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nel settembre 2024, hyundai motor group e general motors hanno firmato un memorandum d'intesa sulla partnership. attualmente sono necessari studi specifici ed è necessaria l'approvazione finale. le due società non hanno mai collaborato ufficialmente prima, una mossa che la dice lunga sullo stato dell'industria automobilistica in quest'epoca. sono in corso sforzi per ridurre i costi in settori quali lo sviluppo di veicoli elettrici e tecnologie software. ciò include anche il rafforzamento della nostra presenza nei mercati cinese e statunitense. il primo passo è ridurre i costi di sviluppo dei veicoli elettrici e del software. fondamentalmente ridurre i costi con l'obiettivo finale di una nuova generazione di automobili e risolvere i problemi nel mercato cinese. diamo un'occhiata alle implicazioni della mossa tra le due società di firmare una partnership.

alla fine del xx secolo si è verificato un boom di fusioni e acquisizioni nel settore automobilistico. il contesto era quello delle economie di scala. la più rappresentativa è la fusione tra daimler-benz e chrysler nel 1998.

gran parte dei media hanno fatto storie sulla “fusione del secolo”. ma il risultato fu una rottura nel 2007. la ragione principale è che non è stata raggiunta l’integrazione di culture completamente diverse.

un altro esempio è l’alleanza renault-nissan. anche se non si tratta di una fusione formale, non c'è molta differenza dal momento che renault ha acquisito il 43% delle azioni della nissan, che sta per fallire, e ne detiene i diritti di gestione effettivi. si ritiene che carlos ghosn, il cosiddetto "cost cutter" che ricopre il ruolo di ceo di entrambe le società, abbia cambiato con successo la struttura aziendale di nissan, in particolare di nissan. tuttavia, a giudicare dalla recente riduzione delle partecipazioni di entrambe le parti rispettivamente al 15%, si può vedere che la fusione comporta anche differenze nei diritti di gestione interna.

nello stesso periodo si fondono anche hyundai motor e kia motors. a causa della crisi finanziaria asiatica, hyundai motor ha dovuto acquisire kia. le due società ovviamente si sono fuse, ma dal punto di vista interno la vera integrazione richiederà molto tempo.

in particolare, l'adesione della cina all'omc nel 2001 ha aperto il suo mercato. di conseguenza, la fusione di hyundai e kia nel centro della globalizzazione ha ottenuto risultati anche nel mercato cinese, tenendo ufficialmente il passo con le case automobilistiche globali.

in misura maggiore, daimler, chrysler, renault, nissan e hyundai motor group hanno tutti utilizzato come sfondo la crescita esplosiva del mercato cinese e le economie di scala realizzate per ridurre i costi alla fine del xx secolo sono state in grado di esercitare forza. toyota, volkswagen e general motors si avvicinano alle vendite annuali di 10 milioni di veicoli.

quando la general motors ha presentato istanza di protezione dal fallimento nel 2009, l’industria automobilistica globale si è nuovamente consolidata. inoltre, toyota ha dovuto affrontare il più grande incidente di richiamo della storia e si è trovata ad affrontare una situazione disperata. la globalizzazione delle aziende produttrici di componenti ha causato anche problemi di qualità e i richiami si sono succeduti uno dopo l'altro. ciò che è scoppiato a causa dell'insopportabilità è stato l'incidente del richiamo della toyota e lo scandalo diesel della volkswagen nel 2015.

durante questo periodo di caos nasce il gruppo stellantis, fusione di fiat, chrysler e psa. perché fiat e psa, che puntano soprattutto sulle utilitarie, dominano. anche la general motors ha pensato ad una fusione con la fiat, ma non ha funzionato.

[i concorrenti esterni dirompenti costringono le imprese tradizionali a fare delle scelte]

il cambiamento più grande è l’aumento dei concorrenti esterni. nel settore automobilistico sono emersi diversi nuovi punti caldi, come i veicoli elettrici e la guida autonoma, le batterie, i semiconduttori e le automobili definite dal software. il paradigma dell’industria automobilistica è cambiato e tesla è in prima linea.

e le opinioni degli utenti sul prodotto automobilistico stesso sono cambiate. si passa dalla mobilità centrata sui dispositivi fisico-meccanici al “pensare e muoversi”. le industrie dei sensori, dei semiconduttori e dei software progettati per lui stanno diventando nuovi centri.

includere batterie, sensori, semiconduttori e software sono fondamentali e devono essere acquistati esternamente. le aziende automobilistiche sviluppano batterie interamente allo stato solido e devono risolvere da sole non solo i problemi delle batterie, ma anche quelli dei semiconduttori e del software.

pertanto, volkswagen e general motors hanno creato dipartimenti separati per risolvere i problemi software, ma finora non ci sono stati progressi evidenti. hyundai motor group ha anche creato un centro di ricerca software nella silicon valley negli stati uniti, che ha un ecosistema. ma credeva anche che i risultati non sarebbero stati raggiunti a breve termine e ha deciso di passare al sistema operativo android dell’auto a partire dal 2026.

[trova correttamente gli interessi di hyundai motor group e general motors]

in questo contesto, general motors e hyundai motor hanno deciso di formare una partnership per sfruttare le reciproche infrastrutture per sviluppare tecnologie di prossima generazione più velocemente e con minori investimenti. lo scopo principale è quello di sviluppare congiuntamente veicoli di prossima generazione come veicoli elettrici e software. nel processo, gm sta cercando di eliminare un piano per sviluppare congiuntamente una nuova generazione di veicoli elettrici con honda e formare una partnership con hyundai motor. siamo ancora in fase di protocollo d'intesa e la situazione resta da vedere.

le due società non hanno mai collaborato con altri oem. se finalizzato, sia general motors che hyundai motor group sarebbero i primi esempi di partnership con altri oem. in questo caso, sulla base del 2023, i 7,3 milioni di veicoli di hyundai motor group e i 6,18 milioni di veicoli di general motors ammontano a più di 13 milioni di veicoli. si tratta di più degli 11,43 milioni di unità toyota.

innanzitutto, l’obiettivo della cooperazione tra hyundai e gm sarà quello di ridurre i costi dei veicoli elettrici e dello sviluppo del software. general motors deve fare affidamento sulla potenza di hyundai motor group quando può fare affidamento solo su tre società coreane di batterie. anche le capacità tecniche di hyundai motor group per i veicoli elettrici a batteria e i veicoli elettrici ibridi richiedono aiuto.

dal punto di vista di hyundai motor group, si può vedere anche dall'acquisizione dello stabilimento indiano da parte di general motors nel 2023 che gli impianti di produzione possono essere utilizzati. sebbene il contesto economico statunitense sia difficile, le attrezzature gm potrebbero anche essere dirottate a seguito dell’espansione in aree relativamente a basso costo come alabama e georgia. oltre a ciò, gm si sta muovendo in modo relativamente rapido nel campo del software.

naturalmente comprende anche la costruzione di filiere di approvvigionamento delle materie prime. nei mercati dei veicoli elettrici come la cina, la costruzione della catena di fornitura dell’alleanza corea del sud-stati uniti è estremamente necessaria. nel mercato nordamericano c’è un solo concorrente: tesla. attualmente, la quota di mercato dei veicoli elettrici di hyundai motor group nel mercato statunitense è del 10%, seconda solo a tesla.

anche la rivitalizzazione del mercato cinese è un tema importante. la general motors dipende dalla cina tanto quanto la volkswagen. ma recentemente è sceso a 1/3 del livello. anche hyundai motor group è scesa da 1,74 milioni di veicoli nel 2014 a 250.000 veicoli nel 2023. le vendite sono diminuite del 40% nel secondo trimestre di quest'anno. se hyundai motor group ha vissuto più rapidamente la crisi del mercato cinese, questa è la differenza.

in altre parole, le due società stanno cercando di ridurre i costi di sviluppo dei veicoli elettrici per rilanciarsi in cina, il più grande mercato di veicoli elettrici del mondo. le case automobilistiche cinesi sono leader non solo nei veicoli elettrici ma anche nel software. questo è uno dei motivi per cui recentemente le aziende tedesche hanno avuto difficoltà in cina.

allo stesso tempo, le due società puntano anche a collaborare su veicoli a combustione interna, elettrici e alimentati a idrogeno. ma i dettagli della collaborazione devono ancora essere discussi.

l'amministratore delegato di gm mary barra ha affermato che gm e hyundai hanno punti di forza complementari e team di talento. il ceo di hyundai, chung eui-sun, ha affermato che attraverso questa partnership, hyundai motor e general motors non solo avranno l’opportunità di aumentare la competitività nei principali mercati e settori automobilistici, ma miglioreranno anche l’efficienza dei costi e forniranno un maggiore valore al cliente.