новости

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

в сентябре 2024 года hyundai motor group и general motors подписали меморандум о взаимопонимании о партнерстве. в настоящее время необходимы специальные исследования и окончательное одобрение. обе компании никогда ранее официально не сотрудничали, и этот шаг красноречиво говорит о состоянии автомобильной промышленности в эту эпоху. в настоящее время предпринимаются усилия по снижению затрат в таких областях, как разработка электромобилей и технологий программного обеспечения. это также включает усиление нашего присутствия на рынках китая и сша. первым шагом является снижение затрат на разработку электромобилей и программного обеспечения. по сути, снижение затрат с конечной целью создания нового поколения автомобилей и решения проблем на китайском рынке. давайте посмотрим на последствия решения двух компаний подписать соглашение о партнерстве.

в конце 20-го века в автомобильной промышленности произошел бум слияний и поглощений. наиболее представительным из них является слияние компаний daimler-benz и chrysler в 1998 году.

большая часть средств массовой информации подняла шумиху вокруг «слияния века». но результатом стал распад в 2007 году. основная причина в том, что интеграция совершенно разных культур не была достигнута.

другой пример – альянс renault-nissan. хотя это и не формальное слияние, особой разницы нет, поскольку renault приобрела 43% акций компании nissan, которая вот-вот обанкротится, и имеет фактические права управления. карлос гон, так называемый «сократитель затрат», занимающий пост генерального директора обеих компаний, оценивается как успешно изменивший корпоративную структуру nissan, особенно nissan. однако, судя по недавнему сокращению долей акций обеих сторон до 15% соответственно, можно увидеть, что слияние также имеет различия в правах внутреннего управления.

в тот же период произошло слияние hyundai motor и kia motors. из-за азиатского финансового кризиса hyundai motor была вынуждена приобрести kia. две компании, очевидно, объединились, но с внутренней точки зрения настоящая интеграция займет много времени.

в частности, вступление китая в вто в 2001 году открыло его рынок. в результате слияние hyundai и kia в центре глобализации добилось результатов и на китайском рынке, официально не отставая от мировых автомобильных компаний.

в большей степени daimler, chrysler, renault, nissan и hyundai motor group использовали взрывной рост китайского рынка в качестве фона, а эффект масштаба, достигнутый для снижения затрат в конце 20-го века, смог сила. toyota, volkswagen и general motors приближаются к годовому объему продаж в 10 миллионов автомобилей.

когда в 2009 году general motors подала заявление о защите от банкротства, глобальная автомобильная промышленность снова консолидировалась. кроме того, toyota также столкнулась с крупнейшим в истории инцидентом отзыва автомобилей и оказалась в отчаянной ситуации. глобализация компаний-производителей запчастей также вызвала проблемы с качеством, и отзывы стали происходить один за другим. из-за невыносимости разразился инцидент с отзывом toyota и дизельный скандал volkswagen в 2015 году.

в этот период хаоса родилась группа stellantis, образовавшаяся в результате слияния fiat, chrysler и psa. потому что доминируют fiat и psa, которые в основном ориентированы на небольшие автомобили. general motors также подумывала о слиянии с fiat, но это не сработало.

[внешние разрушительные конкуренты заставляют традиционные предприятия делать выбор]

самым большим изменением является появление внешних конкурентов. в автомобильной промышленности появились различные новые горячие точки, такие как электромобили и автономное вождение, аккумуляторы, полупроводники и автомобили с программным управлением. парадигма автомобильной промышленности изменилась, и tesla лидирует.

да и взгляды пользователей на сам автомобильный продукт изменились. он меняется от мобильности, основанной на физических механических устройствах, к «мышлению и движению». созданные для него отрасли датчиков, полупроводников и программного обеспечения становятся новыми центрами.

включая батареи, датчики, полупроводники и программное обеспечение, которые занимают центральное место, их необходимо приобретать извне. автомобильные компании разрабатывают полностью твердотельные аккумуляторы и вынуждены самостоятельно решать не только проблемы с аккумуляторами, но также проблемы с полупроводниками и программным обеспечением.

поэтому volkswagen и general motors создали отдельные отделы для решения проблем с программным обеспечением, но явного прогресса пока не наблюдается. hyundai motor group также создала центр исследования программного обеспечения в кремниевой долине в сша, имеющий экосистему. но он также считал, что в краткосрочной перспективе результатов добиться не удастся, и решил с 2026 года сменить операционную систему автомобиля на android.

[правильно определите интересы hyundai motor group и general motors]

на этом фоне general motors и hyundai motor решили создать партнерство, чтобы использовать инфраструктуру друг друга для более быстрой разработки технологий следующего поколения с меньшими инвестициями. основная цель — совместная разработка транспортных средств следующего поколения, таких как электромобили и программное обеспечение. при этом gm собирается отказаться от плана совместной разработки электромобилей нового поколения с honda и сформировать партнерство с hyundai motor. он все еще находится на стадии меморандума о взаимопонимании, и ситуацию еще предстоит выяснить.

обе компании никогда не сотрудничали с другими oem-производителями. в случае завершения и general motors, и hyundai motor group станут первыми примерами партнерства с другими oem-производителями. в этом случае, по данным на 2023 год, 7,3 миллиона автомобилей hyundai motor group и 6,18 миллиона автомобилей general motors в сумме составляют более 13 миллионов автомобилей. это больше, чем 11,43 миллиона единиц toyota.

во-первых, фокусом сотрудничества hyundai и gm станет снижение затрат на электромобили и разработку программного обеспечения. general motors необходимо полагаться на мощь hyundai motor group, хотя она может полагаться только на три корейские компании по производству аккумуляторов. технические возможности hyundai motor group в области аккумуляторных электромобилей и гибридных электромобилей также требуют помощи.

с точки зрения hyundai motor group, приобретение general motors индийского завода в 2023 году также свидетельствует о том, что производственные мощности могут быть использованы. несмотря на то, что деловая среда в сша является сложной, оборудование gm также может быть перенаправлено в результате расширения в относительно недорогих регионах, таких как алабама и джорджия. вдобавок ко всему, gm относительно быстро развивается в области программного обеспечения.

конечно, это также включает в себя построение цепочек поставок сырья. на рынках электромобилей, таких как китай, очень необходимо построение цепочки поставок альянса южная корея-сша. на рынке северной америки есть только один конкурент: tesla. в настоящее время доля рынка электромобилей hyundai motor group на рынке сша составляет 10%, уступая только tesla.

оживление китайского рынка также является важной темой. general motors так же зависит от китая, как и volkswagen. но в последнее время он упал до уровня 1/3. количество автомобилей hyundai motor group также сократилось с 1,74 миллиона автомобилей в 2014 году до 250 000 автомобилей в 2023 году. во втором квартале этого года продажи упали на 40%. разница в том, что hyundai motor group быстрее пережила спад на китайском рынке.

другими словами, обе компании стремятся снизить затраты на разработку электромобилей, чтобы возродиться в китае, крупнейшем в мире рынке электромобилей. китайские автомобильные компании лидируют не только в производстве электромобилей, но и в программном обеспечении. это одна из причин, почему немецкие компании в последнее время испытывают трудности в китае.

в то же время обе компании также стремятся сотрудничать в области транспортных средств внутреннего сгорания, электрических и водородных двигателей. однако детали сотрудничества еще не обсуждались.

генеральный директор gm мэри барра заявила, что gm и hyundai имеют взаимодополняющие сильные стороны и талантливые команды. генеральный директор hyundai чунг ый-сун заявил, что благодаря этому партнерству hyundai motor и general motors не только получат возможности повысить конкурентоспособность на основных рынках и в автомобильных областях, но также повысят экономическую эффективность и повысят ценность для клиентов.