berita

한어Русский языкEnglishFrançaisIndonesianSanskrit日本語DeutschPortuguêsΕλληνικάespañolItalianoSuomalainenLatina

pada september 2024, hyundai motor group dan general motors menandatangani nota kesepahaman kemitraan. studi khusus masih diperlukan dan persetujuan akhir diperlukan. kedua perusahaan belum pernah berkolaborasi secara resmi sebelumnya, sebuah langkah yang menunjukkan banyak hal tentang keadaan industri otomotif di era ini. upaya sedang dilakukan untuk mengurangi biaya di berbagai bidang seperti kendaraan listrik dan pengembangan teknologi perangkat lunak. hal ini juga termasuk memperkuat kehadiran kami di pasar tiongkok dan as. langkah pertama adalah mengurangi biaya kendaraan listrik dan pengembangan perangkat lunak. pada dasarnya mengurangi biaya dengan tujuan akhir menghasilkan mobil generasi baru dan memecahkan masalah di pasar cina. mari kita lihat implikasi dari langkah kedua perusahaan untuk menandatangani kemitraan.

pada akhir abad ke-20, terjadi ledakan merger dan akuisisi di industri otomotif. yang paling representatif adalah merger daimler-benz dan chrysler pada tahun 1998.

banyak media yang meributkan "penggabungan abad ini". namun akibatnya adalah perpisahan pada tahun 2007. alasan utamanya adalah integrasi budaya yang benar-benar berbeda belum tercapai.

contoh lainnya adalah aliansi renault-nissan. meski bukan merger formal, namun tidak banyak perbedaan karena renault mengakuisisi 43% saham nissan yang akan bangkrut, dan memiliki hak pengelolaan sebenarnya. carlos ghosn, yang disebut-sebut sebagai "pemotong biaya" yang menjabat sebagai ceo kedua perusahaan, dinilai berhasil mengubah struktur perusahaan nissan, khususnya nissan. namun jika dilihat dari penurunan kepemilikan saham kedua belah pihak baru-baru ini menjadi masing-masing 15%, terlihat bahwa merger juga memiliki perbedaan hak pengelolaan internal.

pada periode yang sama, hyundai motor dan kia motors juga melakukan merger. akibat krisis keuangan asia, hyundai motor harus mengakuisisi kia. kedua perusahaan jelas sudah melakukan merger, namun dari sisi internal, integrasi sebenarnya akan memakan waktu lama.

khususnya, masuknya tiongkok ke wto pada tahun 2001 membuka pasarnya. hasilnya, penggabungan hyundai dan kia di pusat globalisasi juga membuahkan hasil di pasar tiongkok, secara resmi mengimbangi perusahaan mobil global.

pada tingkat yang lebih luas, daimler, chrysler, renault, nissan, dan hyundai motor group semuanya menggunakan pertumbuhan eksplosif pasar tiongkok sebagai latar belakang, dan skala ekonomi yang dicapai untuk mengurangi biaya pada akhir abad ke-20 mampu memberikan dampak yang besar. memaksa. toyota, volkswagen, dan general motors mendekati penjualan tahunan sebesar 10 juta kendaraan.

ketika general motors mengajukan perlindungan kebangkrutan pada tahun 2009, industri otomotif global kembali berkonsolidasi. selain itu, toyota juga mengalami insiden penarikan kembali terbesar dalam sejarah dan menghadapi situasi yang menyedihkan. globalisasi perusahaan manufaktur suku cadang juga menyebabkan masalah kualitas, dan penarikan kembali terjadi satu demi satu. yang merebak karena tak tertahankan adalah insiden recall toyota dan skandal diesel volkswagen pada tahun 2015.

selama periode kekacauan ini, lahirlah stellantis group, penggabungan dari fiat, chrysler dan psa. pasalnya, fiat dan psa yang fokus pada mobil kecil mendominasi. general motors juga sempat melakukan merger dengan fiat, namun tidak berhasil.

[pesaing eksternal yang destruktif memaksa perusahaan tradisional untuk membuat pilihan]

perubahan terbesar adalah munculnya pesaing eksternal. berbagai hot spot baru bermunculan di industri otomotif, seperti kendaraan listrik dan kendaraan otonom, baterai, semikonduktor, dan mobil yang ditentukan perangkat lunak. paradigma industri otomotif telah berubah, dan tesla memimpin.

dan pandangan pengguna terhadap produk mobil itu sendiri telah berubah. ia berubah dari mobilitas yang berpusat pada perangkat mekanis fisik menjadi “berpikir dan bergerak”. industri sensor, semikonduktor, dan perangkat lunak yang dirancang untuknya menjadi pusat baru.

termasuk baterai, sensor, semikonduktor, dan perangkat lunak merupakan hal yang penting, dan hal-hal tersebut perlu diperoleh dari sumber eksternal. perusahaan otomotif mengembangkan baterai solid-state dan harus menyelesaikan sendiri tidak hanya masalah baterai, tetapi juga masalah semikonduktor dan perangkat lunak.

oleh karena itu, volkswagen dan general motors telah membentuk departemen terpisah untuk menyelesaikan masalah perangkat lunak, namun sejauh ini belum ada kemajuan yang nyata. hyundai motor group juga telah mendirikan pusat penelitian perangkat lunak di silicon valley amerika serikat yang memiliki ekosistem. namun ia juga yakin bahwa hasil tersebut tidak akan tercapai dalam jangka pendek dan memutuskan untuk mengganti sistem operasi mobilnya ke android mulai tahun 2026.

[temukan dengan benar minat hyundai motor group dan general motors]

dengan latar belakang ini, general motors dan hyundai motor memutuskan untuk membentuk kemitraan guna memanfaatkan infrastruktur masing-masing guna mengembangkan teknologi generasi mendatang secara lebih cepat dengan investasi yang lebih sedikit. tujuan utamanya adalah untuk bersama-sama mengembangkan kendaraan generasi berikutnya seperti kendaraan listrik dan perangkat lunak. dalam prosesnya, gm berencana membatalkan rencana untuk bersama-sama mengembangkan kendaraan listrik generasi baru dengan honda dan menjalin kemitraan dengan hyundai motor. masih dalam tahap nota kesepahaman dan masih harus dilihat situasinya.

kedua perusahaan tersebut belum pernah menjalin kerja sama dengan oem lain. jika hal ini rampung, general motors dan hyundai motor group akan menjadi contoh pertama kemitraan dengan oem lainnya. dalam hal ini, berdasarkan tahun 2023, total 7,3 juta kendaraan milik hyundai motor group dan 6,18 juta kendaraan milik general motors berjumlah lebih dari 13 juta kendaraan. itu lebih banyak dari toyota yang berjumlah 11,43 juta unit.

pertama, fokus kerja sama antara hyundai dan gm adalah pengurangan biaya kendaraan listrik dan pengembangan perangkat lunak. general motors perlu mengandalkan kekuatan hyundai motor group ketika hanya bisa mengandalkan tiga perusahaan baterai korea. kemampuan teknis hyundai motor group untuk kendaraan listrik baterai dan kendaraan listrik hibrida juga memerlukan bantuan.

dari sudut pandang hyundai motor group, terlihat juga dari akuisisi pabrik india oleh general motors pada tahun 2023 yang dapat dimanfaatkan fasilitas produksinya. meskipun lingkungan bisnis di as sulit, peralatan gm juga dapat dialihkan menyusul ekspansi di wilayah yang relatif berbiaya rendah seperti alabama dan georgia. selain itu, gm bergerak relatif cepat dalam bidang perangkat lunak.

tentunya juga mencakup pembangunan rantai pasok bahan baku. di pasar kendaraan listrik seperti tiongkok, pembangunan rantai pasokan aliansi korea selatan-as sangat diperlukan. di pasar amerika utara, hanya ada satu pesaing: tesla. saat ini, pangsa pasar kendaraan listrik hyundai motor group di pasar as adalah 10%, nomor dua setelah tesla.

revitalisasi pasar tiongkok juga merupakan topik penting. general motors bergantung pada tiongkok seperti halnya volkswagen. namun baru-baru ini turun ke level 1/3. hyundai motor group juga turun dari 1,74 juta kendaraan pada tahun 2014 menjadi 250.000 kendaraan pada tahun 2023. penjualan turun 40% pada kuartal kedua tahun ini. jika hyundai motor group lebih cepat mengalami kemerosotan di pasar china, itulah bedanya.

dengan kata lain, kedua perusahaan berupaya mengurangi biaya pengembangan kendaraan listrik guna menghidupkan kembali diri mereka di tiongkok, pasar kendaraan listrik terbesar di dunia. perusahaan mobil tiongkok tidak hanya memimpin dalam kendaraan listrik tetapi juga dalam perangkat lunak. inilah salah satu alasan mengapa perusahaan-perusahaan jerman kesulitan di tiongkok akhir-akhir ini.

pada saat yang sama, kedua perusahaan juga bertujuan untuk berkolaborasi dalam bidang pembakaran internal, kendaraan listrik dan bertenaga hidrogen. namun detail kerja samanya belum dibicarakan.

ceo gm mary barra mengatakan gm dan hyundai memiliki kekuatan yang saling melengkapi dan tim yang bertalenta. ceo hyundai chung eui-sun mengatakan melalui kemitraan ini, hyundai motor dan general motors tidak hanya memiliki peluang untuk meningkatkan daya saing di pasar utama dan bidang otomotif, tetapi juga meningkatkan efisiensi biaya dan memberikan nilai pelanggan yang lebih kuat.