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今年の初めにはオフロードステーションワゴンのサイバートラックがすでに海外で納車されており、国内入りは不可能だという声も多かった。

結果として、今回のツアーでは中国で実際に試してみたので、それを皆さんに共有する必要があります。

このクルマを触ったときの第一印象は、「思っていたよりも大きい」ということでした。車の長さは5.6メートル、幅は2.2メートル、高さは1.8メートルです。理想的なMEGAと比較すると、Cyber​​truckは一段階大きいです。

前トランクの大きさを見ると人が乗れそうな大きさです。

（バッキングボードにはサイバートラックモデルのロゴも印刷されています。このロゴは無数の小さなはんだ接合で構成されており、非常に美しいです）

そしてピックアップトラックなので当然後部にはリアバケットがあり、電動ローラーシャッターのカバーを開けると内部の空間は奥行き1.8メートル、幅1.2メートルと広大であることがわかります。そこにシングルベッドを置いて遊ぶこともできます。疲れたら、ただ寝てください。

しかし、Cyber​​truck はその大きさから、駐車するのがどれほど難しいか想像できますか?

通常の駐車スペースは幅が2.5メートル程度しかなく、両側に車が停まっていると停めにくく、やっと入っても出られないので大変です。 。

もちろん、見た目は問題ではありません。私たちはカードキーを取り出し、そのまま車に乗り込みました。

（さすが30Xステンレスシェル、ドアを開けるとかなり重いです）

テスラとして、インテリアにどれだけの「冗長構成」があるかについては考えないでください。サイバートラックも同様にシンプルです。インストルメントパネルには、左から右に伸びる金属のストリップ以外には基本的に装飾がありません。

しかし、インテリア全体のスタイルは、エクステリアデザインと非常によくマッチしており、サンバイザー、内外のバックミラー、アームレストボックスなど、すべてが角張っていて、楕円形のステアリングホイールも非常にサイバチックです。どれもちょっと厳しい感じがします。

インテリア全体が少し「非現実的」に見え、感じられると言えます。 。 。おもちゃの車をN倍に拡大したようなものです。

本革シートに関しては基本的にエダマメ3と同じ。サイドウイングパッケージもあるが、居住性は平均的としか言えない。

それから、中央のコントロールと計器類の間が完全に空洞になっていて、その下に非常に大きな収納スペースがあるのですが、そこに何を入れればいいのか思いつきません。

それでは最後列に座って見てみましょう。

車体が大きいので、ブラザーネック同様、車内のスペースは十分にあります。1 メートルまでの精度 8彼は車の後列でも見上げることもできないほど背が高く、両足はお互いに2、3パンチの距離にあります。

ここにはエアコンやシートを調整できるディスプレイもあります。これは古いテスラの伝統であるエダマメ 3 に似ています。

もちろん、最も重要なのは前面の中央コントロール画面です。これは、これまでの「えだまめ」シリーズとはまったく異なり、四角いアイコンですっきりと整い、余分なデザイン要素がありません。 、データレポートを読んでいるようです。

すべての機能が完全に表示され、追加のメニューを開く必要がなく、たとえばサスペンション調整とリアバケットスイッチはすべて 1 つのボックスで直接調整できるため、非常にシンプルで快適に使用できます。

また、興味深いのは、下部のボタンで、電話、地図、Bluetooth、音楽鑑賞、ゲーム、車両情報などを含むショートカット キー設定センターを開くこともできることです。

ナビゲーションの地図にしても、車体のアニメーションにしても、操作体験に関しては、どれだけスムーズかを言うのは本当に難しいです。以下のデモを見ればそれを感じることができます。

このボディアニメーションの機能は、フロントトランク、サスペンションハイト、リアバケットローラーシャッターを素早く開くことです。ピックアップトラックの場合、この操作は確かに非常に便利です。

そしてここにイースターエッグがあります, 皆さんは、納車時にラオマーが車の窓を鉄球で割った時のことを覚えていますか？

モデル上で車の窓ガラスを数回クリックするだけで、シーンを復元したり、当時の笑い声を録音したりすることもできます。

さて、実際に試乗してみましょう。車両重量が3トンと非常に大きくて重い車ですが、しかし、実際に運転してみると、まるで1トンのMINIのようなしなやかさを感じた。, この点は本当に誇張ではありません。

例えばこの90度の直角コーナーでは、普通の車なら複数方向に曲がらなければ追い越せませんが、サイバートラックは120度回転するだけで済み、重さを全く感じません。とても軽快で軽いので、MEGAよりも大きな車とは思えません。

なぜこれほど柔軟なのでしょうか?先ほど紹介した後輪操舵もこのサイバートラックには搭載されています。

そして最も重要なことは、彼はまた、ステアバイワイヤ、置くことができますコンバーチブル機能はより正確かつ柔軟になりました。

つまり、ネックブラザーが数周運転した後、その感触は本当に楽しかったです。

しかし、4680 の生産が追いつかないこと、30X ステンレス鋼の製造と組み立てプロセスが複雑すぎること、48V バッテリーのコスト削減が産業革命を起こすには程遠いことなどの理由から、この車は現在大量生産されることは間違いありません。より筋肉質なテスラのショーになるでしょう。

また形状、材質等の理由により歩行者保護法にも適合しません。たとえ大規模な量産が実現したとしても、中国市場への参入は考えていない。この機会にぜひ試してみるしかありません。

しかし、あたかも老馬が市場のためではなく自分のために車を作っているかのように、テスラは常に車のデザインにおいて独自の独創的なアイデアを持っていると言わざるを得ません。独自の意見を主張しているのかもしれないし、業界をリードしているのかもしれないが、いずれにせよ、ブラザーネックはこの「平凡に対抗する」クルマづくりのコンセプトを高く評価している。

ルールを破ることはとても魅力的だからです。