부터 중국 시장에서 수량을 줄이고 가격을 보장하기 시작했으며 조치에는 우대 할인 철회 및 딜러의 도매 업무 축소가 포함되어 있음을 확인했습니다.

유명 딜러그룹 관계자는 텐센트오토의 '하이빔'에 9일부터 가격을 인상할 예정이라고 밝혔는데, 공식 가이드 가격 인상은 아니고 할인폭은 차종에 따라 인하된다. 수천에서 20,000, 수정의 규모는 인터넷에서 언급되는 평균 30,000-50,000만큼 크지 않습니다. 또한 BMW는 6월부터 7월까지 딜러의 도매 업무량을 두 차례 연속 조정했는데, 그 비율은 금융 침투와 비밀 조달의 두 가지 지표가 여전히 정상 평가 중입니다.

이에 대해 BMW 차이나 측도 “하반기에는 BMW가 중국 시장에서의 사업 품질에 집중하고 딜러들의 안정적인 운영을 지원할 것”이라고 공개적으로 답했다. 7월, 딜러를 돕기 위한 의도로. "기업이 단기적인 시장 과제에 대처하고 비즈니스 압박을 완화할 수 있도록 지원합니다."

앞서 언급한 사람에 따르면,아우디현재 우리도 가격 인상을 따르고 있습니다만,벤츠 제조사에서는 아직 별다른 조치를 취하지 않고 있습니다. “물량을 줄이고 가격을 확보하는 것이 럭셔리 브랜드의 방향이 되어야 하고, 우리 딜러들도 메르세데스-벤츠가 이를 따르길 매우 열망하고 있습니다. BMW가 가장 먼저 이 조치를 취하며, 합리적인 이익을 먼저 보장하고, 고품질의 서비스를 제공합니다. 앞으로는 가격 전쟁을 벌일 수 없습니다.

중국 동부 수도에 있는 아우디 매장의 한 판매 관리자는 Tencent Auto의 '하이빔'에 7월 15일부터 A4, A6, Q5 등 아우디의 주요 판매 모델 가격이 인상되었다고 말했습니다. 약 2% 할인. 아우디 A4의 저가형 버전을 예로 들면, 예전에는 13만 위안 할인됐지만 지금은 12만 위안으로 인하됐다. 가격은 20만 위안 정도로 저렴하지만 여전히 매번 2만 위안이다. "딜러들은 항상 돈을 잃을 여유가 없습니다."

동시에 시장에 유포된 '중화권 아우디 브랜드 시장 조정에 관한 고시' 문건에도 "경제 상황 침체와 시장 관계 재평가를 고려해 아우디 브랜드 전체 제품 시리즈의 가격을 조정할 예정이며, 어떠한 딜러도 강제로 재고를 억제하지 않을 것입니다." 그러나 이 내용은 아우디 차이나에서 공식적으로 확인되지 않았습니다.

현재 가격 전쟁이 심화되고 자동차 업체들이 계속해서 적자를 겪으면서 '반혁명' 목소리가 잇따라 오르기 시작했다. BMW와 아우디의 가격 인상은 업계의 민감한 순간을 반영할 뿐이며, 그 시행 효과도 이번 가격 전쟁의 최종 방향에 대한 중요한 참고 자료가 될 것입니다.

업계 고위 관계자는 텐센트 오토의 '하이빔'에 BBA 3개 기업이 공동으로 가격을 인상한다면 이는 적어도 암묵적인 이해에 도달하면서 공격적, 방어적 동맹을 형성하는 것과 다름없다고 말했다. 다만, 7월과 8월은 기존 자동차의 비수기이므로 분기별 첫 1~2개월은 우대 가격이 회복될 예정이므로 기다려 보시는 것이 좋습니다.

Mercedes-Benz A-Class가 37% 할인되었지만 더 이상 가격과 수량을 교환할 수 없습니다.

2021년 초테슬라1차 가격 인하로 인해 신에너지 보급률이 지속적으로 증가했으며, 중국 승용차 시장의 패턴은 급격한 변화를 겪었습니다.

업계 컨설팅 기관인 Jielan Road의 통계에 따르면, 2021년부터 2024년 5월까지 신에너지 자동차의 시장 점유율은 14%에서 39.5%로 급증했으며, 연료 자동차 시장의 나머지 60% 중 비럭셔리 브랜드는 2020년에서 2019년으로 급락했습니다. 70.9%. 47.4%, 고급 브랜드 연료 차량의 점유율은 15.1%에서 13.1%로 감소하는 데 그쳤습니다.

명품 브랜드의 유지를 위한 투쟁은 상당한 가격 인하와 밀접한 관련이 있습니다.

위 기관들의 통계에 따르면, 공식 가이드 가격을 기준으로 2년 전과 비교하면,BMW 3 시리즈, X3, 메르세데스-벤츠 A클래스, C클래스,아우디 A3, A4L, Q3, Q5L 등 모델의 경우 할인율이 26%를 넘어섰고, 메르세데스-벤츠 A클래스는 1.3T 듀얼클러치 A 180L 버전의 2024년형 정가도 37%에 달했다. 방금 출시되었음에도 불구하고 가격은 157,000위안으로 떨어졌습니다.BMW 5 시리즈 , 할인율도 15%입니다. 또한,BMW X5그리고 5시리즈,아우디 Q7，메르세데스-벤츠 E-클래스、S클래스、영어:、지엘에스(GLS)및 기타 모델의 할인율은 17%보다 낮습니다.

그러나 2024년에 접어들면서 화웨이는세상에 물어보세요Wei Xiaoli 등 자체 소유 브랜드의 지속적인 영향으로 가격과 수량을 교환하는 BBA의 트릭은 작동하기 어렵습니다.

공식 통계에 따르면 올해 상반기 BMW와 메르세데스-벤츠의 중국 판매량은 각각 전년 동기 대비 4.2%, 6.52% 감소했다. 그러나 그룹의 중국 배송 물량은 7.4% 감소했다.포르쉐 브랜드는 33%로 가장 많이 감소했습니다. 이익 지표를 되돌아보면, 2024년 1분기 BMW, 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 그룹의 글로벌 이익은 각각 전년 동기 대비 19.4%, 24.6%, 21.6% 감소했습니다.

한 명품 브랜드 딜러는 텐센트 오토의 '하이빔'에 대해 자동차 회사 입장에서는 가격이 아무리 낮아도 물건을 팔 수 없고, 이익도 없어 브랜드에 눈에 보이지 않는 피해를 입힐 수 있어 더 낫다고 논평했다. 가격을 높이고 작업을 낮추십시오.

위에 언급한 딜러는 시장 반응을 알아보기 위해 테스트 중이라고 말했습니다. 가격 할인 범위는 단계적으로 진행될 것이며, 가격이 떨어지면 고객은 절대 구매하지 않을 것입니다. 수만 명씩 증가합니다.

실제로 명품 브랜드들은 이미 지난해 초부터 조치를 취한 바 있다. 자동차 딜러 용다오토는 2023년 연차보고서에서 "BMW, 포르쉐 등이 솔선수범해 판매 수급 계획을 축소했다"고 밝혔다.

앞서 언급한 아우디 문건에는 “일정 기간의 재고 조정 끝에 회사는 중화권에서 재고 최적화 작업을 성공적으로 완료했다”며 “생산 능력을 합리적으로 통제하는 조치를 취해 자원을 보다 효율적으로 활용하는 데 도움이 될 것”이라고 언급했다. , 생산 공정을 최적화하고 고품질 제품의 지속적인 공급을 보장합니다.”

연 500만~600만 적자, 명품 브랜드 딜러는 더 이상 버틸 수 없다

BMW, 메르세데스-벤츠 등 고급 자동차 브랜드는 전국 딜러의 채널 자원을 활용해 큰 성공을 거두었습니다. Huawei Wenjie가 이끄는 독립 브랜드가 BBA 배후 지역을 공격하기 시작하자 딜러는 가격 전쟁으로 인해 자동차 회사 간의 게임의 최종 피해자가 되었습니다.

더 많은 신차를 판매함에도 불구하고 딜러들은 점점 더 적은 돈을 벌고 있습니다.

재무 보고서에 따르면 용다오토(Yongda Auto)를 예로 들면, 2021년부터 2023년까지 가격 전쟁이 시작된 이후 매출총이익률은 9.9%에서 8.9%, 6.9%로 하락했고 순이익도 24억8천만 위안에서 하락한 것으로 나타났다. 14억 1200만 위안, 5억 7300만 위안.

전통적인 명품 브랜드는 한때 딜러들의 마지막 수익원이었습니다. 하지만 지금은 명품 브랜드들이 합작 브랜드의 뒤를 따르고 있다.

"2023년에는 딜러 손실 비율이 43.5%로, 연간 판매 목표 달성률은 27.3%에 그칠 것입니다." 중국 자동차 딜러 협회의 연구 결과에 따르면, 이에 비해 럭셔리/수입 딜러의 50% 이상이 연간 매출 목표의 거의 절반을 달성했습니다.

그러나 중국자동차딜러협회 선진준 회장은 지난 6월 공개 연설에서 협회 조사에서 딜러들은 일반적으로 2023년이 2023년 상반기가 시작된 이래 가장 어려운 해가 될 것이라고 말했다. 올해 들어 명품 브랜드 딜러들도 대규모 손실이 발생했다. 기존의 고급차들은 신에너지 모델에 충분한 관심을 기울이지 않았고, 시장 수용도도 높지 않았다.

2024년 5월, 럭셔리 브랜드 포르쉐의 중국 딜러들은 독일 본사에 자동차 인도 보이콧을 강요하고 신차 판매 손실에 대한 보상을 요구한 적이 있습니다. 기존에는 BMW, 메르세데스-벤츠 등 명품 브랜드들이 딜러와 OEM 간 갈등 심화를 피하기 위해 딜러들에게 순차적으로 보조금을 지급하고, 리테일 목표 평가를 축소해 손실 압박을 완화했지만, 여기에는 할인 철회가 포함되지 않았다. 한 번의 움직임.

중국 남부 2선 도시의 한 아우디 영업 관리자는 텐센트 오토의 '하이빔'에 자신의 매장이 지난해 수천 대의 자동차를 팔았지만 여전히 500만~600만 대의 손실을 입었다고 말했습니다. 수입차를 팔면 1만~2만위안 정도의 이익이 나지만, 국산차는 일반적으로 2만~3만위안의 손해를 보고, 애프터서비스와 유지보수로 얻는 이익으로는 새 차의 손실을 감당할 수 없다. 매출이 높고 이익이 좋았을 때 4S 매장이 너무 많이 열렸는데 이번에는 많은 매장이 철수했습니다.

형편이 좋을 때는 근무일에 최소한 5, 6팀의 손님이 있었지만 지금은 기본적으로 2, 3팀의 손님이 있다가 좀 있다가 나가버린다고 하더군요. 그는 여전히 매달 10대의 자동차를 판매할 수 있지만 수수료는 2~3천 위안에서 1천 위안으로 줄었고, 연간 수입도 20만 위안 이상에서 10만 위안 이상으로 절반으로 줄었습니다. 그는 또한 전환을 준비하고 있습니다. 새로운 에너지 브랜드에서 일할 수 있는 일자리입니다.