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en septiembre de 2024, hyundai motor group y general motors firmaron un memorando de entendimiento sobre asociación. actualmente se requieren estudios específicos y se requiere aprobación final. las dos empresas nunca antes habían colaborado oficialmente, una medida que dice mucho sobre el estado de la industria automotriz en esta era. se están realizando esfuerzos para reducir costos en áreas como los vehículos eléctricos y el desarrollo de tecnología de software. esto también incluye fortalecer nuestra presencia en los mercados chino y estadounidense. el primer paso es reducir los costos de desarrollo de software y vehículos eléctricos. básicamente reduciendo costes con el objetivo final de una nueva generación de coches y solucionando problemas en el mercado chino. echemos un vistazo a las implicaciones del movimiento entre las dos empresas para firmar una asociación.

a finales del siglo xx se produjo un auge de fusiones y adquisiciones en la industria del automóvil. el trasfondo eran las economías de escala. la más representativa es la fusión de daimler-benz y chrysler en 1998.

gran parte de los medios hicieron un escándalo por la "fusión del siglo". pero el resultado fue una ruptura en 2007. la razón principal es que no se ha logrado la integración de culturas completamente diferentes.

otro ejemplo es la alianza renault-nissan. aunque no se trata de una fusión formal, no hay mucha diferencia ya que renault adquirió el 43% de las acciones de nissan, que está a punto de quebrar, y tiene los derechos reales de gestión. se ha evaluado que carlos ghosn, el llamado "reductor de costos" que se desempeña como director ejecutivo de ambas compañías, ha cambiado con éxito la estructura corporativa de nissan, especialmente nissan. sin embargo, a juzgar por la reciente reducción de las participaciones de ambas partes al 15% respectivamente, se puede ver que la fusión también tiene diferencias en los derechos de gestión interna.

durante el mismo período, también se fusionaron hyundai motor y kia motors. debido a la crisis financiera asiática, hyundai motor tuvo que adquirir kia. obviamente, las dos empresas se han fusionado, pero desde una perspectiva interna, la verdadera integración llevará mucho tiempo.

en particular, la adhesión de china a la omc en 2001 abrió su mercado. como resultado, la fusión de hyundai y kia en el centro de la globalización también ha logrado resultados en el mercado chino, oficialmente a la par de las empresas automovilísticas mundiales.

en mayor medida, daimler, chrysler, renault, nissan y hyundai motor group utilizaron el crecimiento explosivo del mercado chino como telón de fondo, y las economías de escala logradas para reducir costos a finales del siglo xx pudieron ejercer fuerza. toyota, volkswagen y general motors se acercan a unas ventas anuales de 10 millones de vehículos.

cuando general motors se declaró en quiebra en 2009, la industria automotriz mundial se consolidó nuevamente. además, toyota también se enfrentó al incidente de retirada más grande de la historia y se encontró con una situación desesperada. la globalización de las empresas de fabricación de piezas también ha provocado problemas de calidad y las retiradas del mercado se han producido una tras otra. lo que estalló debido a la insoportabilidad fue el incidente del retiro del mercado de toyota y el escándalo del diésel de volkswagen en 2015.

durante este período de caos nació el grupo stellantis, una fusión de fiat, chrysler y psa. porque dominan fiat y psa, que se centran principalmente en coches pequeños. general motors también barajó la posibilidad de fusionarse con fiat, pero no funcionó.

[los competidores disruptivos externos obligan a las empresas tradicionales a tomar decisiones]

el mayor cambio es el aumento de competidores externos. han surgido varios nuevos puntos calientes en la industria del automóvil, como los vehículos eléctricos y la conducción autónoma, las baterías, los semiconductores y los automóviles definidos por software. el paradigma de la industria automotriz ha cambiado y tesla está liderando el camino.

y las opiniones de los usuarios sobre el producto del automóvil en sí han cambiado. se está pasando de la movilidad centrada en dispositivos físico-mecánicos a "pensar y moverse". las industrias de sensores, semiconductores y software diseñadas para él se están convirtiendo en nuevos centros.

incluir baterías, sensores, semiconductores y software son fundamentales y deben obtenerse de fuentes externas. las empresas automotrices desarrollan baterías totalmente de estado sólido y tienen que resolver por sí mismas no sólo los problemas de las baterías, sino también los problemas de semiconductores y software.

por lo tanto, volkswagen y general motors han creado departamentos separados para resolver problemas de software, pero hasta ahora no ha habido ningún progreso evidente. hyundai motor group también ha establecido un centro de investigación de software en silicon valley, estados unidos, que tiene un ecosistema. pero también creyó que no se conseguirían resultados a corto plazo y decidió cambiar el sistema operativo del coche a android a partir de 2026.

[encuentre correctamente los intereses de hyundai motor group y general motors]

en este contexto, general motors y hyundai motor decidieron formar una asociación para aprovechar la infraestructura de cada uno para desarrollar tecnologías de próxima generación más rápido y con menos inversión. el objetivo principal es desarrollar conjuntamente vehículos de próxima generación, como vehículos eléctricos y software. en el proceso, gm busca descartar un plan para desarrollar conjuntamente una nueva generación de vehículos eléctricos con honda y formar una sociedad con hyundai motor. todavía se encuentra en la etapa de memorando de entendimiento y la situación aún está por verse.

las dos empresas nunca han colaborado con otros oem. si se finaliza, tanto general motors como hyundai motor group serían los primeros ejemplos de asociaciones con otros fabricantes de equipos originales. en este caso, con base en 2023, los 7,3 millones de vehículos de hyundai motor group y los 6,18 millones de vehículos de general motors suman más de 13 millones de vehículos. eso es más que los 11,43 millones de unidades de toyota.

en primer lugar, el objetivo de la cooperación entre hyundai y gm será reducir los costes de los vehículos eléctricos y el desarrollo de software. general motors necesita depender del poder de hyundai motor group cuando sólo puede depender de tres compañías coreanas de baterías. las capacidades técnicas de hyundai motor group para vehículos eléctricos de batería y vehículos eléctricos híbridos también requieren ayuda.

desde el punto de vista de hyundai motor group, también se puede ver en la adquisición de la planta india por parte de general motors en 2023 que se pueden utilizar las instalaciones de producción. si bien el entorno empresarial estadounidense es difícil, los equipos de gm también podrían desviarse tras la expansión en áreas de costos relativamente bajos como alabama y georgia. además de eso, gm se está moviendo relativamente rápido en software.

por supuesto, también incluye la construcción de cadenas de suministro de materias primas. en mercados de vehículos eléctricos como china, la construcción de la cadena de suministro de la alianza corea del sur-estados unidos es muy necesaria. en el mercado norteamericano sólo hay un competidor: tesla. actualmente, la cuota de mercado de vehículos eléctricos de hyundai motor group en el mercado estadounidense es del 10%, sólo superada por tesla.

la revitalización del mercado chino también es un tema importante. general motors depende tanto de china como volkswagen. pero recientemente ha caído al nivel de 1/3. hyundai motor group también cayó de 1,74 millones de vehículos en 2014 a 250.000 vehículos en 2023. las ventas cayeron un 40% en el segundo trimestre de este año. si hyundai motor group experimentó la desaceleración en el mercado chino más rápidamente, esa es la diferencia.

en otras palabras, las dos empresas buscan reducir el coste de desarrollo de vehículos eléctricos para reactivarse en china, el mercado de vehículos eléctricos más grande del mundo. las empresas automovilísticas chinas son líderes no sólo en vehículos eléctricos sino también en software. ésta es una de las razones por las que las empresas alemanas han tenido dificultades en china últimamente.

al mismo tiempo, las dos empresas también pretenden colaborar en vehículos de combustión interna, eléctricos y de hidrógeno. pero los detalles de la cooperación aún no se han discutido.

la directora ejecutiva de gm, mary barra, dijo que gm y hyundai tienen fortalezas complementarias y equipos talentosos. el director ejecutivo de hyundai, chung eui-sun, dijo que a través de esta asociación, hyundai motor y general motors no sólo tendrán oportunidades para mejorar la competitividad en los principales mercados y campos automotrices, sino que también mejorarán la eficiencia de costos y brindarán un mayor valor al cliente.