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en septembre 2024, hyundai motor group et general motors ont signé un protocole d'accord sur le partenariat. des études spécifiques sont encore nécessaires et une approbation finale est requise. les deux sociétés n’ont jamais officiellement collaboré auparavant, une décision qui en dit long sur l’état de l’industrie automobile à cette époque. des efforts sont en cours pour réduire les coûts dans des domaines tels que le développement de véhicules électriques et de technologies logicielles. cela implique également de renforcer notre présence sur les marchés chinois et américain. la première étape consiste à réduire les coûts de développement des véhicules électriques et des logiciels. fondamentalement, réduire les coûts dans le but ultime de créer une nouvelle génération de voitures et de résoudre les problèmes du marché chinois. jetons un coup d'œil aux implications de la décision entre les deux sociétés de signer un partenariat.

à la fin du 20e siècle, l’industrie automobile a connu un boom des fusions et des acquisitions, avec pour toile de fond des économies d’échelle. la plus représentative est la fusion de daimler-benz et chrysler en 1998.

une grande partie des médias ont fait toute une histoire à propos de la « fusion du siècle ». mais le résultat fut une rupture en 2007. la raison principale est que l’intégration de cultures complètement différentes n’a pas été réalisée.

un autre exemple est l'alliance renault-nissan. même s'il ne s'agit pas d'une fusion formelle, il n'y a pas beaucoup de différence puisque renault a acquis 43 % des actions de nissan, qui est sur le point de faire faillite, et dispose des droits de gestion effectifs. carlos ghosn, le soi-disant « coupeur de coûts » qui occupe le poste de pdg des deux sociétés, a été évalué comme ayant réussi à modifier la structure de l'entreprise nissan, en particulier nissan. toutefois, à en juger par la récente réduction des participations des deux parties à 15% respectivement, on constate que la fusion entraîne également des différences dans les droits de gestion interne.

au cours de la même période, hyundai motor et kia motors ont également fusionné. en raison de la crise financière asiatique, hyundai motor a dû acquérir kia. les deux sociétés ont clairement fusionné, mais d’un point de vue interne, la véritable intégration prendra du temps.

en particulier, l'adhésion de la chine à l'omc en 2001 a ouvert son marché. en conséquence, la fusion de hyundai et kia au cœur de la mondialisation a également donné des résultats sur le marché chinois, officiellement au même rythme que les constructeurs automobiles mondiaux.

dans une plus large mesure, daimler, chrysler, renault, nissan et hyundai motor group ont tous utilisé comme toile de fond la croissance explosive du marché chinois, et les économies d'échelle réalisées pour réduire les coûts à la fin du xxe siècle ont pu exercer forcer. toyota, volkswagen et general motors approchent les ventes annuelles de 10 millions de véhicules.

lorsque general motors a déposé une demande de mise en faillite en 2009, l'industrie automobile mondiale s'est à nouveau consolidée. en outre, toyota a également rencontré le plus grand incident de rappel de l'histoire et s'est retrouvé dans une situation désespérée. la mondialisation des entreprises de fabrication de pièces détachées a également provoqué des problèmes de qualité et les rappels se sont succédés. ce qui a éclaté de façon insupportable, c'est l'incident de rappel de toyota et le scandale du diesel de volkswagen en 2015.

durant cette période de chaos est né le groupe stellantis, une fusion de fiat, chrysler et psa. car fiat et psa, qui se concentrent principalement sur les petites voitures, dominent. general motors a également envisagé une fusion avec fiat, mais cela n'a pas abouti.

[les concurrents externes destructeurs obligent les entreprises traditionnelles à faire des choix]

le changement le plus important est la montée en puissance des concurrents externes. divers nouveaux points chauds sont apparus dans l’industrie automobile, tels que les véhicules électriques et la conduite autonome, les batteries, les semi-conducteurs et les voitures définies par logiciel. le paradigme de l’industrie automobile a changé et tesla ouvre la voie.

et le point de vue des utilisateurs sur le produit automobile lui-même a changé. on passe d'une mobilité centrée sur des dispositifs physiques et mécaniques à une mobilité « penser et bouger ». les industries des capteurs, des semi-conducteurs et des logiciels conçues pour lui deviennent de nouveaux centres.

les batteries, les capteurs, les semi-conducteurs et les logiciels sont essentiels et doivent provenir de l'extérieur. les constructeurs automobiles développent des batteries entièrement solides et doivent résoudre eux-mêmes non seulement les problèmes de batteries, mais également les problèmes de semi-conducteurs et de logiciels.

par conséquent, volkswagen et general motors ont créé des départements distincts pour résoudre les problèmes logiciels, mais jusqu'à présent, aucun progrès évident n'a été enregistré. hyundai motor group a également créé un centre de recherche sur les logiciels dans la silicon valley aux états-unis, qui dispose d'un écosystème. mais il pensait également que les résultats ne seraient pas obtenus à court terme et a décidé de remplacer le système d'exploitation de la voiture par android à partir de 2026.

[trouver correctement les intérêts du groupe hyundai motor et de general motors]

dans ce contexte, general motors et hyundai motor ont décidé de former un partenariat pour tirer parti de leurs infrastructures respectives afin de développer plus rapidement des technologies de nouvelle génération avec moins d'investissements. l'objectif principal est de développer conjointement des véhicules de nouvelle génération tels que des véhicules électriques et des logiciels. ce faisant, gm cherche à abandonner un projet de co-développement d'une nouvelle génération de véhicules électriques avec honda et à former un partenariat avec hyundai motor. il en est encore au stade du protocole d’accord et la situation reste à voir.

les deux sociétés n'ont jamais collaboré avec d'autres équipementiers. s'ils sont finalisés, general motors et hyundai motor group seraient les premiers exemples de partenariats avec d'autres équipementiers. dans ce cas, sur la base de 2023, les 7,3 millions de véhicules de hyundai motor group et les 6,18 millions de véhicules de general motors totalisent plus de 13 millions de véhicules. c’est plus que les 11,43 millions d’unités de toyota.

premièrement, la coopération entre hyundai et gm visera à réduire les coûts des véhicules électriques et du développement de logiciels. general motors doit s'appuyer sur la puissance du groupe hyundai motor alors qu'il ne peut s'appuyer que sur trois sociétés coréennes de batteries. les capacités techniques de hyundai motor group en matière de véhicules électriques à batterie et de véhicules électriques hybrides ont également besoin d'aide.

du point de vue du groupe hyundai motor, l'acquisition de l'usine indienne par general motors en 2023 montre également que les installations de production peuvent être utilisées. même si l’environnement commercial aux états-unis est difficile, les équipements de gm pourraient également être détournés suite à une expansion dans des régions relativement peu coûteuses comme l’alabama et la géorgie. en plus de cela, gm évolue relativement rapidement dans le domaine des logiciels.

bien entendu, cela inclut également la construction de chaînes d’approvisionnement en matières premières. sur les marchés des véhicules électriques comme la chine, la construction de la chaîne d'approvisionnement de l'alliance corée du sud-états-unis est très nécessaire. sur le marché nord-américain, il n’y a qu’un seul concurrent : tesla. actuellement, la part de marché des véhicules électriques de hyundai motor group sur le marché américain est de 10 %, juste derrière tesla.

la redynamisation du marché chinois est également un sujet important. general motors est aussi dépendant de la chine que volkswagen. mais il est récemment tombé à 1/3. hyundai motor group a également chuté de 1,74 million de véhicules en 2014 à 250 000 véhicules en 2023. les ventes ont chuté de 40 % au deuxième trimestre de cette année. si hyundai motor group a connu plus rapidement le ralentissement du marché chinois, c'est la différence.

autrement dit, les deux sociétés cherchent à réduire les coûts de développement des véhicules électriques afin de se relancer en chine, le plus grand marché mondial de véhicules électriques. les constructeurs automobiles chinois sont leaders non seulement dans le domaine des véhicules électriques, mais également dans celui des logiciels. c’est l’une des raisons pour lesquelles les entreprises allemandes ont récemment connu des difficultés en chine.

parallèlement, les deux sociétés visent également à collaborer sur les véhicules à combustion interne, électriques et à hydrogène. mais les détails de cette coopération doivent encore être discutés.

mary barra, pdg de gm, a déclaré que gm et hyundai ont des atouts complémentaires et des équipes talentueuses. le pdg de hyundai, chung eui-sun, a déclaré que grâce à ce partenariat, hyundai motor et general motors auront non seulement des opportunités d'améliorer leur compétitivité sur les principaux marchés et dans les domaines automobiles, mais également d'améliorer la rentabilité et d'offrir une plus grande valeur client.